диссертация (1169881), страница 26
Текст из файла (страница 26)
После входасетевых перевозчиков на конкурентные рынки снижение HHI в среднем составило9,6% в течение t в и t в +1. Однако, в отличие от лоукостеров, указанноевоздействие сетевых авиакомпаний на уровень концентрации рынка являетсяотносительно краткосрочным: через 5-6 кварталов после входа наблюдаетсявозврат значения HHI к уровню до входа (в меньшей степени это проявляется вслучае монопольных рынков).На основе описательного подхода были проиллюстрированы особенностиэффекта входа лоукостеров и сетевых авиакомпаний. Однако открытым остаетсявопрос о статистической значимости долгосрочного характера эффекта входа.Еслиэффектвходаявляетсякраткосрочным,товлияниенауровеньобщественного благосостояния не будет ощутимо.
В связи с этим ранеепредставленный анализ дополнен эконометрическим подходом, в рамках136которого производится оценка эффектов входа для лоукостеров и сетевыхавиакомпаний с учетом дифференциации по типам рынка, а также отдельнорассмотрено воздействие наиболее крупных перевозчиков на вышеприведенныепараметры без применения дифференцированного подхода по типам рынка.Для оценки эффектов входа используется модель панельных данных сфиксированными эффектами. Преимущество выбранной модели состоит в том,что она позволяет учесть индивидуальные особенности маршрутов, которые неизменяются с течением времени, например: расстояние, тип аэропорта (хаб,аэропорт второго эшелона), тип маршрута (крупные города, туристическиемаршруты). В связи с этим данные показатели не требуют отдельного измерения,что позволит сосредоточиться на переменных, которые изменяются с течениемвремени. При сравнении моделей со случайными и фиксированными эффектамирезультаты теста Хаусмана позволили сделать вывод о целесообразностииспользования модели с фиксированными эффектами (при уровне значимостименее 0,01%).
Для учета гетероскедастичности и автокорреляции, а такжепотенциальной кросс-секционной корреляции (на уровне маршрутов) оценкастандартных ошибок производится с помощью метода Дрисколла-Краая.Спецификациярегрессиисфиксированнымиэффектамивыглядитследующим образом:ln( ) = β0 +β1 *Entry + δ*Market + + + ε ,(2.1)где независимые переменные:Entry — фиктивная переменная, которая принимает значение 1, еслиавиакомпания вошла на рынок i, или значение 0, если авиакомпания еще неначала функционировать на рынке или осуществила выход с рынка. Такимобразом, значение 1 сохраняется, начиная с периода входа на рынок и до моментавыхода.
Это позволяет оценить не только само влияние проникновения на рынок,но и долгосрочный эффект входа на зависимые переменные;Market — совокупность переменных, которые непосредственно влияют наоцениваемые параметры рынка: среднее количество жителей в соответствующих137пунктах отправления и назначения маршрута201, средний уровень безработицы всоответствующих пунктах отправления и назначения маршрута202, среднееколичество мест в самолете (отношение общего количества мест, предлагаемых кпродаже на маршруте, к совокупному количеству рейсов); — совокупность ненаблюдаемых переменных, которые не изменяются стечением времени (например, протяженность маршрута, тип аэропорта, типмаршрута); —индивидуальный эффект;ε — ошибка измерения.Указанное уравнение позволяет оценить влияние входа лоукостеров исетевых перевозчиков на зависимую переменную , а именно доходную ставку (вценах 2 квартала 2016 г.), объем пассажиропотока и объем провозных емкостей.Таблица 2.3 – Результаты эконометрической оценки эффекта входалоукостеров на рынок воздушных перевозок СШАСтруктура рынкаВсе рынкиМонополия с участиемсетевой авиакомпанииМонополия с участиемлоукостераКонкурентный рынок сучастием сетевыхавиакомпанийКонкурентный рынок сучастием минимумодного лоукостера201Доходнаяставка–0,1187***(0,0128)–0,1780***(0,0234)–0,0733***(0,0173)–0,2056***(0,0276)Объемпассажиропотока0,1141***(0,0089)0,1994***(0,026)0,2337***(0,0415)0,1467***(0,0293)Объем провозныхемкостей0,131***(0,0146)0,1973***(0,0517)0,2749***(0,064)0,1109***(0,0326)–0,0964***(0,0126)0,0808***(0,0099)0,1091***(0,0177)Источник: Бюро переписи населения СШАИсточник: Бюро статистики труда Министерства труда США.202138Таблица 2.4 – Результаты эконометрической оценки эффекта входа сетевыхавиакомпаний на рынок воздушных перевозок СШАСтруктура рынкаВсе рынкиДоходнаяставка–0,0087(0,0075)–0,0029(0,0084)–0,0444***(0,0064)–0,0130(0,0244)Объемпассажиропотока0,0370**(0,0174)–0,0243(0,0278)0,0907***(0,0251)0,0783***(0,0169)Объем провозныхемкостей0,065***(0,0105)0,0253(0,0208)0,0785(0,0605)0,098***(0,0278)Монополия с участиемсетевой авиакомпанииМонополия с участиемлоукостераКонкурентный рынок сучастием сетевыхавиакомпанийКонкурентный рынок с –0,00080,0324*0,059***участием минимум(0,0080)(0,0160)(0,0127)одного лоукостераПримечание: *** — p < 0,01, ** — p < 0,05, * — p < 0,1 для гипотезы H0 :эффект входа = 0; стандартные ошибки в форме Дрисколла-Краая приведены вскобках.Источник: база данных анализа транспортных потоков между пунктамиотправления и назначения DB1B, статистические данные об авиаперевозчиках(Form 41 Traffic) T-100 Бюро транспортной статистики Министерства транспортаСША, Бюро переписи населения США, Бюро статистики труда Министерстватруда США, рассчитано автором.Результаты оценки эффектов входа лоукостеров и сетевых авиакомпанийпредставлены в Таблицах 2.3 и 2.4.
Из таблицы 2.3 видно, что при оценке всехмаршрутов выборки вход на рынок лоукостеров приводит к статистическизначимому снижению доходной ставки в среднем на 11,9% в долгосрочнойперспективе. Анализ эффекта входа в условиях разных структур рынка такжепоказал статистически значимое влияние лоукостеров на доходную ставку.Наибольший эффект снижения доходной ставки достигается на конкурентных имонопольных рынках с участием сетевых авиакомпаний (в среднем на 20,6% и17,8%, соответственно).
Относительно монопольных и конкурентных рынков сучастием лоукостеров следует понимать, что более сильный эффект проявляется139на наиболее крупных рынках (в среднем 7,3% и 9,6%, соответственно).Примечательно, что на рынках с участием лоукостеров реальная доходная ставкаказалось бы должна была «впитать» в себя соответствующий эффект в результатефункционирования лоукостеров, но дополнительный вход низкотарифногоперевозчика приводит к дальнейшему снижению ставки.
Это свидетельствует отом, что долгосрочный эффект входа лоукостеров является стабильнымнезависимо от структуры рынка и его участников. Что касается разницы вдинамике изменения доходной ставки в результате входа лоукостеров на рынки сучастием сетевых авиакомпаний и лоукостеров, данные результаты в целомсогласуются с выводами вышеприведенных исследований [Tan, 2011; Brueckner,Lee, Singer, 2013], в соответствии с которыми сетевые авиакомпании инизкотарифные перевозчики реагируют по-разному на вход лоукостеров.Результаты оценки регрессии для сетевых авиакомпаний (см. Таблицу 2.4)показали, что влияние входа на доходную ставку не является статистическизначимым для всех рынков, кроме монополии с участием лоукостера (снижениедоходной ставки составило в среднем 4,4%).
Этот вывод в целом согласуется срезультатами анализа, полученными на основе описательного подхода. В то жевремя сравнение влияния входа сетевых и низкотарифных авиакомпаний нарассматриваемые параметры рынка приводит к довольно интересному выводу:наибольший эффект входа в контексте влияния на доходную ставку достигается вусловиях конкуренции разных бизнес-моделей.Перейдем к рассмотрению влияния входа на уровень спроса. Из Таблицы2.3 видно, что вход низкотарифных авиакомпаний приводит к увеличению объемапассажиропотока в долгосрочной перспективе на всех рынках независимо от ихструктуры и участников.
Наибольший эффект достигается на монопольныхрынках с участием лоукостера (увеличение объема пассажиропотока составило всреднем 23,4%). В свою очередь наиболее слабый рост спроса имел место наконкурентных рынках с участием лоукостеров (в среднем 8,1%). Такой разбросвполне объясним, учитывая размеры рынков и эффект базы. Кроме того,140результаты оценки подтверждают вывод о том, что лоукостеры способныгенерировать новый спрос, в том числе и в долгосрочной перспективе.Относительносетевыхавиакомпанийисследованиепоказало,чтовоздействие входа перевозчиков на уровень спроса является статистическизначимым для всех рынков, кроме монополии с участием сетевой авиакомпании(см. Таблицу 2.4).
Однако необходимо отметить, что эффект входа гораздо болееслабый по сравнению с низкотарифными авиакомпаниями. Из Таблицы 2.4 видно,что наиболее существенное воздействие имеет место на монопольных рынках сучастием лоукостера (в результате входа объем пассажиропотока увеличился всреднем на 9,1%). Определенный рост пассажиропотока наблюдается и наконкурентных рынках с участием лоукостеров: вход сетевых перевозчиковприводит к росту объема пассажиропотока в среднем на 3,2% в долгосрочнойперспективе.Рассмотримрезультатыоценкиэффектавходанизкотарифныхавиакомпаний в части влияния на уровень предложения. Из Таблицы 2.3 видно,что лоукостеры оказывают положительное, статистически значимое влияние наобъем провозных емкостей на всех типах рынков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
