диссертация (1169881), страница 36
Текст из файла (страница 36)
– Комиссиятаможенного союза. 2010.272Головин В.Б. Ход и проблемы присоединения Российской Федерации к Кейптаунской Конвенции иавиационному протоколу к ней. [Электронный ресурс] // АТО.ру. – 2012. – 09 ноября – Режим доступа:http://www.ato.ru/content/hod-i-problemy-prisoedineniya-rossiyskoy-federacii-k-keyptaunskoy-konvencii-i-aviacionnomu(дата обращения: 20.03.2017 г.).188иностранные лизингодатели зачастую неохотно идут на российский рынок. Вслучае банкротства авиакомпании, у иностранных лизингодателей возникаютриски, связанные с невозможностью быстрого изъятия авиационной техники. Пооценкам специалистов, использование «кейптаунской скидки» позволило бысэкономить до 10% от базовой комиссии, взимаемой экспортно-кредитнымиагентствами273.Тем не менее, следует отметить, что в России действуют программы посубсидированию лизинга самолетов, что позволяет снизить стоимость ихфинансирования. Однако данные программы распространяются на воздушныесуда российского производства.
Опыт функционирования российских и западныхнизкотарифных авиакомпаний говорит, что имеющиеся в настоящее времясамолеты российского производства не являются оптимальными с точки зрениябизнес-модели лоукостеров.Помимо вышеприведенных факторов, на стоимость финансированияактивов нового лоукостера могут повлиять и коммерческие риски. Как былоуказано выше, ряд попыток создания лоукостеров в России потерпели неудачу.Очевидно, что инвесторы будут закладывать риски повторения указанныхнегативных событий в стоимость фондирования.В целом, на основании вышеприведенного анализа можно сделать вывод,что стоимость владения воздушным судном в России остается на довольновысоком уровне.
Причина кроется в отсутствии дешевых кредитных ресурсов иограниченного доступа к ним, высокой стоимости иностранных самолетов дляроссийских авиакомпаний (особенно в результате значительной девальвациирубля 2014 года), а также отраслевых и коммерческих рисков.Анализвозможностейипрепятствийрасширенияприсутствиянизкотарифных перевозчиков на российском рынке включает также рассмотрениесоответствующих нормативно-правовых условий.Российское законодательство, в целом, является довольно либеральным сточки зрения возможности свободного проникновения авиакомпаний на рынок.273URL: http://www.bizavnews.ru/images/bizavweek/BizavWeek_147.pdf, с. 14189Необходимо отметить, что благодаря усилиям «Аэрофлота» в последнее времябыли приняты важные законы, целью которых стало создание условий дляпоявления лоукостеров. В частности, с 2014 года у российских авиакомпанийпоявилась возможность продавать невозвратные билеты274.
До этого пассажир могвернуть билет за 24 часа до вылета, притом, что авиакомпания должна былакомпенсировать 25% стоимости билета. Перевозчики закладывали риски возвратабилета в их стоимость, что заведомо повышало тариф. В настоящее время уавиакомпаний появилась возможность дифференцировать тарифы в зависимостиот типа билета (возвратный или невозвратный). Помимо этого, авиакомпанииэкономят на содержании персонала, которые занимались оформлением возвратабилетов.В 2017 году так же благодаря усилиям «Аэрофлота» были внесеныизменения в Воздушный кодекс Российской Федерации (статья 106 «Услуги ильготы, предоставляемые пассажирам воздушных судов») в части отменыбесплатного провоза багажа массой до 10 кг. Данная норма позволяетавиакомпаниям взимать дополнительную плату за предоставление данного родауслуг.
Необходимо отметить, что в странах ЕС и США также отсутствуютзаконодательные нормы, регламентирующие бесплатный провоз багажа.Помимо этого, 5 сентября 2017 года Министерством транспорта РоссийскойФедерациибыливнесенысоответствующиеизменениявФедеральныеавиационные правила и нормы предполетного досмотра в части обеспечениявозможности использования авиакомпаниями электронных посадочных талоноввместо бумажных. Реализация этой нормы позволит сократить время и затраты наобслуживание пассажиров, что имеет важное значение и для лоукостеров.Тем не менее, отдельные законодательные норма могут напрямую повлиятьнаэффективностьфункционированиянизкотарифныхавиакомпаний.Вчастности, в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерациибортовое питание и напитки подлежат тщательному досмотру соответствующими274Федеральный закон от 20.04.2014 N 79-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс РоссийскойФедерации»: [федер.
закон: принят Гос. Думой 4 апреля 2014 г.: по состоянию на 25.03.2017 г.].190службамивовсехаэропортахРоссии.Выполнениеданнойпроцедурыувеличивает время разворота воздушного судна и снижает уровень эксплуатациифлота. В воздушных гаванях США и ЕС проверка в достаточной мереоптимизирована и занимает меньше времени.Кроме того, барьером входа на рынок может являться норма о минимальномколичестве самолетов в парке авиакомпании для получения лицензии наосуществление коммерческой деятельности, о чем было сказано выше.Вцелом,взаконодательныепоследнеемеры,времявнаправленныеРоссиинабылипринятысозданиеважныеусловийдляфункционирования лоукостеров. Принятие этих норм является частью стратегиигосударства по продвижению низкотарифных перевозок в России.
Одновременносмягчение ряда законодательных норм (связанных с досмотром бортовогопитания и напитков, а также минимальным количеством воздушных судов дляосуществления коммерческой деятельности) способствовало бы повышениюэффективности функционирования лоукостеров.Наконец, возможность внедрения экономически эффективной сети дляраспространения и продажи авиационных услуг имеет важное значение длярасширения присутствия лоукостеров на рынке.
Продажи авиабилетов, какправило, осуществляются через офисы продаж, туристические агентства, коллцентры, глобальные дистрибутивные системы (GDS) и т.д. Лоукостерытрадиционно избегают использование дорогих каналов сбыта, а пытаютсяосуществлятьпродажиосуществленияинформационныхпрямыхсиспользованиемпродажтехнологий,зависитвеб-ресурсов.отинфраструктуры,доступностистепениВозможностьикачествапроникновенияинтернета и систем безналичной оплаты.Следует отметить, что в России созданы необходимые механизмы дляреализации онлайн-продажи и распространения услуг.
По состоянию на начало2015 года уровень интернет-проникновения среди взрослого населения России191составил 63%, или 73,8 млн человек275. По данному показателю Россия лидируетна постсоветском пространстве и среди стран БРИКС. При этом в Россиинаблюдается высокая динамика роста интернет-пользователей: в 2007 году только23% жителей России пользовались услугами интернета. Помимо этого, довольноактивными темпами развивается мобильный интернет. По состоянию на конец2014 года проникновение мобильного интернета в России составило в среднем68%, в то время как годом ранее – 56%276.Если говорить о распространении безналичной формы оплаты, в России впоследниегодынаблюдаетсяростуровняраспространениякарточныхинструментов, активно внедряются технологии бесконтактной оплаты.
ВсоответствиисисследованиемНациональногоагентствафинансовыхисследований 2015 года 73% россиян пользуются банковскими картами 277 . Поданным Центрального Банка России, по итогам 2016 года совокупный объемопераций, совершенных на территории России с использованием платежных картэмитентов-резидентов и нерезидентов, составил более 38 млрд рублей (в 2013году – 25,9 млрд)278.В целом, распространение интернет-технологий и развитие механизмовбезналичной формы оплаты в России находятся на довольно высоком уровне.Необходимо отметить, что все лоукостеры России осуществляли продажу услуг сиспользованием преимущественно интернета.
Ожидается, что дальнейшееразвитие электронных технологий в России будет способствовать повышениюэффективности функционирования лоукостеров.Подведем итоги результатов анализа основных факторов и условийразвития низкотарифных перевозок в России. Для этих целей представляетсяцелесообразным сгруппировать по образцу SWOT-анализа сильные и слабые275Данные о количестве интернет-пользователей России.
Социологический опрос. [Электронный ресурс] / Фонд«Общественное мнение». – 2014. – 29 декабря – Режим доступа: http://fom.ru/SMI-i-internet/12141 (дата обращения:22.02.2017 г.).276Развитие интернета в регионах России [Электронный ресурс] / Яндекс, 2015. – Режим доступа:https://yandex.ru/company/researches/2015/ya_internet_regions_2015#proniknoveniemobilnogointerneta(датаобращения: 22.02.2017 г.).277URL: http://nafi.ru/analytics/bankovskie-karty-imet-ne-znachit-polzovatsya/ (дата обращения: 16.03.2017 г.).278URL: https://www.cbr.ru/statistics/p_sys/print.aspx?file=sheet015.htm&pid=psrf&sid=ITM_47378 (дата обращения:17.04.2017 г.).192стороны бизнес-модели лоукостеров (внутренняя среда), а также угрозы ивозможности расширения присутствия лоукостеров в России (внешняя среда).Данный подход позволит в наглядном виде продемонстрировать перспективыфункционирования низкотарифных авиакомпаний в России.Таблица 3.3 – Результаты анализа перспектив расширения низкотарифныхавиакомпаний на российском рынке гражданских перевозок (по образцу SWOTанализа).Сильные стороны (S):- Лидерство в издержках;- Высокий уровень оборачиваемостиактивов (в первую очередьсамолета);- Способность реализовать эффектмасштаба;- Способность гибкого реагированияв случае роста затрат наиспользуемые ресурсы (благодарянизкому уровню издержек);- Масштабная маршрутная сеть(возможность расширениягеографии полетов);- Эффективное взаимодействие саэропортами и производителямисамолетов;- Высокий уровеньприспосабливаемости кмакроэкономическим изменениямСлабые стороны (W):- Более низкий уровень доходов;- Отсутствие возможности зарабатывать навысокомаржинальном сегменте рынка(пассажиры бизнес-класса);- Высокая зависимость от поставщикавоздушных судов, уровня спроса намаршруте, а также ряда экзогенныхфакторов, которые обеспечиваютвозможность рентабельногофункционирования в отрасли (качествоинфраструктуры авиатранспорта,законодательные условия и т.д.);- Ограниченная лояльность потребителей кбрендуВозможности (O):- Ожидаемое увеличение темповэкономического роста в России;- Высокий потенциальный уровеньспроса;- Свободная рыночная ниша всегменте низкотарифных перевозок;- Снижение конкурентоспособностиназемного транспорта;- Минимизация основныхадминистративных изаконодательных ограничений;Угрозы (T):- Медленное оживление экономики,снижение реальной покупательскойспособности населения, высокаяцикличность экономических кризисов вРоссии;- Низкий уровень развития инфраструктурыавиационного транспорта, дефицитдешевых региональных аэропортов;- Чрезмерная концентрацияпассажиропотока вокруг аэропортовМосковского авиационного узла;193- Активная поддержка ипродвижение сегментанизкотарифных перевозокфедеральными органамигосударственной власти России (втом числе лоббирование интересовлоукостеров ПАО «Аэрофлот»)- Широкое распространениеинтернет-технологий (возможностьосуществлять онлайн-продажуавиабилетов)Источник: составлено автором.- Возможные ограничения при доступе намеждународные воздушные линии;- Дефицит высококвалифицированныхкадров (летного экипажа) в отрасли;- Неэффективная система ценообразованияна рынке авиационного топлива;- Высокая стоимость финансовых ресурсов;- Негативный опыт функционированиялоукостеров в РоссииВ соответствии с результатами анализа российских условий предполагается,что сильные стороны экономической модели лоукостеров в сочетании симеющимисявозможностямипотенциальнымуровнем(связаныспросанавпервуюуслугиочередьнизкотарифныхсвысокимперевозок,относительно свободной рыночной нишей, а также активным продвижениемразвития данного сегмента рынка авиаперевозок соответствующими органамигосударственной власти России) будут способствовать расширению присутствиянизкотарифных авиакомпаний в России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
