диссертация (1169881), страница 23
Текст из файла (страница 23)
1 – 17.119Ряд исследований также посвящен воздействию лоукостеров на ценуавиабилетов и уровень спроса на рынке воздушных перевозок в странах Европы.В соответствии с исследованием Добрусзкеса 172 в период с 1995 по 2004 годылоукостеры обеспечили увеличение объема провозных емкостей на 50%. Франк173обратил внимание, что в результате входа лоукостера Ryanair на маршрут Дублин– Лондон в период с 1986 по 2000 годы уровень спроса увеличился в 4 раза, а ценаавиабилета снизилась на 75%. На европейском рынке отмечается тенденциясохранения низких тарифов в течение длительного периода времени в связи с тем,что крупные сетевые авиакомпании склонны вступать в агрессивную ценовуюконкуренцию в ответ на вход низкотарифных перевозчиков.
В частности, средняяцена авиабилета лоукостера Ryanair с 2000 по 2003 годы снизилась на 22,5%174.Учитывая ограниченный характер эмпирических данных, исследованиявлияния входа низкотарифных авиакомпаний в других странах представлены нетак широко. Чун и Ван 175 оценили эффект лоукостеров на примере рынкавоздушных перевозок Республики Корея и пришли к выводу, что присутствиенизкотарифных авиакомпаний на маршруте Сеул – о. Чеджудо привел к ростуобъема пассажиропотока в среднем на 161,7% с 2005 по 2009 годы. В то же времяв результате функционирования сетевых авиакомпаний объем пассажирскихавиаперевозокснизилсяна0,3%.Крометого,ДамурииАнас176продемонстрировали, что такие азиатские сетевые перевозчики, как Cathay Pacificи Singapore Airlines вынуждены были снизить тарифы в 2 раза для того, чтобыконкурировать с сингапурским лоукостером Valueair.Отдельное внимание в научной литературе уделено вопросу реакцииукоренившихся фирм на вход низкотарифных перевозчиков на рынок.
В172Dobruszkes F. An Analysis of European Low-Cost Airlines and Their Networks // Journal of Transport Geography.2006. Vol. 14 № 4, pp. 249 – 264.173Franke M. Competition between Network Carriers and Low-Cost Carriers // Journal of Air Transport Management.2004. Vol. 10 №1, pp. 15 – 21.174The Airline Business / Doganis R. – 2nd edition – Oxon: Routledge, 2006. – 320 p.175Chung J., Wang T. The Impact of Low Cost Carriers on Korean Island Tourism // Journal Transport Geography. 2011.Vol. 19 № 6, pp. 1335 –1340.176Damuri Y., Anas T. Strategic Directions for ASEAN Airlines in a Globalizing World – The Emergence of Low-CostCarriers in South East Asia // ASEAN – Australia Development Cooperation Program, 2005.120частности, Лин, Дрезнер и Виндл177отметили, что фирмы-старожилы нереагируют более агрессивно в ответ на вход небольших лоукостеров.
Фирмыстарожилы склонны проводить политику резкого снижения цены в отношениикрупных авиакомпаний-новичков с более высокими издержками. Ито и Ли 178проанализировали реакцию сетевых авиакомпаний в ответ на организациюлоукостерами полетов из хабов, где функционируют сетевые перевозчики (наоснове выборки данных с 1991 по 2002 гг.). Результаты исследования показали,что агрессивная политика ценообразования является скорее исключением, а неправилом. Укоренившиеся фирмы подстраивают свои цены под тарифылоукостеров, но очень редко применяют тактику грабительского ценообразования.Экономисты также не обнаружили взаимосвязи между изменением сетевымиавиакомпаниямиценыиобъемапровозимыхемкостейиповышениемвероятности выхода новичка с рынка. К схожим выводам пришли Бамбергер иКарлтон179.
Исследователи не нашли эмпирического подтверждения применениясетевыми авиакомпаниями политики грабительского ценообразования в ответ навход низкотарифных перевозчиков.Однако недавнее исследование Гулсби и Сиверсона180 в некотором смыслеизменилотрадиционноелоукостеров.представлениеИсследованиепоказало,очтореакциистарожиловфирмы-старожилынавходзначительноснижают цены в ответ на угрозу входа лоукостера Southwest на рынок.Экономистызаметили,чтоценынамаршрутахвходаперевозчиканижесравнениюстарифами,которыепонизкотарифногоустанавливаетукоренившаяся авиакомпания на других маршрутах из того же аэропорта вылета.Причем подобное снижение цены сопровождается значительным увеличением177Lin J.-S., Dresner M., Windle R.
Determinants of Price Reactions to Entry in the U.S. Airline Industry // TransportationJournal. 2002. Vol. 41, pp. 5 – 22.178Ito H., Lee D. Incumbent Responses to Lower Cost Entry: Evidence from the U.S. Airline Industry // Working Paper,2004.179Bamberger G., Carlton D. Predation and the Entry and Exit of Low-Fare Carriers // Advances in Airline Economics.2006.
Vol. 1, pp. 1 – 23.180Goolsbee A., Syverson C. How Do Incumbents Respond to the Threat of Entry? Evidence from the Major Airlines //The Quarterly Journal of Economics. 2008. Vol. 123 № 4, pp. 1611 – 1633.121пассажиропотока. К аналогичным выводам пришли Дарабан и Форнье 181 . Ихисследованиепродемонстрировало,чтофирмы-старожилызначительносокращают цены до и после входа лоукостеров на маршрут (больший эффектдостигается при угрозе входа авиакомпании Southwest). Они отмечают, что новоеравновесие достигается в течение 1 – 2 кварталов после входа лоукостера нарынок.
Наконец, Тан182утверждает, что укоренившиеся авиаперевозчикиснижают среднюю цену за один квартал до входа лоукостера на рынок,непосредственно во время входа, а также через квартал после входа.Исследователь оценил, что сокращение цены укоренившимися авиакомпаниямичерез квартал после входа лоукостера Southwest составляет в среднем 12,2%.Эффект лоукостеров не ограничивается воздействием на уровень тарифа иобъем пассажиропотока.
В литературе, посвященной экономике воздушныхперевозок, отмечается довольно высокая корреляция между входом лоукостеровна рынок и динамикой туристских потоков. Ассоциация низкотарифныхперевозчиковЕвропы183выделяет3основныекатегориивоздействиянизкотарифных авиакомпаний на развитие туризма: 1) расширение географиитуристических направлений; 2) более равномерное распределение трафика втечение года; 3) низкие цены во внепиковые периоды, что позволяет пассажираморганизовать поездку в середине недели.
Европейская комиссия по туризму 184ежегодно в своих докладах указывает, что лоукостеры являются основнымдрайвером роста спроса на услуги туризма в Европе.Феномен роста туристских потоков и последующей активизации занятостив результате входа низкотарифных перевозчиков получил отражение и в научныхработах ряда исследователей. Добрусзкес185, анализируя появление лоукостеров встранах Европы, пришел к выводу, что вход низкотарифных перевозчиков привел181Daraban B., Fournier G. Incumbent Responses to Low Cost Airline Entry and Exit: A Spatial Autoregressive Panel DataAnalysis // Research in Transportation Economics.
2008. Vol. 24, pp. 15 – 24.182Tan K. M. Incumbent Response to Entry by Low-Cost Carriers in the U.S. Airline Industry, 2011. URL:http://ssrn.com/abstract=2006471.183ELFAA. Benefits of LFAs, 2004. URL: http://www.elfaa.com/documents/ELFAABenefitsofLFAs2004.pdf.184European Tourism Trend.
– European Travel Commission, 2007.185Dobruszkes F. An Analysis of European Low-Cost Airlines and Their Networks // Journal of Transport Geography.2006. Vol. 14 № 4, pp. 249 – 264.122к активизации туристических потоков в таких городах, как Будапешт, Варшава,Краков и Прага, а также небольших городах и сельских местностях в ВосточнойЕвропе. Например, с 2003 по 2007 годы число иностранных туристов,путешествующих воздушным транспортом назначением в Краков, увеличилось с19% до 63%. Такой рост в значительной степени был вызван появлением на рынкелоукостера Ryanair 186 . Кроме того, Рей, Миро и Галеро 187 показали, что входлоукостеров оказал существенное влияние на спрос на туристические услуги в 6крупнейших провинциях Испании из 10 наиболее крупных стран Европейскогосоюза по уровню дохода на душу населения.Появление низкотарифных авиакомпаний на рынке также способствуетразвитию туризма на островных территориях, а также в небольших городах ирегионах, где располагаются аэропорты второго эшелона [Signorini, Pechlaner,Rienzner, 2002; Gonçalves, 2009; Donzelli, 2010; Graham, Dennis, 2010; Chung,Wang, 2011; Olipra, 2012].
В частности, Чун и Ван188 во многом связывают росттуристских потоков, а также уровня дохода гостиничной индустрии на островеЧеджудо (Республика Корея) с проникновением на рынок лоукостера Jeju Air.Донзелли189 также показал, что открытие нового маршрута с участием лоукостерапозволяет местному бизнесу в южной Италии получать дополнительную чистуюприбыль в среднем 14,6 млн. евро в год (по большей части данная прибыльгенерируется за счет предоставления туристических услуг).Вход лоукостеров не только приводит к росту туристских потоков, но такжеи позволяет снизить влияние фактора сезонности 190 . Связано это с гибкимграфиком полетов лоукостеров, а также доступностью большого количестварейсов на маршрутах малой и средней протяженности.186Olipra L.
The Impact of Low-Cost Carriers on Tourism Development in Less Famous Destinations, 2012. URL:http://lifeasabutterfly.com/wp-content/uploads/2015/07/766-1042-1-PB-1.pdf.187Rey B., Myro R., Galera A. Effect of Low-Cost Airlines on Tourism in Spain.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
