диссертация (1169881), страница 24
Текст из файла (страница 24)
A Dynamic Panel Data Model // Journalof Air Transport Management. 2011. Vol. 17 №3, pp. 163 – 167.188Chung J., Wang T. The Impact of Low Cost Carriers on Korean Island Tourism // Journal Transport Geography. 2011.Vol. 19 № 6, pp. 1335 –1340.189Donzelli M. The Effect of Low-Cost Air Transportation on the Local Economy: Evidence from Southern Italy // Journalof Air Transport Management. 2010. Vol. 16 № 3, pp. 121 – 126.190Aguilo E., Rey B., Rossello J., Torres C. Impact of the Post-Liberalisation Growth of LCCs on the Tourism Trends inSpain // Rivista di Politica Economica.
2007. Vol. 1, pp. 39 – 60.123Буттон и Вега обратили внимание, что снижение затрат на перелет иповышение доступности авиатранспорта в результате появления низкотарифныхавиакомпаний приводит к сокращению издержек международной миграциитрудовых ресурсов191. В конечном счете, вход лоукостеров способствуетувеличению миграционных потоков.Мураками192изучилвоздействиенизкотарифныхавиакомпанийнаобщественное благосостояние в США. Он пришел к выводу, что вход лоукостеровприводит к возникновению ценовых войн с сетевыми перевозчиками, результатомкоторых является снижение средней цены на маршруте.
Исследование такжепоказало значительное повышение общественного благосостояния в результатепоявления на рынке лоукостеров, при этом 90% выгоды приходится напотребительский излишек, а остальная часть – на прибыль лоукостеров.Таким образом, проблематика влияния низкотарифных авиакомпаний нарынок воздушных перевозок широко представлена в научной литературе. Междутем, следует отметить, что большинство исследователей ограничивается анализомнаиболее крупных лоукостеров (например, Southwest, Ryanair) и, тем самым,склонны проецировать влияние отдельных авиакомпаний на бизнес-модельнизкотарифных перевозок в целом. Помимо этого, недостаточно исследованыаспекты влияния лоукостеров на рынок в сравнении с сетевыми перевозчиками, втом числе в зависимости от структуры рынка и типов авиакомпаний,функционирующих на маршруте.В целях более детального изучения особенностей эффекта входанизкотарифных авиакомпаний на структуру рынка представляется важнымпроведениесравнительногоанализавлияниялоукостеровисетевыхавиакомпаний на ключевые параметры рынка.
Данный анализ позволитпродемонстрировать, насколько вышеприведенный эффект присущ бизнесмодели лоукостеров, и проявляется ли он при входе сетевых авиакомпаний.191Button K., Vega H. The Effect of Air Transport on the Movement of Labour // Geojournal. 2008. Vol.
71 №1,pp. 67 – 81.192Murakami H. Time Effect of Low-Cost Carrier Entry and Social Welfare in US Large Air Markets // Kobe University,2010.124Одновременно сравнение с сетевыми перевозчиками позволит выявить потенциалдвух групп авиакомпаний в контексте воздействия на структуру рынка и уровеньобщественного благосостояния.Настоящее исследование посвящено эффекту входа лоукостеров и сетевыхавиакомпаний193 на рынок воздушных перевозок США с 1 квартала 2006 г. по 4квартал 2015 г. Для целей исследования автор провел количественную оценкувлияния входа указанных групп авиакомпаний на четыре ключевых параметрарынка:- доходная ставка – параметр, определяемый как средняя цена за 1 милюдистанции маршрута (для исключения инфляционного воздействия данныйпоказатель приведен к ценам 2 квартала 2016 г.194);- объем пассажиропотока – параметр, показывающий влияние входа науровень спроса;- объем провозных емкостей – параметр, демонстрирующий воздействиевхода на уровень предложения на рынке;- индекс Херфиндаля-Хиршмана – параметр, показывающий влияние входана уровень концентрации рынка.На основании модели Курно предполагается, что изменение структурырынка будет зависеть от положительной или отрицательной динамики доходнойставки, спроса, предложения и концентрации рынка (в долгосрочной перспективе)после входа авиакомпании.
В частности, снижение доходной ставки и уровняконцентрации, а также увеличение спроса и предложения означает, что рынокстановится более конкурентным.Результаты анализа, представленного в предыдущем параграфе, позволиливыявить существенную дифференциацию маршрутов США в части уровняконцентрации рынка и типов авиакомпаний, функционирующих на нем. В связи сэтим следует ожидать неодинаковую эластичность вышеуказанных параметров в193В группу лоукостеров входят следующие авиакомпании: Southwest Airlines, JetBlue Airways, Frontier Airlines,Spirit Airlines, AirTran Airways, Virgin America, Allegiant Air. К группе сетевых авиакомпаний отнесены следующиеперевозчики: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines, US Airways, Alaska Airlines.194Источник: Бюро статистики труда Министерства труда США (в настоящее время ведомство публикует индекспотребительских цен и индекс цен производителей для отрасли гражданских авиаперевозок).125зависимости от структуры рынка.
Например, рынок монополии гораздо болеечувствителен к потере рыночной власти и, соответственно, снижению цены привходе новичка по сравнению с конкурентным рынком. Кроме того, особоезначение имеет тип авиакомпании, функционирующей на рынке. При прочихравных вход лоукостера на рынок с участием уже одного лоукостера, скореевсего, приведет к более скромным колебаниям тарифа по сравнению с рынками,где функционируют только сетевые перевозчики. Это связано с тем, чтолоукостеры-старожилы уже реализовали имеющийся спрос (или его часть) насвои услуги, и их присутствие отразилось в тарифе.
Учитывая данныепредположения, представляется целесообразным провести анализ эффектов входав отношении следующих типов рынка:- монопольный рынок с участием лоукостера (до входа на маршрутефункционировал один лоукостер);- монопольный рынок с участием сетевой авиакомпании (до входа намаршруте функционировала одна сетевая авиакомпания);- конкурентный рынок с участием лоукостеров (до входа на рынкеприсутствовало более одной авиакомпании, при этом хотя бы один изперевозчиков является лоукостером);- конкурентный рынок с участием сетевых авиакомпаний (до входа нарынке присутствовало более одной сетевой авиакомпании, при этом ни один изперевозчиков не является лоукостером).Для целей исследования используются описательный (графический) иэконометрический подходы 195 . Исследование включает в себя оценку 1000наиболее крупных маршрутов, которые охватывают 75% пассажиропотока 48штатов США196, с 1 квартала 2006 г.
по 4 квартал 2015 г. Для фиксации входа иопределения средней цены на маршруте используется база данных анализатранспортных потоков между пунктами отправления и назначения Бюро195Анализ влияния рассматриваемых групп авиаперевозчиков на уровень концентрации рынка производитсятолько на основе описательного подхода.196Выделение 1000 наиболее крупных маршрутов производилось на основании Отчета об авиаперелетах дляпотребителей Министерства транспорта США.126транспортной статистики Министерства транспорта США DB1B. Под входом вданном случае понимается организация перевозок авиакомпании, выставляющейбилет на продажу (Ticketing carrier), на существующем маршруте197в периодах t ви t в +1 с учетом того, что в периоде t в –1 198 перевозки не осуществлялись. Подорганизацией перевозок понимается обслуживание не менее 3% пассажиропотокана маршруте в одном квартале 199 .
Соответственно, выходом будет считатьсяобслуживание менее 3% пассажиропотока200.Для расчета переменных в рамках настоящего исследования используютсяследующие источники: база данных анализа транспортных потоков междупунктамиотправленияиназначенияDB1B,статистические данныеобавиаперевозчиках (Form 41 Traffic) T-100 Бюро транспортной статистикиМинистерства транспорта США, Отчет об авиаперелетах для потребителейМинистерства транспорта США, Бюро переписи населения США, Бюростатистики труда Министерства труда США.Проанализируем влияние низкотарифных и сетевых авиакомпаний наключевые параметры рынка на основе описательного подхода.В рамках рассматриваемой выборки 1000 наиболее крупных маршрутовСША с 1 квартала 2006 г. по 4 квартал 2015 г. было выделено 1187 событийвхода, из них 503 входа пришлось на низкотарифные авиакомпании, а 684 входаосуществлено сетевыми перевозчиками.
Оценка эффекта входа в зависимости отструктуры рынка и типа авиакомпаний была произведена за год до входа (4квартала) и 10 кварталов после входа. Подобный подход позволяет понять,насколько долгосрочным является эффект входа. Например, в случае наличиятолько краткосрочного влияния входа можно предположить, что через несколькокварталов рынок вернется в состояние, которое имело место до входа.
В свою197Выборка не включает новые маршруты, так как целью анализа является рассмотрение динамики доходнойставки на временном отрезке до и после входа авиакомпаний на рынок.198t в — период входа; t в + 1 — один квартал после входа; t в – 1 — один квартал до входа.199Если авиакомпания начала осуществлять перевозки в периоде t в , но приостановила полеты на маршруте впериоде t в +1, данное событие входом не считается.127очередь долгосрочный эффект предполагает установление нового равновесия нарынке.0,45Доходная ставка, долл. США0,40,35Вход на рынок0,3Рынок монополии сучастием сетевых А/К0,25Конкурентный рынок сучастием сетевых А/К0,2Рынок монополии сучастием лоукостеров0,150,1Конкурентный рынок сучастием лоукостеров0,05Вход +10кв.Вход +9кв.Вход +8кв.Вход +7кв.Вход +6кв.Вход +5кв.Вход +4кв.Вход +3кв.Вход +2кв.Вход +1кв.ВХОДВход -1кв.Вход -2кв.Вход -3кв.Вход -4кв.0Рисунок 2.30 – Средний уровень доходной ставки за 4 квартала до входа и10 кварталов после входа лоукостеров на рынок0,5Доходная ставка, долл.
США0,450,40,350,3Рынок монополии сучастием сетевых А/К0,25Конкурентный рынок сучастием сетевых А/К0,20,150,1Рынок монополии сучастием лоукостеровВход на рынокКонкурентный рынок сучастием лоукостеров0,05Вход +10кв.Вход +9кв.Вход +8кв.Вход +7кв.Вход +6кв.Вход +5кв.Вход +4кв.Вход +3кв.Вход +2кв.Вход +1кв.ВХОДВход -1кв.Вход -2кв.Вход -3кв.Вход -4кв.0Рисунок 2.31 – Средний уровень доходной ставки за 4 квартала до входа и 10кварталов после входа сетевых авиакомпаний на рынок128Источник: рассчитано автором по данным анализа транспортных потоковмежду пунктами отправления и назначения DB1B Бюро транспортной статистикиМинистерства транспорта США.Начнем анализ с рассмотрения эффекта входа низкотарифных и сетевыхавиакомпаний в контексте влияния на доходную ставку.На Рисунке 2.30 представлено влияние входа низкотарифных авиакомпанийна доходную ставку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
