диссертация (1169881), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Как видно, наибольший эффект в результате входалоукостеров наблюдается на рынках с участием сетевых авиакомпаний(монопольный и конкурентный рынки). Снижение доходной ставки на данныхрынках в среднем составило 17,3% в период t в и 9,3% в период t в +1. Можнотакже заметить определенное снижение доходной ставки на рынках с участиемлоукостеров, однако оно заметно слабее (в среднем 4,2% в период t в и 4,7% вследующем квартале). Подобные эмпирические наблюдения согласуются спредположением о том, что рынки с участием лоукостеров уже в свое времяотразили снижение цены и в результате менее чувствительны к входуавиакомпаний с похожей бизнес-моделью.
Данный тезис также подтверждаетсятем, что авиакомпании на данных маршрутах функционируют в рамках болеенизкого ценового диапазона (средний уровень доходной ставки не превышает 3центов за милю) по сравнению с маршрутами, где господствующее положениезанимают сетевые перевозчики. Из рисунка 2.30 также видно, что проникновениелоукостеров на рынок оказывает сильное конкурентное давление на цены на всехрынках в долгосрочной перспективе: в результате входа доходная ставкаснижается и сохраняется на определенном уровне в течение 10 кварталов спроявлением небольших отклонений. Таким образом, можно утверждать, что врезультате конкуренции с низкотарифными авиакомпаниями рынок переходит вновое состояние равновесия.Если говорить об эффекте входа сетевых авиакомпаний, из Рисунка 2.31видно, что наибольшее снижение доходной ставки в период входа данной группыперевозчиков наблюдается на рынках монополии (в среднем на 4,9% на рынкемонополии с участием лоукостеров и 2% —с участием сетевых авиакомпаний в129течение t в и t в +1).
Однако в обоих случаях происходит снижение доходнойставки еще до момента входа. На конкурентных рынках с участием лоукостеровфиксируется повышение доходной ставки в течение t в и t в +1 в среднем на 1,2%.Учитываятакуюдинамикуизменениядоходнойставкиврамкахрассматриваемого временного отрезка, на основе подхода описательнойстатистики представляется затруднительным сделать однозначный вывод о том,является ли событие входа сетевых авиаперевозчиков основным факторомизменения данного параметра. В большинстве случаев изменение доходнойставки имеет место до момента входа, что, возможно, связано с другимифакторами.
Обоснованность этого предположения будет проверена в рамкахэконометрического подхода.Перейдем к рассмотрению воздействия входа лоукостеров и сетевыхперевозчиков на уровень спроса.Объем пассажиропотока, человек350000300000250000Рынок монополии сучастием сетевых А/КВход на рынок200000150000Конкурентный рынок сучастием сетевых А/К100000Рынок монополии сучастием лоукостеров50000Конкурентный рынок сучастием лоукостеровВход +10кв.Вход +9кв.Вход +8кв.Вход +7кв.Вход +6кв.Вход +5кв.Вход +4кв.Вход +3кв.Вход +2кв.Вход +1кв.ВХОДВход -1кв.Вход -2кв.Вход -3кв.Вход -4кв.0Рисунок 2.32 – Средний объем пассажиропотока за 4 квартала до входа и 10кварталов после входа лоукостеров на рынок130Объем пассажиропотока, человек300000250000200000Монопольный рынок сучастием сетевых А/КВход на рынок150000Конкурентный рынок сучастием сетевых А/К100000Монопольный рынок сучастием лоукостеров50000Конкурентный рынок сучастием лоукостеровВход +10кв.Вход +9кв.Вход +8кв.Вход +7кв.Вход +6кв.Вход +5кв.Вход +4кв.Вход +3кв.Вход +2кв.Вход +1кв.ВХОДВход -1кв.Вход -2кв.Вход -3кв.Вход -4кв.0Рисунок 2.33 – Средний объем пассажиропотока за 4 квартала до входа и 10кварталов после входа сетевых авиакомпаний на рынокИсточник: рассчитано автором по данным анализа транспортных потоковмежду пунктами отправления и назначения DB1B Бюро транспортной статистикиМинистерства транспорта США.Из Рисунка 2.32 видно, что вход лоукостеров приводит к увеличениюобъема пассажиропотока на всех рынках.
Особенно заметно данная тенденцияпроявляется в случае монополии с участием лоукостеров и конкурентного рынка,на котором функционируют только сетевые авиакомпании (средний ростпассажиропотока на указанных рынках составил 40 и 34% в течение t в и t в +1,соответственно). В абсолютном выражении наибольший рост наблюдается нарынках с участием сетевых авиаперевозчиков. В частности, вход лоукостеров наконкурентный рынок с участием сетевых авиакомпаний дополнительно привлек всреднем 25 747 пассажиров в период t в и 12 890 пассажиров в период t в +1.Наиболее слабое воздействие оказал вход лоукостеров на конкурентный рынок сучастием лоукостеров: пассажиропоток увеличился за 2 квартала в среднем на19 059 человек.
Одновременно можно заметить, что конкурентные рынки сучастием лоукостеров представляют наиболее крупные маршруты по показателюобъема пассажиропотока. Как и в случае доходной ставки, влияние входалоукостеров на уровень спроса имеет долгосрочный характер. Рисунок 2.32131демонстрирует, что после проникновения низкотарифных перевозчиков на рынокспрос фиксируется на новом, трендовом уровне, c проявлением определенныхколебаний, которые, скорее всего, вызваны сезонными факторами. Данный выводсогласуется с результатами предыдущих исследований относительно того, чтолоукостеры не только привлекают существующий спрос, но и создают новыйпассажиропоток.Если проанализировать влияние входа сетевых авиакомпаний на спрос (см.Рисунок 2.33), то можно с уверенностью сказать, что динамика измененияуказанных параметров в период входа более слабая по сравнению с лоукостерами.Тем не менее, как видим на Рисунке 2.33, проникновение сетевых авиакомпанийна рынок способствует определенному повышению объема пассажиропотока,хотя и с лагом в один квартал.
На всех рынках, кроме монопольных маршрутов сучастием лоукостеров, наблюдается снижение среднего объема пассажиропотокав период входа (в среднем снижение составило 1,9%), однако в следующемквартале после входа происходит увеличение данного показателя. Наибольшийэффект проявился на монопольном рынке с участием лоукостеров (в среднемпассажиропоток вырос на 14,3%, или 6046 человек, в течение t в и t в +1) иконкурентном рынке с участием сетевых авиакомпаний (рост пассажиропотока всреднем составил 6,6%, или 6514 человек, в течение t в и t в +1). Правда, с учетомдинамики спроса в рамках рассматриваемого периода на основе описательногоподхода трудно сделать однозначный вывод относительно того, насколькодолгосрочным является воздействие входа сетевых авиакомпаний.Анализ эффекта входа лоукостеров в контексте воздействия на уровеньпредложения показывает схожую динамику с уровнем спроса (см.
Рисунок 2.34).132450000Объем провозных емкостей,количество мест400000350000300000Монопольный рынок сучастием сетевых А/КВход на рынок250000Конкурентный рынок сучастием сетевых А/К200000150000Монопольный рынок сучастием лоукостеров100000Конкурентный рынок сучастием лоукостеров50000Вход +10кв.Вход +9кв.Вход +8кв.Вход +7кв.Вход +6кв.Вход +5кв.Вход +4кв.Вход +3кв.Вход +2кв.Вход +1кв.ВХОДВход -1кв.Вход -2кв.Вход -3кв.Вход -4кв.0Рисунок 2.34 – Средний объем провозных емкостей за 4 квартала до входа и10 кварталов после входа лоукостеров на рынокОбъем провозных емкостей,количество мест350000300000250000Вход на рынокМонопольный рынок сучастием сетевых А/К200000150000Конкурентный рынок сучастием сетевых А/К100000Монопольный рынок сучастием лоукостеров50000Конкурентный рынок сучастием лоукостеровВход +10кв.Вход +9кв.Вход +8кв.Вход +7кв.Вход +6кв.Вход +5кв.Вход +4кв.Вход +3кв.Вход +2кв.Вход +1кв.ВХОДВход -1кв.Вход -2кв.Вход -3кв.Вход -4кв.0Рисунок 2.35 – Средний объем провозных емкостей за 4 квартала до входа и10 кварталов после входа сетевых авиакомпаний на рынокИсточник: рассчитано автором по данным анализа транспортных потоковмежду пунктами отправления и назначения DB1B Бюро транспортной статистикиМинистерства транспорта США.133Объем провозных емкостей (количество мест, предлагаемых к продаже) нарынке монополии с участием лоукостеров и конкурентном рынке с участиемсетевых авиакомпаний увеличился в периоды t в и t в +1 в среднем на 43% и 27%соответственно (41 690 и 26 116 мест).
На наиболее крупных маршрутах(конкурентные рынки с участием лоукостеров) за указанный период временинаблюдается более скромный рост уровня предложения в размере 6,7%, однако вабсолютном выражении после входа лоукостеров появилось дополнительно24 228 мест. Разница между соответствующими показателями спроса ипредложения определяет среднее количество незанятых мест в самолетах. Вцелом, в рамках рассматриваемого периода до входа и после входа величинакоэффициента коммерческой загрузки довольно стабильна и в среднем составляет80%.Изменение уровня предложения после входа сетевых авиакомпаний так жеимеет схожую динамику с уровнем спроса (см.
Рисунок 2.35). Проникновениесетевых перевозчиков на рынок приводит к определенному повышению объемапровозных емкостей, хотя более слабому по сравнению с лоукостерами.Наибольшийэффектпроявляетсянамонопольномрынкесучастиемнизкотарифных авиакомпаний (в среднем рост объема провозных емкостейсоставил 18,2%, или 9731 место, в течение t в и t в +1) и конкурентном рынке сучастием сетевых авиакомпаний (в среднем рост составил 9,5%, или 12 906 мест втечение t в и t в +1). Тем не менее, долгосрочный эффект воздействия сетевыхавиакомпанийнауровеньпредложениятребуетотдельнойпроверкисиспользованием эконометрического подхода.Перейдем к рассмотрению влияния низкотарифных авиакомпаний науровень концентрации рынка.134Индекс Херфиндаля-Хиршмана1000080006000Рынок монополии с участиемсетевых А/К4000Конкурентный рынок сучастием сетевых А/К2000Рынок монополии с участиемлоукостеровКонкурентный рынок сучастием лоукостеровВход -4кв.Вход -3кв.Вход -2кв.Вход -1кв.ВХОДВход +1кв.Вход +2кв.Вход +3кв.Вход +4кв.Вход +5кв.Вход +6кв.Вход +7кв.Вход +8кв.Вход +9кв.Вход +10кв.0Рисунок 2.35 – Концентрация рынка за 4 квартала до входа и 10 кварталовпосле входа лоукостеров на рынокИз Рисунка 2.35 видно, что вход лоукостеров оказывает понижающеедавление на индекс Херфиндаля-Хиршмана на всех типах рынка.
В наибольшейстепени данный эффект проявляется на монопольных рынках (снижение уровняконцентрации рынка для монополий в течение t в и t в +1 составило в среднем28%).ОдновременнонаблюдаетсясхожаядинамикаизмененияиндексаХерфиндаля-Хиршмана для рынков монополии как с участием сетевыхавиакомпаний, так и с участием лоукостеров.Анализируя конкурентные рынки, проникновение лоукостеров приводит кснижению HHI в среднем на 16%, или 871 пункт, в течение t в и t в +1. Необходимоотметить, что в результате входа низкотарифных авиакомпаний на всех типахрынка наблюдается тенденция снижения уровня концентрации рынка споследующим сохранением трендового значения в долгосрочной перспективе.Рассмотрим эффект входа сетевых авиакомпаний в части воздействия науровень концентрации рынка.135Индекс Херфиндаля-Хиршмана1000080006000Рынок монополии с участиемсетевых А/К4000Рынок монополии с участиемлоукостеровКонкурентный рынок сучастием сетевых А/К2000Конкурентный рынок сучастием лоукостеровВход -4кв.Вход -3кв.Вход -2кв.Вход -1кв.ВХОДВход +1кв.Вход +2кв.Вход +3кв.Вход +4кв.Вход +5кв.Вход +6кв.Вход +7кв.Вход +8кв.Вход +9кв.Вход +10кв.0Рисунок 2.36 – Концентрация рынка за 4 квартала до входа и 10 кварталовпосле входа сетевых авиакомпаний на рынокИсточник: рассчитано автором по данным анализа транспортных потоковмежду пунктами отправления и назначения DB1B Бюро транспортной статистикиМинистерства транспорта США.Из рисунка 2.36 видно, что проникновение сетевых авиакомпаний намонопольные рынки также приводит к значительному снижению индексаХерфиндаля-Хиршмана (в среднем на 20% в течение t в и t в +1).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
