диссертация (1169881), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Can the LCC model work in Russia? // Sky Express, 2011, p. 14.163оказало влияние на результаты всей отрасли. Кроме того, скачкообразный ростцены на нефть в указанный период времени привел к существенному увеличениюиздержек авиакомпании. В течение 2008 года затраты на топливо за летный часувеличились на 85%, что привело к росту совокупных прямых операционныхиздержек перевозчика на 59% (см. Рисунок 3.7).Приэтомавиакомпаниейнебылипримененысоответствующиеинструменты хеджирования рисков колебаний цен на нефть (руководство SkyExpress утверждало, что в России отсутствуют подобные механизмы). Врезультате негативный макроэкономический фон в значительной степениограничил возможности расширения лоукостера на рынке.
Во-вторых, стратегияSky Express, которая характеризовалась отходом от традиционной лоукостмодели, в значительной степени повлияла на эффективность функционированияперевозчика.Наиболеепримечательнымявляетсято,чтоSkyExpressэксплуатировала необычно старый парк самолетов. Это привело к увеличениюзатрат, связанных с техническим обслуживанием, расходом топлива, простоем ваэропорту.Большойвозрастсамолетовтакжеограничилвозможностьэффективной эксплуатации воздушных судов. Sky Express продемонстрироваладовольно слабый результат по показателю среднего налета в день (около 8 часов).Ряд экспертов отмечают, что использование старого парка самолетов стало однойиз причин банкротства авиакомпании 228 . Кроме того, существенное влияние назатраты лоукостера оказала политика эксплуатации 3 типов самолетов, при том,что каждый тип был представлен в небольших количествах.
Вышеуказанныефакторы, в частности, оказали влияние и на пунктуальность вылета Sky Express –показатель, который в последнее время приобрел особую актуальность дляпассажиров. Как видно из Приложения 1, Sky Express показала наихудшиерезультаты в части выполнения своевременных вылетов среди российскихлоукостеров. В определенные периоды задержки имели место в 29% случаев(среди причин, в частности, называется несвоевременная доставка воздушных228Мокроусова, И. Почему В России Не Приживаются Авиакомпании С Дешевыми Билетами.
/ И. Мокроусова //Ведомости. – 2012. – 16 января.164судов производителями). Кроме того, использование дорогих воздушных гаванейи слабое взаимодействие с аэропортами в значительной степени повлияли наоперационныерезультатыперевозчика.Запервыйгоддеятельностиавиакомпании расходы на аэропортовые обслуживание за летный час возросли на35%, а к 2011 году долг перевозчика только перед аэропортовым комплексомВнуково достиг 207 млн. рублей229.
Некачественный анализ процессов ваэропорту и пассивное взаимодействие с представителями соответствующихаэропортов не позволяли лоукостеру добиться снижения среднего времениразворота в воздушных гаванях (среднее время составило 1 час, западныелоукостеры демонстрируют 25-30 минут).Наконец, Sky Express предоставляла ограниченный набор дополнительныхуслуг (отчасти в связи с законодательными ограничениями, действовавшими натотпериодвРоссии),чтосказалосьнавозможностиосуществлениядифференциации тарифов и получения дополнительных доходов.Перейдемкрассмотрениювторойроссийскойнизкотарифнойавиакомпании - «Авиановы» (была основана в 2009 году).
Изначально главнымиакционерами компании были американский фонд Indigo Partners и российскаяинвестиционная компания A1.«Авианова» сочетала в себе черты лоукостера и сетевой авиакомпании.Парк перевозчика состоял из 6 самолетов типа Airbus A320 (средний возраствоздушных судов – 10 лет) c одноклассной компоновкой на 170-180 мест.Большинствополетов«Авианова»производилаизМосквы(аэропортШереметьево), однако ряд рейсов выполняла из Санкт-Петербурга. В то же времялоукостер позволял провозить бесплатно ручную кладь и багаж (до 15 кг.), атакже предоставлял питание на борту. Дополнительные услуги составлялиориентировочно 12% в структуре доходов авиакомпании (см. Приложение 1).229Матвеева А.
Sky Express не пускают в небо. [Электронный ресурс]/ Анастасия Матвеева // Газета.ru. – 2011. –31 марта. – Режим доступа: http://www.gazeta.ru/business/2011/03/31/3571305.shtml (дата обращения: 30.07.2016 г.).165За первый год функционирования на рынке «Авианова» перевезла 1,4 млн.пассажиров и заняла 4 место по объему внутренних перевозок 230 . Необходимоотметить также, что авиакомпания довольно эффективно управляла паркомсамолетов: к 2011 году средний налет в сутки составил 14 часов.
Благодарявысокому уровню эксплуатации флота «Авианова» опережала основных игроковрынка по количеству пассажиров на 1 самолет (см. Рисунок 3.8).Кол-во пассажиров на 1 самолет350300250200150100500АвиановаАэрофлот ТрансаэроS7ЮтэйрSky ExpressРисунок 3.8 – Количество пассажиров на 1 самолетв российских авиакомпаниях, 2010 г.Источник: «Авианова»231Тем не менее, за период своей деятельности второй российский лоукостерни разу не показал прибыль, и в январе 2012 года сертификат эксплуатанта«Авиановы» был аннулирован.Сохраняя цены на чрезвычайно низком уровне, авиакомпания управлялаиздержками неэффективно.
Отчасти на финансовые результаты «Авиановы»повлияли государственные меры, направленные на ограничение доступаиностранных воздушных судов на российский рынок. Среди других причинможно также назвать отход перевозчика от традиционной лоукост-модели. Вопервых, эксплуатация весьма старого парка воздушных судов привела кувеличению затрат на техническое обслуживание и ремонт, топливо и страховые230231Pyne A. Реально ли создать долгосрочную лоукост-модель в России? // Concuros Partners, 2012.Там же.166выплаты, а также стала одной из причин частых задержек в аэропорту (см.Приложение 1).
Во-вторых, авиакомпания значительно снизила потенциалувеличения доходов, предоставляя ограниченный набор дополнительных услуг.Следует отметить, что на тот период времени существовали законодательныеограничения, которые не позволяли авиакомпании взимать дополнительную платуза отдельные виды услуг (например, за продажу невозвратных билетов). Помимоэтого, одной из причин банкротства «Авиановы» называют конфликт основныхакционеров перевозчика. Конфликт был отражением серьезных разногласиймежду акционерами по поводу дальнейшего развития лоукостера232.Третий российский лоукостер – «Добролет» – начал коммерческуюдеятельностьвиюне2014года.«Добролет»являлся100% дочернимпредприятием ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» (далее – «Аэрофлот»).Лоукостер был создан как элемент стратегии «Аэрофлота» по укреплению своегоположения в сегменте низкотарифных перевозок.
Необходимо отметить, чтоперед созданием лоукостера «Аэрофлоту» удалось добиться от государственныхорганов России внесения изменений в законодательство в части возможностипродажи невозвратных билетов и взимания дополнительной платы за провозбагажа (меры, направленные на увеличение дополнительных источников доходовлоукостера).Лоукостер осуществлял полеты из Москвы (аэропорт базирования –Шереметьево).
Из Приложения 1 видно, что «Добролет» сочетал в себе черты«традиционного» лоукостера.ПоофициальнойдеятельностьвверсиирезультатеавиакомпаниявведениясанкцийпрекратилакоммерческуюЕвропейскимсоюзомзаобслуживание лоукостером рейса Москва – Симферополь. Санкции предполагализапрет европейским компаниям предоставлять «Добролету» доступ к финансовым232Арбитраж признал банкротом авиакомпанию «Авианова», прекратившую полеты из-за конфликта акционеров.[Электронныйресурс]//Газета.ru.–2012.–23апреля–Режимдоступа:https://www.gazeta.ru/business/news/2012/04/23/n_2309009.shtml (дата обращения: 11.03.2017 г.).167ресурсам и заморозку активов российской низкотарифной авиакомпании в ЕС233.Ряд европейских контрагентов разорвали с «Добролетом» договоры лизингасамолетов, а также соответствующие контракты на техническое обслуживание истрахование воздушных судов.Последователем «Добролета» стала авиакомпания «Победа», котораяунаследоваластратегию,активыиуправленческийсоставсвоегопредшественника.«Победа»являетсяединственнымнынедействующимроссийскимлоукостером (принадлежит «Аэрофлоту», доля – 100%).
Компания началаосуществлять первые полеты в декабре 2014 года, аэропорт базирования –Внуково. Из всех вышеперечисленных компаний «Победа» в наибольшей степениприближена к классической модели низкотарифного перевозчика западногообразца. Лоукостер использует однотипный парк самолетов типа Boeing 737-800(вместимостью 189 мест), средний возраст которых составляет около 2,5 лет (посостоянию на конец 2016 года).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
