диссертация (1169881), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Бамбергер,Р. Виндл, А. Гулсби, Б. Дарабан, Х. Ито, Д. Карлтон, Д. Ли, С. Сиверсон, К. Тан,Дж. Форнье).Таким образом, проблематика влияния лоукостеров на рынок воздушныхперевозок широко представлена в научной литературе. Между тем, необходимоотметить, что большинство исследователей ограничивается анализом наиболеекрупных лоукостеров (например, Southwest, Ryanair) и, тем самым, склонныпроецировать влияние отдельных авиакомпаний на бизнес-модель низкотарифныхперевозок в целом. При этом менее изученным и соответственно актуальнымостается вопрос о значимости эффекта лоукостеров как группы авиакомпаний6(наиболее значимых игроков рынка).

Помимо этого, недостаточно исследованыаспекты влияния лоукостеров на рынок в сравнении с сетевыми перевозчиками, втом числе в зависимости от структуры рынка и типов авиакомпаний,функционирующих на маршруте. Наконец, неизученными остаются вопросы,связанныесвозможностямииперспективамиреализацииэффектанизкотарифных авиаперевозок в России.

Связано это во многом с незначительнымвниманием к феномену лоукостеров в российской научной литературе.Недостаточная изученность указанных проблем и их актуальностьобусловили выбор темы диссертационного исследования.Цель и задачи исследования. Автор исследования ставит перед собойследующую цель: выявление теоретических и эмпирических закономерностейвлияния низкотарифных перевозчиков на ключевые параметры рынка воздушныхперевозок.Для достижения цели исследования поставлены следующие задачи: Изучение теоретических аспектов входа фирм на рынок, в том числе на рыноквоздушных перевозок; Выявление и анализ ключевых барьеров входа авиакомпаний на рынок, атакже оценка их влияния на среднюю цену на маршруте; Изучение экономической модели лоукостеров; Проведение сравнительного анализа лоукостеров и сетевых авиакомпаний; Эмпирический анализ структуры рынка гражданских перевозок и динамикивходов и выходов авиакомпаний; Оценка и сравнительный анализ влияния входа лоукостеров и сетевыхавиакомпаний на ключевые параметры рынка в зависимости от его структурыи типа авиакомпании; Изучение перспектив реализации эффекта лоукостеров на российском рынкевоздушных перевозок и анализ опыта функционирования низкотарифныхавиакомпаний в России;7 Исследование возможностей и препятствий расширения низкотарифныхперевозок в России.Объект и предмет исследования.

Объектом исследования являетсяфункционирование лоукостеров на рынке воздушных перевозок.Предметомпредстоящегоисследованияявляетсятеоретическаяиэмпирическая оценка влияния входа лоукостеров на структуру рынка воздушныхперевозок.Соответствиесодержаниядиссертациипаспортунаучнойспециальности. Диссертация выполнена согласно паспорту специальности ВАК08.00.01 – Экономическая теория и содержит положения и результаты,соответствующиепункту1.2.«Микроэкономическаятеория:теорияпотребительского спроса; теория организации рынков; теория конкуренции иантимонопольного регулирования; теории экономики благосостояния».Методологияиметодикаисследования.Теоретическаяиметодологическая база диссертационного исследования представлена научнымитрудами ведущих исследователей в области теории отраслевых рынков иконкуренции.В процессе исследования использовались общенаучные методы (анализ,синтез, сравнение, обобщение), метод группировки статистических данных истатистический анализ, графический метод, а также элементы экономикоматематического моделирования и эконометрики.Информационную базу исследования составили:- документы международных организаций (ИКАО, ИАТА, Всемирный банк),федеральных органов власти России (Правительства, Министерства транспорта,Министерства экономического развития, Федеральной антимонопольной службы,Ростуризма);- нормативно-правовые документы (Воздушный кодекс Российской Федерации,Таможенный кодекс Российской Федерации, Федеральные авиационные правила);- статистические данные Международной ассоциации воздушного транспорта,Организации экономического сотрудничества и развития, Федеральной службы8государственнойвоздушногостатистикитранспортаРоссии(Росавиация),(Росстат),ФедеральногоЦентральногоБанкаагентстваРоссийскойФедерации, Транспортной клиринговой палаты России, Государственногонаучно-исследовательского института гражданской авиации, производителейавиационной техники Boeing и Airbus, интернет-ресурса Авиапорт.- статистические данные отчета об авиаперелетах для потребителей Министерстватранспорта США, база данных анализа транспортных потоков между пунктамиотправления и назначения Бюро транспортной статистики Министерстватранспорта США DB1B, статистические данные об авиаперевозчиках T-100МинистерстватранспортаСША,базыданныхфинансовыхпоказателейавиаперевозчиков (Form 41 Financial Data) Министерства транспорта США, Бюростатистики труда Министерства труда США, Бюро переписи населения США,базы данных Ascend Fleets.Научная новизна диссертационного исследования отражена в следующихположениях:1.

Доказано, что рынок воздушных перевозок не отвечает в полной мерекритериям совершенной квазиконкуренции, так как при проникновении на рынокавиакомпании сталкиваются с определенными барьерами входа. Выявленыосновные барьеры входа авиакомпаний на рынок, которые создают условия дляреализации старожилами рыночной власти.2. Предложенметодоценкивлияниявходалоукостеровисетевыхавиаперевозчиков в зависимости от структуры рынка и типа авиакомпаний,функционирующих на рынке. Выявлена неодинаковая эластичность воздействиявхода авиакомпаний на доходную ставку, уровень спроса, предложения иконцентрации рынка в зависимости от структуры рынка и типа перевозчиков;3.

Выявлено, что функционирование лоукостеров можно рассматривать какключевой фактор трансформации структуры рынка гражданских авиаперевозок:вход лоукостеров на рынок приводит к снижению доходной ставки иконцентрации рынка, увеличению спроса и предложения на всех типах рынковкак в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. Эффект входа сетевых9авиакомпаний в контексте влияния на указанные параметры рынка более слабыйи не проявляется в отношении доходной ставки на большинстве маршрутов.4. Доказано, что эффект входа лоукостеров можно рассматривать не только науровне отдельных авиакомпаний, но и на групповом уровне;5. Выявлено, что наибольшая отдача в контексте влияния на доходную ставкудостигается в условиях конкуренции лоукостеров и сетевых авиакомпаний друг сдругом;Основныеположения,выносимыеназащиту,заключаютсявследующем:1.

Рынок воздушных перевозок не отвечает в полной мере критериямсовершенной квазиконкуренции, так как при входе на рынок авиакомпаниисталкиваются с определенными барьерами. Среди ключевых барьеров можновыделить наличие относительных преимуществ в издержках, доминированиеавиакомпаний на маршрутах (высокая концентрация рынка) и аэропортах-хабах,загруженность и ограниченный доступ к инфраструктуре воздушных гаваней,репутациюукоренившейсяфирмы,атакжестратегическиедействияавиакомпаний.

На основании результатов исследования автор показал, что данныебарьерысоздаютусловиядляреализацииавиакомпаниями-старожиламирыночной власти, что в конечном итоге приводит к повышению цены авиабилета.2. Выделены основные элементы экономической модели лоукостеров, которыеотличают их от сетевых перевозчиков: использование типового парка самолетов иаэропортов второго эшелона, предоставление ограниченного набора услуг,осуществление прямых авиаперевозок преимущественно малой и среднейпротяженности, распространение и продажа услуг с использованием интернеттехнологий, высокий уровень производительности труда и эксплуатации флота.Показано влияние данных особенностей лоукост-модели на уровень издержек.Доказано, что лоукостеры демонстрируют более низкие средние издержки и болеевысокий уровень операционной рентабельности по сравнению с сетевымиперевозчиками.103.

Функционирование лоукостеров можно рассматривать как ключевой фактортрансформации структуры рынка гражданских авиаперевозок: вход лоукостеровна рынок приводит к снижению доходной ставки и концентрации рынка,увеличению спроса и предложения на всех типах рынков как в краткосрочной, таки долгосрочной перспективе.

Показано, что вход лоукостеров приводит рынок вновое состояние равновесия: в результате проникновения лоукостеров всеуказанные параметры рынка устанавливаются на новом уровне, которыйсохраняется в течение длительного периода. Эффект входа сетевых авиакомпанийв контексте влияния на все вышеприведенные параметры рынка гораздо болееслабый по сравнению с лоукостерами как в краткосрочной, так и долгосрочнойперспективе (вход сетевых авиакомпаний не оказывает статистически значимоговлияния на доходную ставку на большей части маршрутов).4. Наибольшее влияние на доходную ставку достигается в условияхконкуренции лоукостеров и сетевых авиакомпаний друг с другом. При этомреальное повышение общественного благосостояния с большей вероятностьюможно ожидать, когда на рынок входят низкотарифные авиакомпании.5.

Лоукостеры имеют существенный потенциал, который может бытьреализован для развития рынка воздушных перевозок России. Низкотарифныеперевозки могут стать одним из механизмов повышения авиаподвижностинаселения и доступности услуг воздушного транспорта, развития конкурентнойсреды,региональногоавиасообщения,аэропортовойсистемы,атакжеактивизации туристских потоков в России.6. Отмечено, что уход с рынка первых российских лоукостеров (Sky Express,«Авианова» и «Добролет») стал результатом финансово-экономического кризиса2008 года, ошибочной стратегии развития авиакомпаний, сильного отхода оттрадиционноймоделифункционированиялоукостеров,низкотарифныхотсутствияавиакомпанийнеобходимыхвРоссии,условийатакжеполитических событий («Добролет»).7. Выявлены основные возможности и препятствия на пути расширенияприсутствия низкотарифных авиакомпаний в России.

Предполагается, что11сильные стороны экономической модели лоукостеров в сочетании с имеющимисявозможностями (связаны в первую очередь с высоким потенциальным уровнемспроса на услуги низкотарифных перевозок, относительно свободной рыночнойнишей, а также активным продвижением развития данного сегмента рынкаавиаперевозок соответствующими органами государственной власти России)будут способствовать расширению присутствия низкотарифных авиакомпаний вРоссии. Одновременно показано, что в России существует ряд серьезныхограничений (среди основных ограничений можно выделить низкое качествоинфраструктуры авиационного транспорта, дефицит дешевых региональныхаэропортов, высокая стоимость финансовых ресурсов), которые влияют наконкурентоспособность лоукостеров и могут ослабить эффект низкотарифныхперевозок.ТеоретическаяТеоретическиеизначимостьэмпирическиедиссертационногонаработки,исследования.полученныеврамкахдиссертационного исследования, позволяют расширить понимание особенностейи закономерностей влияния фирм, обладающих преимуществами в издержках, наструктуру рынка.

Характеристики

Список файлов диссертации