диссертация (1169881), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Предположим, что средняя максимальная взлетнаямасса воздушного судна составляет 75 тонн, пассажировместимость самолета –189 человек, а коммерческая загрузка – 80%. В нашем случае аэропортовоеобслуживание включает такие параметры, как взлет-посадку, авиационнуюбезопасность, пользование аэровокзалом, обслуживание пассажиров. Результатыанализа представлены на Рисунке 3.5.Стоимость аэропортовогообслуживания, тыс. руб.70060050040030020010003128017169463229060Объем пассажиропотока, тыс.
человекРисунок 3.5 – Зависимость между объемом пассажиропотока и стоимостьюаэропортового обслуживания в России(рассчитано в условиях эксплуатации самолета Boeing-737-800)Источник: рассчитано автором по данным Росавиации и Интернет-ресурсаАвиапорт.Видно, что при уменьшении объема пассажиропотока наблюдаетсятенденция увеличения стоимости аэропортовых услуг. Особенно это характерно216Источник: Росавиация.158для аэропортов регионального и местного значения. При этом в список самыхнедорогих аэропортов входят воздушные гавани МАУ.Принимая во внимание способность лоукостеров генерировать новый спрос,активизация их деятельности окажет положительное воздействие на развитиеаэропортов и будет способствовать сокращению стоимости аэропортовых услуг.Данный тезис подтверждается и рядом эмпирических исследований.
В частности,Грэхэм и Деннис 217 продемонстрировали, что высокий объем пассажиропотока,наблюдавшийся в определенных аэропортах Великобритании и Ирландии с 1998года, был связан с функционированием лоукостеров. При этом исследователиотметили тенденцию снижения средних расходов в данных аэропортах, особеннов части аэронавигационного обслуживания. Лэй и Папатеодороу 218 пришли квыводу,чтонаибольшийэффектотдополнительногопассажиропотокалоукостеров достигается в случае наличия незагруженных мощностей ваэропорту.Дополнительный приток пассажиров оказывает влияние и на смежныеотрасли, которые связаны с деятельностью аэропортов.
По статистике, дляобслуживания 1 млн пассажиров в аэропортах Европы в среднем создается 1000дополнительных рабочих мест. А в аэропортах, объем пассажиропотока которыхсоставляет менее 1 миллиона человек, дополнительные 1000 пассажиров приводятк увеличению занятости на 1,2 человека (прямой эффект)219.Наконец, низкотарифные перевозки имеют существенный потенциал дляразвития туристской отрасли России. Как было отмечено выше, лоукостеры взначительной степени воздействуют на развитие туристской индустрии благодаряувеличению объемов туристических потоков и расширению их географии.
АнализтекущихтенденцийразвитиятуристскойотрасливРоссиипозволяетпредположить, что лоукостеры имеют существенный потенциал в стране.217Graham A., Dennis N. Airport traffic and financial performance: a UK and Ireland case study // Journal of TransportGeography. 2007. Vol. 15, pp. 161 – 171.218Lei Z., Papatheodorou A. Measuring the effect of low-cost carriers on regional airports’ commercial revenue // Researchin Transportation Economics. 2010. Vol. 26, pp.
37 – 43.219Aviation Benefits Beyond Borders / ATAG, 2016. – 78 p.159Развитие туристской отрасли имеет важное значение для экономикигосударства. По данным Всемирной туристской организации, туризм приводитк развитию 53 отраслей народного хозяйства. При этом считается, что однорабочее место в сфере туризма создает до 5 рабочих мест в смежных отраслях220.Несмотря на колоссальные возможности развития туризма в России, он показанимает скромное место в экономике страны. По состоянию на конец 2015 годана долю туризма в России приходилось около 1,5% ВВП, при среднемировомзначении 10% 221 . При этом в России на протяжении долгого периода времениразвивался выездной туризм. В последние годы, правда, произошел разворот всторону внутреннего туризма.
По данным Ростуризма, в 2015 году совершено 50миллионов туристских поездок внутри страны, что на 20% больше, чем в 2014году, в то же время число зарубежных поездок снизилось на 19,9%, до 34,4миллионов человек (снижение в основном связано с ослаблением покупательнойспособности российского рубля, а также закрытием авиасообщения в такиепопулярные курортные пункты, как Турция и Египет)222. Определенный вклад вувеличение объемов внутреннего туризма внес лоукостер «Победа», включив всвою маршрутную сеть ряд туристических направлений.Принимая во внимание эффект низкотарифных перевозок, а также довольнонизкую долю туристских услуг в экономике России, можно предположить, что улоукостеров имеется существенный потенциал для форсирования развитиятуризма.
В данном отношении наиболее перспективной нишей выступаютперевозки на маршрутах, для которых использование наземного транспортаявляется нецелесообразным (в частности, по причинам ограничений наземнойтранспортной инфраструктуры или большой протяженности маршрута).Итак, лоукостеры имеют существенный потенциал, который может бытьреализован для развития рынка воздушных перевозок России. Низкотарифные220Интервью руководителя Ростуризма Олега Сафонова «Российской газете» от 14 марта 2016 г. [Электронныйресурс] / Ростуризм, 2016. – Режим доступа: http://www.russiatourism.ru/contents/press-sluzhba/vystupleniya-dokladyi-intervyu/intervyu-rukovoditelya-rosturizma-olega-safonova-rossiyskoy-gazete-ot-14-marta-2016-g (дата обращения:25.03.2017 г.).221Бюллетень о текущих тенденциях российской экономики.
Динамика спроса на туристские услуги в России. –М.: Аналитический Центр при Правительстве Российской Федерации, 2016. – 16 c.222Там же.160перевозки могут стать одним из механизмов повышения авиаподвижностинаселенияидоступностиавиаперевозок,развитияконкурентнойсреды,регионального авиасообщения, аэропортовой системы, а также активизациитуристских потоков.
В долгосрочной перспективе эффект лоукостеров окажетположительное воздействие на экономическое развитие страны.3.2. Особенность и опыт функционирования низкотарифных авиакомпаний вРоссииУспех лоукост-модели в других странах и высокая востребованностьнизкотарифных перевозок способствовали появлению лоукостеров в России. Рядпопыток создания лоукостеров оказались безуспешными, однако они заложилиоснову для изучения основных ограничений и перспектив модели с учетомсуществующихусловийвстране.Внастоящемпараграфебудутпроиллюстрированы ключевые особенности низкотарифных авиакомпаний,которые когда-либо функционировали в России, а также проанализированыосновные причины ухода их с рынка.Рассмотрим практику функционирования первого российского лоукостера –Sky Express.Компания Sky Express появилась в 2006 году. Бизнес-модель Sky Expressсочетала в себе элементы лоукостера и сетевой авиакомпании.
Позиционируя себяв качестве лоукостера, Sky Express применяла одноклассную компоновкувоздушного судна, осуществляла полеты от пункта к пункту, минуя стыковочныерейсы, производила основную часть продаж авиабилетов через интернет (65%) ивзимала плату за предоставление ряда дополнительных услуг (питание на борту,выбор места). Одновременно с этим Sky Express использовала основныеаэропорты с высоким пассажиропотоком, некоторые их которых были весьмадорогими (аэропорт базирования – Внуково). В отличие от «традиционных»лоукостеров Sky Express эксплуатировала 3 типа самолетов, при этом парквоздушных судов являлся довольно старым (средний возраст за период с 2007 по1612010 годы составил 19 лет)223. Кроме того, низкотарифный перевозчик включал вцену авиабилета провоз ручной клади и багажа (до 15 кг.), а также предоставлялвозможность бесплатного использования пассажирами различной формы оплаты.В результате доля дополнительных услуг в структуре доходов авиакомпаниисоставлялавсего10%(наиболеенизкийпоказательсредироссийскихлоукостеров, см.
Приложение 1).За период своего существования (с 2006 по 2012 гг.) Sky Express удалосьдобиться весьма серьезных результатов. В 2010 году лоукостер перевез на 68,7%больше пассажиров, чем в 2007 году (необходимо обратить внимание, чтоавиакомпанияосуществляласвоюдеятельностьвпериодфинансово-экономического кризиса в стране), при этом среднегодовой темп прироста объемапассажирских перевозок в России за указанный период времени составил11,4%224.Москва-МурманскКоличество пассажировМосква-РостовРисунок 3.6 – Объем пассажиропотока на рейсах Москва – Ростов иМосква – Мурманск, 2001 – 2008 годы.Источник: Sky Express225Ряд внутренних маршрутов характеризовался значительным притокомдополнительных пассажиров в результате организации коммерческих полетов SkyExpress. В частности, из Рисунка 3.6 видно, что вход Sky Express на маршруты223Источник: Ascend Online.
URL: http://ascend.flightglobal.com/Login/PortalLogin.aspx11.08.2014).224Источник: Росавиация.225Bukalova M. Can the LCC model work in Russia? // Sky Express, 2011.(датаобращения:162Москва – Ростов и Москва – Мурманск привел к существенному увеличениюобъема пассажиропотока.Компаниитакжеудалосьдобитьсязаметныхуспеховблагодаряпроникновению на международный рынок. В 2009 году Sky Express началапредоставлять услуги по перевозке пассажиров из России в такие популярныетуристические страны, как Турция, Египет, Греция, Кипр, Испания.
При этом в2009 году количество перевезенных пассажиров на международных авиалинияхувеличилось в 7,5 раз226. Большая заслуга в этом принадлежит авиакомпании SkyExpress.Несмотря на указанные позитивные результаты, выстроенная бизнес-модельSky Express оказалась неэффективной, и к 2012 году компания была объявленабанкротом.
Рассмотрим основные причины ухода с рынка первого российскоголоукостера.Рост прямых операционных затрат180160140120100806040200Рисунок 3.7 – Динамика прямых операционных затрат Sky Express(апрель 2007 г. = 100), апрель 2007 – май 2008 гг.Источник: Sky Express227Во-первых, лоукостер выбрал довольно неудачное время для входа нарынок. Начало деятельности Sky Express совпало с финансово-экономическимкризисом 2008 года. Падение платежеспособного спроса на услуги авиаперевозок226227Источник: Росавиация.Bukalova M.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
