диссертация (1169881), страница 33
Текст из файла (страница 33)
В частности,увеличение располагаемого дохода и рост среднего класса делают авиаперевозкидоступными для более широкой части общества. Эмпирические исследованияИАТА выявили, что с ростом благосостояния домашние хозяйства склоннынаправлять возрастающую долю доходов на дискреционные расходы, например,авиаперелеты 242 . При анализе динамики среднего класса необходимо такжеобращать внимание на процессы урбанизации. В исследовании динамикивоздушных перевозок компании Airbus отмечается положительная корреляциямежду увеличением доли городских жителей и повышением склонности кавиаперелетам243.Рассмотрим потенциал лоукостеров с точки зрения анализа спроса нароссийском рынке.Рынок авиаперевозок России показывает в последние годы высокуюдинамику роста.
С 2006 по 2015 гг. объем пассажиропотока вырос на 135%244.При этом существенный рост наблюдался и в кризисные годы 2013-2014 гг.(тенденция, которая сильно разошлась с динамикой ВВП за данный периодвремени). В 2015 году, правда, имело место сжатие рынка, что было связано спадением перевозок в страны дальнего зарубежья.
Тем не менее, снижениепассажиропотока на международных линиях было отчасти компенсированоростом внутренних перевозок (с 2014 по 2015 гг. рост внутренних перевозоксоставил 13,6%). Несмотря на наблюдаемые в последние годы негативныетенденции на российском рынке, в будущем ожидается положительная динамика242IATA. Air Travel Demand: IATA Economics Briefing, 2008.
URL: http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/air_travel_demand.pdf.243Макроэкономический прогноз на 2016 – 2020 гг. [Электронный ресурс] / ВЭБ. – 2016. – Режим доступа:http://www.veb.ru/common/upload/files/veb/analytics/macro/pr201608_1.pdf (дата обращения: 11.03.2017 г.).244Источник: Росавиация.173авиаперевозок. По прогнозам Airbus, ожидаемый средний прирост внутреннихперевозок России до 2033 года составит 4,7% в год.Между тем, как уже было отмечено, в России сохраняется низкаяавиационная мобильность (по состоянию на 2015 год ее значение составило 0,63),при этом за последние 6 лет значение данного показателя увеличилось почти на58%.
К 2025 году целевой показатель авиационной подвижности, установленныйМинистерством транспорта Российской Федерации, составляет 0,94245.Необходимо отметить, что российский рынок авиаперевозок весьмаконцентрирован: на Группу «Аэрофлот» приходится 42% рынка, на 5 крупнейшихавиакомпаний – 67,4%. Между тем, на рынке представлен один лоукостер, долякоторого составляет около 5%246. В последние годы также наблюдается тенденцияконсолидации отрасли, что связано с уходом с рынка одной из крупнейшихавиакомпаний России – «Трансаэро», а также сильных зарубежных игроков(Delta, EasyJet, Cathay Pacific, Air Berlin и т.д.).Кроме того, можно заметить довольно высокий уровень концентрацияпассажиропотоканавнутреннихвоздушныхлиниях(ВВЛ)России.20крупнейших маршрутов, на которые приходится более 50% ВВЛ, проходят черезМосковский авиационный узел.
Из них только на 11 маршрутах пассажиропотоксоставил более 1 млн человек247.Возможность роста низкотарифных перевозок в России будет зависеть и отобщеэкономической ситуации в стране. На протяжении 2014-2016 гг. экономикаРоссии переживает период спада. В связи со снижением реальных доходовнаселения в 2015 году расходы на использование авиационного транспортасократились на 12%.
До этого периода, с ростом располагаемых доходов в России,затраты на авиацию увеличивались опережающими темпами (см. Рисунок 3.10).245Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжениемПравительства Российской Федерации № 146 1734-р от 22 ноября 2008г.). – М.: Минтранс России, 2008. – 327 с.246Источник: Росавиация.247Состояние рынка авиаперевозок [Электронный ресурс] / ПАО «ТКП», 2016. Режим доступа:https://www.tch.ru/.../2016-03-31%20Состояние%20рынка%20авиаперевозок.pdf (дата обращения: 25.03.2017).174Рисунок 3.10 – Динамика потребительских расходов на железнодорожныйтранспорт и авиацию (в ценах 2015 года), реальных располагаемых доходовнаселения, 2008 – 2016п*Источник: Аналитический Центр при Правительстве РоссийскойФедерации248Несмотря на существующие негативные тенденции в экономике России,большинство экспертов прогнозируют ее восстановление в ближайшие годы.Ожидается, что за период 2017-2020 годов среднегодовой рост ВВП составитоколо 1,6%.
Согласно базовому сценарию темпы прироста реальных доходовнаселения за указанный период времени составят в среднем 2,3% 249 . Даннаятенденция будет способствовать росту среднего класса в стране. При этомпостепенное увеличение благосостояния населения будет сопровождатьсянебольшим уменьшением числа жителей городской местности. Следует отметить,что с 1990 по 2014 годы в России наблюдалась высокая динамика урбанизации(рост численности жителей городов составил 167%) 250 .
В связи с этим скорееможно ожидать, что спрос на авиаперевозки будет в большей степени зависеть отроста благосостояния жителей, которые уже проживают в городах.248Бюллетень о текущих тенденциях российской экономики. Спрос населения на авиаперевозки – М.:Аналитический Центр при Правительстве Российской Федерации, 2016. – 16 с.249Макроэкономический прогноз на 2016 – 2020 гг.
[Электронный ресурс] / ВЭБ. – 2016. – Режим доступа:http://www.veb.ru/common/upload/files/veb/analytics/macro/pr201608_1.pdf (дата обращения: 11.03.2017 г.).250United Nations. World Urbanization Prospects. The 2014 Revision, 2014. URL: https://esa.un.org/unpd/wup/publications/files/wup2014-highlights.Pdf.175Среди позитивных факторов, способствующих увеличению спроса науслуги авиатранспорта, можно также выделить развитие и потенциал сферытуризма. По числу въезжающих туристов Россия уже входит в десятку лидеров вмире. Согласно прогнозу Ростуризма, в ближайшие годы продолжитсяукрепление позиций России на данном направлении.
В частности, Стратегиейразвития туризма в Российской Федерации на период до 2020 года предусмотреноувеличение количества въездов иностранных граждан в Россию с 2016 по 2020годы на 25%. Кроме того, в России сохраняется существенный потенциал роставнутреннего туризма. Документом предусмотрено создание большого количестватуристско-рекреационных кластеров в регионах Дальнего Востока, Байкальскогорегиона,Северо-Кавказскогофедеральногоокруга251.Реализацияпредусмотренных проектов придаст определенный импульс и увеличениюавиаперевозок.Рис. 3.11 – Динамика пассажирооборота автобусного, воздушного ижелезнодорожного транспорта России, 1970 – 2015п*Источник: Аналитический Центр при Правительстве РоссийскойФедерации252Наконец, уровень спроса во многом зависит от предпочтений населения вотношении средства транспорта.
Учитывая, что значительная доля потребителей251Стратегия развития туризма в Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена распоряжениемПравительства Российской Федерации от 31 мая 2014 года №941-р). – М.: Федеральное агентство по туризму.Министерство культуры Российской Федерации, 2014. – 69 с.252Бюллетень социально-экономического кризиса в России. Активность населения в использовании транспортныхуслуг – М.: Аналитический Центр при Правительстве Российской Федерации, 2015. – 24 с.176низкотарифных услуг в России – новые пассажиры253, основными конкурентамилоукостеров являются не столько авиакомпании, сколько наземные средстватранспорта, а особенно железнодорожный и автобусный.
Если рассмотретьтенденции последних лет, можно заметить, что идет постепенное снижениепассажирооборота наземного транспорта. С 2007 по 2014 годы пассажирооборотавтобусного транспорта снизился на 15,3%, а снижение пассажирооборотажелезнодорожного транспорта составило 25,9%. Авиационная отрасль, напротив,за указанный период времени показала рост на 117% (см. Рисунок 3.11).Увеличение удельной доли авиационного транспорта является результатомроста оценки пассажирами фактора скорости перемещения, а также сближениястоимостиавиаперелетасценаминаназемныйтранспорт(особенножелезнодорожный). В связи с этим следует ожидать, что у низкотарифныхперевозчиков существует потенциал укрепления своего положения на рынке и засчет других видов транспорта.В целом, основные факторы, определяющие спрос на услуги авиаперевозок,благоприятствуют развитию лоукостеров в России.
Безусловно, отрицательныетемпы экономического роста и резкое падение реальных располагаемых доходовнаселения России в некоторой мере ограничили темпы увеличения спроса наавиаперелеты. Однако даже в условиях экономического кризиса авиаперевозкипоказывали положительную динамику, особенно на внутренних воздушныхлиниях. Учитывая макроэкономические прогнозы на ближайшие годы, ожидается,что восходящий тренд на рынке гражданских перевозок продолжится.
К тому же,как подтверждает мировой опыт, в условиях падения реальных доходовнаселения, а также ограниченной доступности авиаперевозок происходитпереориентация части спроса на услуги лоукостеров.Авиационнаяподвижностьнаселениятакжеопределяетконтурыпотенциального спроса. Низкий уровень авиаподвижности в России, а также еединамика последних лет позволяют говорить о возможном потенциале253Аэрофлот. Годовой отчет Группы «Аэрофлот» за 2014 г. – 2014. –Режим доступа: http://ir.aeroflot.ru/fileadmin/user_upload/files/rus/reports/annual_reports/ar_2014_rus.pdf (дата обращения: 11.03.2017 г.).177дальнейшего распространения услуг авиатранспорта.
Особенно это становитсяактуальным в условиях снижения конкурентоспособности наземного транспорта.Кроме того, относительно свободная ниша в сегменте низкотарифныхперевозок будет способствовать расширению присутствия лоукостеров в России.Доля единственной низкотарифной авиакомпании России «Победы» составляетоколо 5%, хотя лоукостеры занимают около 26% мирового рынка гражданскихавиаперевозок.
Однако высокая концентрация рынка и плотное взаимодействие«Победы» с крупнейшим национальным перевозчиком «Аэрофлотом» может взначительной мере повлиять на потенциал роста новых российских лоукостеров.К тому же, высокое сосредоточение пассажиропотока вокруг небольшогоколичества маршрутов может стать определенным ограничением расширениямаршрутной сети низкотарифных авиакомпаний на внутренних воздушныхлиниях. Значительный потенциал, между тем, может быть реализован за счетновых пассажиров и отчасти международных воздушных линий (данный тезисподтверждает опыт функционирования лоукостеров Sky Express и «Победа»).Успешное функционирование лоукостеров зависит от уровня развитияинфраструктуры авиатранспорта.
Как было указано выше, низкотарифныеавиакомпании формируют свою сеть вокруг аэропортов второго эшелона,которыехарактеризуютсянизкойстоимостьюобслуживания,наличиемнеиспользованных мощностей, а также отсутствием чрезмерной загруженности.Использование такого рода аэропортов позволяет лоукостерам оптимизироватьсвою деятельность и снизить затраты.
Напомним, что аэропортовое обслуживаниезанимает второе место в структуре себестоимости воздушных перевозок (послетоплива).В России уровень развития аэропортовой инфраструктуры вызываетопределенную озабоченность. По данным Международного экономическогофорума за 2014 – 2015 гг., Россия занимает 79 место (из 144 стран) по качествуинфраструктуры авиатранспорта 254 . С 1990 года количество аэродромов натерритории России сократилось в 5 раз (более чем на 900 аэродромов), количество254URL: http://reports.weforum.org/global-competitiveness-report-2014-2015/rankings/(дата обращения: 21.03.2017 г.).178посадочных полос – в 1.7 раза (с 1000 до 600)255.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
