диссертация (1169953), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Цель диссертационного исследованиязаключается в выявлении особенностей, проблем и перспектив развитиятранспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС.Для достижения поставленной цели автором были сформулированы ирешены следующие задачи:1. раскрытьсущностьиособенноститранспортно-логистическогосотрудничества в контексте углубления международного разделения труда иразвития региональной интеграции;2.

исследоватьосновныепредпосылкитранспортно-логистическогосотрудничества в ЕАЭС как важного направления развития евразийскойэкономической интеграции;63. комплексно оценить влияние евразийской экономической интеграции нарасширение и углубление транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭСкак системы;4. охарактеризоватьсуществующийуровеньразвитиятранспортно-логистического комплекса ЕАЭС, изучив особенности и проблемы транспортнологистического сотрудничества в ЕАЭС;5.

оценить влияние евразийской экономической интеграции на транзитныйпотенциал Союза в системе формируемых транспортных коридоров ЕАЭС«Восток-Запад» и «Север-Юг»;6. выявитьперспективныенаправленияразвитиятранспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС.Объектомисследованиявыступаетевразийскаяэкономическаяинтеграция, которая привела к созданию ЕАЭС. Предметом исследованияявляется комплексный анализ транспортно-логистического сотрудничества вЕАЭС как одного из важных направлений евразийской экономическойинтеграции.Хронологические рамки исследования определены периодом с 2010 г.

–года официального запуска евразийской интеграции в формате Таможенногосоюза (ТС) России, Беларуси и Казахстана – по 2015 г. – года переходаевразийской интеграции к формату ЕАЭС и вступления в него Армении иКыргызстана.Теоретическую основу исследования составляют фундаментальные иприкладные труды российских и зарубежных учёных по вопросам мировойэкономики,мировойторговли,региональнойинтеграции,евразийскойинтеграции, а также результаты исследований в области глобальных цепочекстоимости (ГЦС) и международных транспортных коридоров (МТК).Методологическая база исследования заключается в применении авторомположений системного анализа, сравнительного анализа и синтеза, позволяющихкомплекснопроследитьосновныетранспортно-логистическоготенденции,сотрудничествапроблемывиконтекстеперспективыевразийской7экономической интеграции.

Элементы количественного анализа, систематизациии обобщения статистических данных применены для расчётов, построения таблици графиков, представленных в диссертации.Информационная база исследования состоит из ежегодных отчётов ипубликаций международных организаций, таких как ВБ, ВТО, МВФ, ОЭСР иЮНКТАД; официальной торговой статистики Евразийской экономическойкомиссии (ЕЭК) и Исполнительного комитета СНГ; официальных данныхстатистическихагентствицентральныхбанковстранЕАЭС;научно-аналитических докладов, представленных ЕЭК, Евразийским банком развития(ЕАБР), Институтом Европы РАН и международным дискуссионным клубом«Валдай».Научная новизна заключается в изучении транспортно-логистическогосотрудничествавЕАЭСкаксистемы,предоставляющейтранспортно-логистические услуги (ТЛУ), производящей технические и подвижные средства иобеспечивающей единые принципы регулирования транспортно-логистическойотрасли.Основные результаты, содержащие научную новизну и выносимые назащиту, заключаются в следующем: Раскрыты и систематизированы основные предпосылки транспортнологистического сотрудничества в ЕАЭС как важного направления евразийскойэкономической интеграции, такие как назревшая необходимость диверсификацииэкономики и повышения значимости Союза в мировой торговле; в целомсохранённая и функционирующая взаимозависимость и взаимодополняемость ихпроизводственных, технологических и транспортно-логистических комплексов. Выявлено, что в 2010-2015 гг.

евразийские интеграционные механизмыспособствовали росту основных показателей работы транспорта как сферы услугв экономике ЕАЭС, таких как грузооборот и объём перевезённых грузов. Такжедоказано, что в результате развития транспортно-логистического сотрудничестваЕАЭС удалось достичь роста объёмов внутреннего и сквозного транзита всистеме формируемых МТК ЕАЭС «Восток-Запад» и «Север-Юг», конкурентным8преимуществом которых уже сегодня является мультимодальная опция доставки,скорость и минимизация таможенных процедур в рамках единой таможеннойтерритории ЕАЭС. Раскрыто положительное влияние интеграции на расширение товарнойноменклатуры взаимной торговли стран Союза продукцией автомобильного,железнодорожного,машиностроения,трубопроводногоатакжеисопутствующегоуглублениепроизводственнойтранспортногокооперациивавтомобильном и железнодорожном машиностроении.

Расчёт индекса ГрубеляЛлойда в парах стран ЕАЭС в 2011-2015 гг. продемонстрировал, что в результатеинтеграциивырославзаимнаявнутриотраслеваяторговлястранСоюзапродукцией автомобильного и железнодорожного машиностроения. Доказано, что в ЕАЭС отсутствует полноценная единая транспортнаяполитика (ЕТП), так как основные функции по её планированию, формированиюи проведению пока остаются на национальном уровне стран Союза. Вместе с тем,установлено, что наиболее действенные механизмы реализуемой на сегодняшнийденьскоординированной(согласованной)транспортнойполитикиЕАЭСдостигнуты только на железнодорожном и автомобильном видах транспорта. Определены структурные проблемы, которые препятствуют развитиютранспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС и повышению общейэффективности евразийской экономической интеграции, такие как высокаястепеньморальногоитехническогоизносатранспортно-логистическойинфраструктуры; неразвитость рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) спреобладанием в его структуре операций с низкой добавленной стоимостью,предоставляемых провайдерами логистики уровня 1 и 2 PL2; отсутствиедейственногомеханизмаобеспечениянедискриминационногодоступаперевозчиков стран ЕАЭС к транспортной инфраструктуре друг друга. Выявленыперспективныенаправленияразвитиятранспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС, к которым относятся: переход к единойпромышленной политике, призванной направить аккумулированные научно2Подробнее о провайдерах логистики см.

п.п.1.19производственныересурсыЕАЭСвавтомобильноеижелезнодорожноемашиностроение, в которых уже заметны реальные эффекты от интеграции;обеспечение качественного изменения структуры рынка ТЛУ ЕАЭС за счётувеличения доли провайдеров логистики уровня 3 и 4 PL с существующих 5% до20-25%; создание на территории ЕАЭС 50-70 современных мультимодальныхтранспортно-логистическихконкурентоспособностицентровавтомобильных(МТЛЦ);перевозокпоповышениесравнениюсжелезнодорожными для дальнейшего развития мультимодальной опции доставкив системе МТК ЕАЭС «Восток-Запад» и «Север-Юг» в частности путём снижениятранспортных тарифов; подготовка комплекса организационно-экономическихмер по сопряжению транспортно-логистических систем ЕАЭС и китайскоймегаинфраструктурной инициативы «Экономический пояс Шёлкового пути»(ЭПШП).Практическая значимость исследования заключается в том, чтоосновные положения, выводы и рекомендации могут быть использованыпрофильными министерствами стран ЕАЭС, а также Евразийской экономическойкомиссией (ЕЭК) и Евразийским банком развития (ЕАБР) при разработке иреализации основных направлений экономической интеграции стран ЕАЭС;научным сообществом стран ЕАЭС и зарубежными учёными для дальнейшегоизучения особенностей и перспектив развития транспортно-логистическогосотрудничества и евразийской экономической интеграции в ЕАЭС; дляпреподаванияследующихдисциплин–«Международныеэкономическиеотношения», «Мировая экономика» и «Евразийская интеграция».Апробация результатов исследования.

Основные научно-практическиеположения и выводы диссертации опубликованы на английском и русском языкахв трёх международных, трёх российских и одном казахстанском научныхжурналах, в том числе входящих в базу данных SCOPUS – The InternationalJournal of Interdisciplinary Global Studies (USA) – и рецензируемых ВАК России –Российский внешнеэкономический вестник, Вестник МГИМО-Университета иМенеджмент в России и за рубежом, а также заслушаны на шести международных10научных конференциях – Первые Ливенцевские чтения «Международныеэкономические отношения – научная школа МГИМО» (г.

Москва, 2017),International Conference on Competitiveness and Economic Development (г. Алматы,2016), 2nd Annual International Conference on Competitiveness and Entrepreneurship:Kazakhstan and Other Emerging Markets (г. Алматы, 2015), ISIS-2014 VeniceInternational Multidisciplinary Academic Summit (г.

Венеция, 2014), Entrepreneurshipand Competitiveness in Emerging Markets: Case of Kazakhstan (г. Алматы, 2014) иEighth International Conference on Interdisciplinary Social Sciences (г. Прага, 2013).Полученные результаты настоящего диссертационного исследования леглив основу экспертного документа-предложения по комплексному развитиюевразийской интеграции до 2025 г., разработанного автором и другими молодымиисследователями из стран ЕАЭС и представленного на рассмотрение ЕЭК на еёзаседании 22 ноября 2016 г. как итоговый результат Школы Евразийскойэкономической комиссии (ЕЭК) и Российского совета по международным делам(РСМД) «ЕАЭС: интеграция для каждого.

Эффекты и перспективы до 2025 года»,прошедшей с 6 по 13 ноября 2016 года в г. Москва.Структура диссертационного исследования состоит из введения, трёхглав с выводами, заключения, списка использованных источников, включающего213 наименований, и семи приложений. Диссертация изложена на 201 странице ииллюстрирована 30 таблицами и 56 рисунками.11ГЛАВА 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА В ЕАЭС1.1.

Сущность транспортно-логистического сотрудничества: основныепонятия и категорииТранспортно-логистическое сотрудничество является важным факторомуглублениямеждународногоинтеграционныхразделенияпроцессов.трудаРазвитие(МРТ)глобальнойиирегиональныхрегиональнойпроизводственной специализации, а также кооперации предопределяет рольтранспортно-логистическогосотрудничествакакмеханизмаобеспечениякачественного функционирования мировой торговли и экономики в условияхтрансграничногоперемещенияфакторовпроизводства.Фрагментацияглобального производственного процесса с размещением его отдельных частей вразных странах и региональных торговых объединениях в рамках глобальныхцепочек стоимости (ГЦС)3 и, как следствие, увеличение доли промежуточныхтоваров и компонентов в мировой торговле являются важными предпосылкамирасширения и углубления международного и регионального транспортнологистического сотрудничества.Современный процесс доставки грузов в ГЦС не ограничиваетсяисключительно линейным перемещением, т.е.

Характеристики

Список файлов диссертации