диссертация (1169881), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Самолеты находятся в операционном лизинге, чтотипично для лоукостеров, так как данная форма владения воздушным судномпозволяет осуществлять обновление парка каждые 5-7 лет. «Победа» довольноэффективно управляет своими прямыми операционными затратами. Численностьэкипажаавиакомпаниинепревышаетминимальныйуровень,регламентированный законом: не считая летного состава, в авиакомпанииработает 100 человек (по состоянию на конец 2016 года). Используя принципмногофункциональности, «Победе» удалось в значительной мере повыситьпроизводительность труда. Помимо этого, благодаря материнской компаниилоукостер обладает доступом к более дешевым ресурсам, в том числе запасамавиационного топлива234.Анализ маршрутной сети лоукостера позволяет выявить, что «Победа»выбирает наиболее дешевые аэропорты с высоким пассажиропотоком, при этоммногие пункты относятся к туристическим направлениям.
В данном случае233Попов Е., Кузнецова Е., Бархатова Н. «Добролетом» не кончится. [Электронный ресурс] // Коммерсант.ru. –2014. – 4 августа – Режим доступа: http://kommersant.ru/doc/2538334 (дата обращения: 19.03.2017 г.).234Лабыкин, А.
Лоукостеры Вновь Расправляют Крылья / А. Лабыкин // Эксперт. – 2013. – 10 октября.168«Победа» также получает преимущества от синергии с материнской компанией.Репутация «Аэрофлота» и плотное взаимодействие с большим количествомаэропортов позволяет лоукостеру получить более выгодные тарифы на услугиаэропортов, а также подходящее время для выполнения рейсов.«Победа» предлагает разнообразные услуги, типичные для лоукостеров,взимая при этом дополнительную плату.
40% доходов авиакомпании приходитсяна дополнительный сервис: например, провоз ручной клади и багажа весом более10 кг, выбор места в самолете и формы оплаты авиабилета, а также возможностьприоритетной посадки. Лоукостер не предоставляет питание на борту, чтопозволяет сократить время на разворот воздушного судна. Как видно вПриложении 1, «Победа» показывает наилучшие результаты среди всехроссийских лоукостеров с точки зрения времени нахождения самолета на земле(25 – 35 минут).
Уровень интенсивности эксплуатации флота авиакомпанией«Победа»вцеломсоответствуетпоказателямзападныхнизкотарифныхавиакомпаний: средний налет в день составляет 12-16 часов. При этом почти в99% случаев российский лоукостер выполняет рейсы по расписанию. В 2016 годуОперационные доходы и затратына 1 пасс-км, рублей«Победа вошла в список трех наиболее пунктуальных авиакомпаний России235.6543RRPK2CRPK10ЮТэйрПобедаS7УральскиеГруппаавиалинии "Аэрофлот"Рисунок 3.9 – Операционные доходы (RRPK) и издержки (CRPK)на 1 пассажиро-километр российских авиакомпаний236, 2015 год235Рейтинг пунктуальности авиакомпаний. [Электронный ресурс] / Риарейтинг, 2016.
– Режим доступа:https://ria.ru/infografika/20170222/1488482341.html?inj=1 (дата обращения: 22.06.2017).236За исключением доходов и затрат от перевозок грузов и почты (для авиакомпании S7 была произведенаприблизительная оценка данных статей затрат на основе сопоставительного анализа)169Источник: рассчитано автором по данным годовых финансовых отчетностейавиакомпаний и Росавиации.Эффективное управление затратами позволяет «Победе» демонстрироватьболее низкие средние операционные издержки по сравнению с крупнымироссийскими сетевыми авиакомпаниями (см.
Рисунок 3.9).Рисунок 3.9 показывает, что «Победа» в значительной степени опережаетсвоих ближайших конкурентов по показателю средних затрат и отстает по уровнюсреднего дохода, что характерно для бизнес-модели лоукостеров.Необходимо отметить, что в первые годы коммерческой деятельностироссийская низкотарифная авиакомпания показала впечатляющие результаты. Посостоянию на конец 2016 года авиакомпания заняла 6 место среди российскихавиакомпаний по объему перевезенных пассажиров (около 4,3 млн. человек)237,при этом заполняемость рейсов составила 88,3% 238 (уровень, соответствующийкрупным западным низкотарифным авиакомпаниям).
В 2015 – 2016 годахлоукостер добился положительных финансовых результатов: чистая прибыль поРСБУ в 2015 году составила 37 млн рублей, в 2016 году – 3 млрд рублей.Благодаря эффективному управлению затратами и репутации материнскойкомпании следует ожидать, что лоукостер будет укреплять свое положение нарынке. С одной стороны, это положительный сигнал для развития рынкагражданских перевозок России. В частности, российская авиакомпания «ЮТэйр»называет расширение присутствия «Победы» в качестве одного из главныхфакторов усиления конкуренции на рынке и снижения доходности на креслокилометр239. Данный тезис подтверждает выводы, сделанные в рамках настоящегодиссертационного исследования, относительно влияния лоукостеров на структурурынка (было отмечено, что функционирование низкотарифных авиакомпанийпозволяет ограничить рыночную власть и способствует развитию конкуренции).С другой стороны, взаимосвязь с материнской компанией не позволяет«Победе» реализовать в полной мере эффект низкотарифных перевозок.
При237Источник: Росавиация.Источник: Интернет-ресурс Авиапорт. URL: https://www.aviaport.ru/digest/2017/06/15/454733.html.239Годовой отчет ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» за 2015 год. URL: https://www.utair.ru/upload/annual/Годовой%20отчет%20за%202015%20г..pdf238170создании лоукостера Группа «Аэрофлот» преследовала, в числе прочих, цельувеличения своей доли на рынке. В соответствии с финансовой отчетностью«Аэрофлота» за 2015 год большинство маршрутов низкотарифной авиакомпаниистали уникальными для Группы240. Расширяя таким образом маршрутную сеть,«Аэрофлот» ограждает себя от прямой конкуренции с лоукостером.
Очевидно,что больший эффект был бы достигнут в случае независимой политикинизкотарифной авиакомпании. Подобная ситуация также создает риски дляотрасли, связанные с укреплением рыночной власти Группы «Аэрофлот»(особенно это актуально после ухода с рынка авиакомпании «Трансаэро»,являвшейся одним из крупнейших перевозчиков в стране).Итак, представленный анализ опыта функционирования лоукостеров вРоссии позволил сделать ряд важных выводов. Неудачи пионеров лоукост-моделиРоссии (Sky Express, «Авианова» и «Добролет») результатом финансовоэкономического кризиса 2008 года, ошибочной стратегии развития авиакомпаний,сильного отхода от традиционной модели лоукостеров, отсутствия необходимыхусловий функционирования низкотарифных авиакомпаний в России, а такжеполитических событий («Добролет»).
Первые 2 российские низкотарифныеавиакомпании в значительной степени отошли от традиционной лоукост-модели,которая используется ключевыми игроками низкотарифных перевозок в западныхстранах (в особенности на начальном этапе развития). Установление чрезмернонизких цен при неэффективном управлении затратами пагубно сказалось нафинансовом положении лоукостеров и привело к их банкротству и уходу с рынка.Тем не менее, необходимо отметить успешный опыт расширения присутствияединственного ныне действующего лоукостера в России – «Победы». Лоукостербыл создан по западному образцу классической низкотарифной авиакомпании. Впервые годы коммерческой деятельности перевозчик в значительной мереукрепил положение на рынке благодаря предложению более низкой цены иувеличению пассажиропотока.
Отмечено, что лоукостер демонстрирует более240ГодовойотчетГруппы«Аэрофлот»за2015г.,2015.–Режимhttp://ir.aeroflot.ru/fileadmin/user_upload/files/rus/common_info/vosa_doc_2016/godovoi__otchet_ae_roflota_za_2015.pdf.доступа:171низкие средние издержки по сравнению со своими основными конкурентами.«Победа»такжеполучаетсущественныепреимуществаотсинергиисматеринской компанией («Аэрофлот») за счет эффекта экономии на масштабе идоступа к более дешевым источникам ресурсов. Деятельность лоукостера такжеспособствует укреплению положения Группы «Аэрофлот» на рынке, что вопределенной мере снижает потенциал реализации эффекта низкотарифныхперевозок на российском рынке.3.3.Возможности и препятствия развития низкотарифных перевозок в РоссииВышеприведенный анализ показал, что низкотарифные перевозки в Россииостаются востребованными, и их дальнейшее развитие становится все болееактуальным. Однако рост лоукостеров зависит от многих факторов и условий.
Внастоящем параграфе будут проиллюстрированы основные возможности ипрепятствия на пути появления новых лоукостеров на российском рынкевоздушных перевозок. Данный анализ будет проведен на основе ряда показателей,предложенных специалистами Мирового Банка241для оценки перспективфункционирования лоукостеров на развивающихся рынках.В первую очередь, появление новых авиакомпаний и их выживание нарынке зависит от существующего и потенциального уровней спроса. В своейдеятельностилоукостерыстремятсямаксимизироватьэффективностьиспользования наиболее затратных ресурсов (в первую очередь самолет итрудовые ресурсы). Для достижения данной цели авиакомпаниям необходимоувеличивать частоту полетов и/или коэффициент коммерческой загрузки.Привлечение дополнительного пассажиропотока позволяет снизить предельныеиздержки и соответственно предложить более низкие тарифы.
В этом отношенииспроснауслугиавиаперевозокиграетключевоезначение.Выявлениесуществующего уровня спроса может быть осуществлено посредством анализатекущего объема пассажиропотока, структуры рынка и основных игроков.241Ready for Takeoff? The Potential for Low-Cost Carriers in Developing Countries / Schlumberger C.E., Welskopf N. –World Bank Group, 2014. – 259 p.172Потенциальный спрос зависит от ожидаемой макроэкономической ситуации встране, которая влияет на возможность использования населением услугавиаперевозок, а также других условий, воздействующих на выбор потребителя впользу авиационного транспорта (отсутствие или плохое качество наземнойинфраструктуры, туристические и миграционные потоки и т.д.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
