диссертация (1169881)
Текст из файла
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТМЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ (УНИВЕРСИТЕТ)МИНИСТЕРСТВА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»На правах рукописиСЕЛИВЕРСТОВ ДЕНИС АНАТОЛЬЕВИЧВЛИЯНИЕ НИЗКОТАРИФНЫХ АВИАКОМПАНИЙ НА СТРУКТУРУРЫНКА ГРАЖДАНСКИХ ПЕРЕВОЗОКСпециальность – 08.00.01 – Экономическая теорияДиссертация на соискание ученой степеникандидата экономических наукНаучный руководитель:д.экон.н., доцентСтолбов Михаил ИосифовичМосква – 20172ОглавлениеВВЕДЕНИЕ ......................................................................................................................
3Глава 1. Теоретические аспекты входа авиакомпаний на рынок ............................. 131.1. Эволюция теоретических подходов к анализу входа фирм на рынок ....... 131.2. Особенности рыночных барьеров и конкуренции в пассажирскихавиаперевозках........................................................................................................ 47Глава 2. Влияние входа низкотарифных и сетевых авиакомпаний на рыноквоздушных перевозок ................................................................................................... 652.1.
Специфика экономической модели низкотарифных авиакомпаний ......... 692.2. Эмпирические аспекты структуры рынка воздушных перевозок идинамики входа-выхода авиакомпаний ............................................................... 912.3. Количественный анализ влияния входа лоукостеров и сетевыхавиакомпаний на рынок воздушных перевозок ................................................ 116Глава 3. Перспективы расширения присутствия низкотарифных авиаперевозчиковна российском рынке .................................................................................................. 1473.1. Перспективы реализации эффекта лоукостеров в России ........................
1483.2. Особенность и опыт функционирования низкотарифных авиакомпанийв России ................................................................................................................. 1603.3.Возможности и препятствия развития низкотарифных перевозокв России .................................................................................................................
171ЗАКЛЮЧЕНИЕ ........................................................................................................... 196СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ................................................... 202ПРИЛОЖЕНИЯ ........................................................................................................... 2223ВВЕДЕНИЕАктуальность исследования. Влияние входа фирм на структуру рынкаявляется объектом пристального внимания со стороны научного сообщества.
Всоответствии с теорией отраслевых рынков проникновение на рынок новойфирмы оказывает положительное воздействие на развитие конкуренции. Однакоисследователи зачастую рассматривают влияние входа на структуру рынка вотрыве от конкретного типа фирмы. Между тем, компании используют различныеконкурентные стратегии, наиболее популярными из которых являются лидерствов издержках и дифференциация продукции. Каждая из них обладает уникальнымисвойствами, и соответственно степень их воздействия на структуру рынка можетбыть так же неодинаковой.
Подтверждение данного тезиса потребует пересмотраподходов к оценке факторов формирования структуры рынка, а также методовразвития конкурентной среды. Одновременно учитывая, что существует теснаявзаимосвязь между структурой рынка и его результативностью, изучение даннойтематики позволит выявить потенциал разных групп фирм с точки зрениявоздействия на общественное благосостояние.Отрасль воздушных перевозок является ярким примером, позволяющимпоказать влияние фирм, использующих различные конкурентные стратегии, наструктуру рынка. Особую актуальность данный вопрос приобрел в результателиберализации рынка воздушных перевозок в США и появления лоукостеров1 –авиакомпаний, применяющих стратегию лидерства в издержках.
Бизнес-модельлоукостеров бросила вызов традиционной модели авиаперевозок, которуюиспользуют сетевые авиакомпании. В настоящее время лоукостеры активнорасширяют присутствие на рынках большинства стран мира. По состоянию на2016 год их доля на глобальном рынке авиаперевозок составила около 26%, хотя вначале 2000-х годов они занимали менее 10% рынка2.
Такой впечатляющий темпраспространения низкотарифных перевозок связан как со спецификой модели, так1Первый в истории лоукостер Southwest Airlines появился в США в 1971 году.Данные о динамике доли лоукостеров на мировом рынке воздушных перевозок. URL:https://www.statista.com/statistics/586677/global-low-cost-carrier-market-capacity-share/ (дата обращения: 01.08.2017г.).24и с конкурентным эффектом, оказывающим непосредственное влияние на уровеньобщественного благосостояния.Благодаряпоявлениюнизкотарифныхавиакомпанийпроизошликардинальные изменения в отрасли, которые связаны в первую очередь сактивизациейконкуренции,ослаблениемпозицийнарынкесетевыхавиакомпаний, увеличением трафика, а также повышением доступности услугвоздушного транспорта.
Подобный эффект лоукост-модели заставляет обратитьвнимание на роль фирм с низкими издержками в формировании структуры рынка.Научныйинтерес,особенностейпреждеконкуренциивсего,представляетлоукостероввизучениесравненииотличительныхссетевымиавиакомпаниями. Лоукост-модель является относительно новым экономическимявлением, и вход низкотарифных фирм на рынок влечет за собой особый характервзаимодействия между основными субъектами рынка. Как правило, лоукостерыобладают возможностью более свободного проникновения на рынок благодаряиспользованию своих преимуществ в части сокращения затрат.
Даннаяособенность низкотарифных авиакомпаний позволяет им увеличить долю нарынке и воздействовать на различные параметры рынка, детерминирующие егоструктуру. При этом определение степени такого воздействия требует отдельноготеоретического и прикладного анализа.В связи с этим, а также принимая во внимание возрастающую роль фирм снизкими издержками в экономической сфере жизни общества, представляетсяактуальным изучение особенностей и закономерностей воздействия лоукостеровна структуру рынка, в том числе в сравнении с сетевыми компаниями.Актуальность данной темы также подтверждается активизацией спроса нанизкотарифные услуги в России, особенно в сфере гражданских авиаперевозок.На сегодняшний день развитие данного сегмента рынка в России находится наначальной стадии, и для дальнейшего продвижения требуется понимание роли,которую могут сыграть лоукостеры в становлении отрасли, а также их потенциалас точки зрения воздействия на рынок авиаперевозок.5Степень разработанности проблемы.
Теоретические основы влияния входафирм на структуру рынка, в том числе особенности и роль барьеров входа,изложены в работах В. Баумоля, Т. Бреснахана, Дж. Бэйна, С. Вайцзекера,Р. Гилберта, А. Диксита, Б. Итона, C. Клемперера, А. Курно, Р. Липси,Э. Маскина, Ф. Модильяни, П. Райса, С. Сайлос-Лабини, А. Спенса,Ж. Стиглера, Дж. Тироля, Дж. Фергюсона, Д.
Фуденберга, Дж. Харрингтона,Т.Шеллинга,Р.Шмалензи,Г.Штакельберга,С.Б.Авдашевой,И.С. Алейниковой, Г.Дж. Бродмана, Е.Н. Калмычковой, О.В. Мальцевой,Н.М. Розановой, А.Е. Шаститко.ИзучениемпассажирскихособенностейавиаперевозкахконкуренциизанималисьирыночныхисследователиС.барьероввБоренстейн,Дж. Брюкнер, Дж. Верден, М. Вильямс, М.
Винстон, Д. Грэхэм, Р. Джонсон,Д. Каплан, Т. Киллер, Дж. Колл, М. Ледерман, С. Моррисон, Д. Сибли,С.А. Лукьянов, Е.В. Тиссен.Значительный вклад в изучение особенностей бизнес-модели лоукостероввнесли ученые С. Барбот, П. Дитлин, Р.
Доганис, П. Моррелл, А. Оливьера.Отдельное внимание в научной литературе уделено влиянию низкотарифныхавиакомпаний на различные параметры рынка воздушных перевозок (Р. Беннетт,Дж. Брюкнер, Т. Ваулз, М. Дрезнер, С. Коллинз, Дж. Краун, Д. Ли, Дж. Лин,С. Моррисон, Х. Мураками, С. Найда, Д. Питфилд, И. Сингер, М. Франк), а такжереакции укоренившихся фирм на вход лоукостеров на рынок (Дж.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
