диссертация (1169881), страница 27
Текст из файла (страница 27)
Как и в случае с объемомпассажиропотока, наибольший эффект проявляется на монопольных рынках (длямонополии с участием лоукостера рост составил в среднем 27,5%, с участиемсетевой авиакомпании – 19,7%). В целом, наблюдается схожая динамикаизменения уровней предложения и спроса по типам рынка. Между тем, длярынков с участием лоукостеров можно заметить более сильное увеличение уровняпредложения по сравнению со спросом. Это может быть связано с ожиданияминовичков относительно потенциального спроса, а также, возможно, являетсясигналом для укоренившихся фирм о намерениях входящей авиакомпаниизакрепиться на рынке.Результаты оценки влияния входа сетевых авиакомпаний на уровеньпредложения показывают высокую корреляцию с динамикой воздействия наобъемпассажиропотокадляконкурентныхрынков(см.Таблицу2.4).Наибольший эффект проявился на конкурентном рынке с участием сетевых141авиакомпаний (рост объема провозных емкостей составил в среднем 9,8%).Однако исследование показало отсутствие статистической значимости влияниявхода сетевых авиакомпаний на уровень предложения на монопольных рынках, втом числе и с участием лоукостера.Перейдем к исследованию эффекта входа крупнейших авиакомпаний США.Данное исследование позволит понять, можно ли рассматривать влияниелоукостеров и сетевых авиакомпаний как группы, или рассматриваемый эффектвхода проявляется только в отношении отдельных авиакомпаний.Для этих целей были выделены 5 сетевых авиакомпаний (Delta Air Lines,American Airlines, United Airlines, US Airways, Alaska Airlines) и 5 низкотарифныхперевозчиков США (Southwest Airlines, JetBlue Airways, Frontier Airlines, SpiritAirlines, AirTran Airways).
Оценка эффекта входа производилась в отношениивсех рынков независимо от их структуры. Это связано с тем, что при анализеэффекта входа отдельных авиакомпаний незначительная выборка данных дляопределенныхтиповрынка(например,монополии)можетпривестикнеобоснованным выводам.Таблица 2.5 – Результаты эконометрической оценки эффекта входанаиболее крупных лоукостеров СШААвиакомпанияSouthwest AirlinesJetBlue AirwaysAirTran AirwaysFrontier AirlinesSpirit AirlinesПримечание:Доходная ставка-0,073***(0,0139)-0,1789***(0,0218)-0,1341***(0,025)-0,1132***(0,0147)-0,113***(0,0138)*** — p < 0,01,ОбъемОбъем провозныхпассажиропотокаемкостей0,0681***0,0722***(0,0227)(0,0229)0,225***0,211***(0,0312)(0,0311)0,1463***0,1406***(0,0297)(0,0295)0,1724***0,1835***(0,0308)(0,0297)0,0979***0,1002***(0,0219)(0,0212)** — p < 0,05, * — p < 0,1 для гипотезы H0 :эффект входа = 0; стандартные ошибки в форме Дрисколла-Краая приведены вскобках.142Из Таблицы 2.5 видно, что для всех рассматриваемых низкотарифныхперевозчиков вход на рынок приводит к статистически значимому снижениюдоходной ставки в долгосрочной перспективе.
При этом снижение ставки средиавиакомпаний варьируется от 7,3% до 17,9%. Наиболее заметное влияние надоходную ставку оказала одна из крупнейших авиакомпаний США – JetBlueAirways (в среднем 17,9%). В то же время наиболее слабый эффектпродемонстрировал первый в истории низкотарифный перевозчик SouthwestAirlines (в среднем 7,3%). Это может быть связано с влиянием вышеупомянутыхпроцессов поглощения Southwest Airlines авиакомпании AirTran Airways.Дополнительным объяснением может служить снижение доходной ставки довхода Southwest Airlines на рынок. В соответствии с результатами исследованияГулсби и Сиверсона укоренившиеся фирмы в значительной степени снижаютцену при угрозе входа со стороны Southwest (до момента самого входа).
Ценаиспытываетснижение,предельногоуровня.когдаВвероятностьнашемслучае,входалоукостеравозможно,ценадостигаетзафиксироваласоответствующее снижение до входа, и событие входа повлияло на доходнуюставку в меньшей степени. Помимо крупных лоукостеров, наблюдается такжезаметное снижение доходной ставки в результате входа перевозчиков FrontierAirlines и Spirit Airlines, позиционирующих себя как ультра-лоукостеры 203 (всреднем 11,3%).Учитываястатистическизначимоевлияниевходавсехключевыхлоукостеров на доходную ставку, следует рассматривать долгосрочный эффект неотдельных авиакомпаний, а модели низкотарифных перевозок в целом.Кроме того, для всех рассматриваемых лоукостеров можно наблюдатьстатистически значимое воздействие входа на спрос и предложение. В частности,влияние на объем пассажиропотока среди авиакомпаний варьируется от 6,8% до22,5%.
Наибольший эффект продемонстрировала авиакомпания JetBlue AirwaysКак правило, термин ультра-лоукостеры применяется к авиакомпаниям, которыепредоставляют более расширенный набор услуг за дополнительную плату по сравнению страдиционными лоукостерами.203143(22,5%), а наиболее скромное воздействие оказал лоукостер Southwest Airlines(6,8%). В целом, данный результат вполне предсказуем, учитывая влияние надоходнуюставкууказанныхавиакомпаний.Еслиговоритьобуровнепредложения, то влияние на данный параметр имеет высокую корреляцию суровнем воздействия на объем спроса.Перейдем к анализу эффекта входа крупнейших сетевых авиакомпанийСША в части воздействия на рассматриваемые параметры рынка.
Результатыоценки входа сетевых перевозчиков представлены в Таблице 2.6.Таблица 2.6 – Результаты эконометрической оценки эффекта входанаиболее крупных сетевых авиакомпаний СШААвиакомпанияДоходная ставкаОбъемОбъем провозныхпассажиропотокаемкостейDelta Air Lines-0,02050,0923***0,1023***(0,0126)(0,0229)(0,0237)American Airlines-0,00220,043*0,1111***(0,0074)(0,0247)(0,024)US Airways0,0185***-0,0248-0,01(0,006)(0,0169)(0,0169)United Airlines0,0255***0,0304*0,0328*(0,0096)(0,0178)(0,0171)Alaska Airlines-0,0465***0,098***0,0942**(0,016)(0,0354)(0,0365)Примечание: *** — p < 0,01, ** — p < 0,05, * — p < 0,1 для гипотезы H0 :эффект входа = 0; стандартные ошибки в форме Дрисколла-Краая приведены вскобках.Источник: база данных анализа транспортных потоков между пунктамиотправления и назначения DB1B, статистические данные об авиаперевозчиках(Form 41 Traffic) T-100 Бюро транспортной статистики Министерства транспортаСША, Бюро переписи населения США, Бюро статистики труда Министерстватруда США, рассчитано автором.Как видно, результаты исследования являются весьма разнородными.
Содной стороны, наблюдается отсутствие статистически значимого эффекта входав части влияния на доходную ставку для авиакомпаний Delta Air Lines и American144Airlines. С другой стороны, результатом проникновения на рынок таких сетевыхперевозчиков, как US Airways и United Airlines является повышение доходнойставки в долгосрочной перспективе (в среднем на 1,9% и 2,6% соответственно).Необходимо отметить, что единственной сетевой авиакомпанией, вход которойпривел к статистически значимому снижению доходной ставки, является AlaskaAirlines (в среднем на 4,7%).
Представленные результаты позволяют выявитьразличия в моделях сетевых авиакомпаний и лоукостеров. Как было указановыше, лоукостеры используют стратегию лидерства в издержках, сетевыеавиакомпании основной упор делают на дифференциацию предоставляемыхуслуг. Разные стратегии дают разный эффект в части влияния на доходнуюставку.Рассмотрим воздействие входа сетевых авиакомпаний на объем спроса ипредложения.
Из Таблицы 2.6 видно, что все сетевые авиакомпании, кроме USAirways, оказывают статистически значимое влияние на данные параметрырынка. Наибольший эффект продемонстрировали авиакомпании Alaska Airlines иDelta Air Lines (рост объема пассажиропотока составил в среднем 9,8% и 9,2%соответственно). Авиакомпания Delta Air Lines является крупнейшей средисетевых перевозчиков и имеет разветвленную сеть региональных перевозчиков,что, возможно, и оказывает влияние на довольно существенный притокпассажиров на маршрутах входа.
В то же время эффект входа такихавиакомпаний, как American Airlines и United Airlines, оказался более скромным(увеличение пассажиропотока в среднем составило 4,3% и 3% соответственно).Учитывая, что в результате входа United Airlines произошло повышение доходнойставки, привлечение новых пассажиров, возможно, было организовано за счетметодов неценовой конкуренции.Изменение уровня предложения для большинства сетевых компанийсоответствовало колебаниям динамики объема спроса в результате входа.Исключение составил перевозчик American Airlines: вход авиакомпании привел кувеличению объема провозных емкостей в среднем на 11,1%, в то время как ростпассажиропотока составил в среднем 4,3%.
Такое увеличение объема провозных145емкостей может быть связано с прогнозируемым повышением спроса припроникновении на рынок.Итак, результаты исследования с использованием описательного иэконометрического подходов показали, что лоукостеры оказывают существенноевлияние на все рассматриваемые параметры рынка (доходная ставка, уровеньспроса, предложения и концентрации рынка) на всех типах рынков как вкраткосрочной,такидолгосрочнойперспективе.Былодоказано,чтопроникновение лоукостеров на рынок приводит к сильному нисходящемудавлению на доходную ставку.
В наибольшей степени этот эффект проявился нарынках с участием исключительно сетевых авиакомпаний. Анализ воздействиявхода лоукостеров на объем пассажиропотока позволил подтвердить результатыпредыдущих исследований и сделать вывод о том, что лоукостеры способныгенерировать новый, дополнительный спрос. На основе подхода описательнойстатистики также было показано, что низкотарифные авиакомпании оказываютсущественное влияние на уровень концентрации рынка: в результате входаснижение индекса Херфиндаля-Хиршмана наблюдается на всех рынках, внаибольшей степени эффект проявляется на монопольных рынках.Примечательным является, что эффект входа лоукостеров оказалсястатистически значимым как при оценке на групповом уровне, так и на уровнеотдельных авиакомпаний.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
