диссертация (1169881), страница 38
Текст из файла (страница 38)
Наибольший эффект входа в контексте влияния на доходную ставкудостигается в условиях конкуренции сетевых и низкотарифных авиакомпанийдруг с другом. В связи с этим государственным органам следует стимулироватьконкуренцию авиакомпаний, представляющих разные бизнес-модели.9. Представляется целесообразным использование возможностей эффекталоукостеров для развития рынка гражданских авиаперевозок России. Быловыявлено, что основными сдерживающими факторами развития отрасли являютсянизкий уровень авиаподвижности населения и ограниченная доступность услугвоздушного транспорта. Низкотарифные перевозки могут рассматриваться вкачестве одного из механизмов решения данных проблем.
Эффект лоукостеров200будет не только способствовать активизации авиаперевозок, но и окажет влияниена смежные индустрии.10. Неудачи пионеров лоукост-модели России (Sky Express, «Авианова» и«Добролет»)результатомфинансово-экономическогокризиса2008года,ошибочной стратегии развития авиакомпаний, сильного отхода от традиционноймодели лоукостеров, отсутствия необходимых условий функционированиянизкотарифных авиакомпаний в России, а также политических событий(«Добролет»). Отмечен успешный опыт расширения присутствия единственногоныне действующего лоукостера в Россиинизкотарифнаяавиакомпания– «Победы». Показано, чтохарактеризуетсяболеенизкимисреднимииздержками по сравнению со своими основными конкурентами, а такжесоответствуетосновнымДеятельностьлоукостеракритериямэкономическойспособствуетукреплениюмоделилоукостеров.положенияГруппы«Аэрофлот» на рынке, что в определенной мере снижает потенциал реализацииэффекта низкотарифных перевозок на российском рынке.11.
Всоответствиисрезультатамианализароссийскихусловийпредполагается, что сильные стороны экономической модели лоукостеров всочетании с имеющимися возможностями (связаны в первую очередь с высокимпотенциальнымуровнемспросанауслугинизкотарифныхперевозок,относительно свободной рыночной нишей, а также активным продвижениемразвития данного сегмента рынка авиаперевозок соответствующими органамигосударственной власти России) будут способствовать расширению присутствиянизкотарифных авиакомпаний в России. Одновременно выявлено, что в Россиисуществуетдовольномногоограничений,которыевлияютнаконкурентоспособность лоукостеров и могут ослабить эффект низкотарифныхперевозок. Для повышения эффективности функционирования лоукостеров вРоссии представляется целесообразным принять меры, направленные в первуюочередь на повышение качества инфраструктуры авиационного транспорта,создание (развитие) дешевых аэропортов «второго эшелона», активизациюрегионального авиасообщения, привлечение высококвалифицированных летных201кадров, а также снижение стоимости финансовых ресурсов для авиакомпанийлизингополучателей.В целом, теоретические и эмпирические наработки, полученные в рамкахнастоящего диссертационного исследования, позволяют расширить пониманиеособенностей и закономерностей влияния фирм, обладающих преимуществами виздержках, на структуру рынка.Материалы данного исследования, в том числе его методология, могут статьосновой для оценки влияния фирм-лоукостеров в других отраслях экономики.Перспективными также являются исследования реакций фирм-старожилов навход лоукостеров, а также оценка воздействия фирм с низкими издержками науровень общественного благосостояния в развивающихся странах.202СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫОфициальные документы и соглашения1.
Бюллетень о развитии конкуренции. Проблемы конкуренции в сфереавиаперевозок. – М.: Аналитический Центр при Правительстве РоссийскойФедерации, 2013. – 20 с.2. Бюллетень о текущих тенденциях российской экономики. Динамика спросана туристские услуги в России. – М.: Аналитический Центр приПравительстве Российской Федерации, 2016. – 16 c.3. Бюллетень социально-экономического кризиса в России. Активностьнаселения в использовании транспортных услуг – М.: Аналитический Центрпри Правительстве Российской Федерации, 2015.
– 24 с.4. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60. – Москва,1997 (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу с 05.07.2017 г.).5. Доклад о состоянии конкуренции в Российской Федерации за 2012 г. – М.:ФАС России, 2013. – 400 с.6. Доклад о состоянии конкуренции в Российской Федерации за 2014 г. – М.:ФАС России, 2014. – 369 с.7. Доклад о состоянии конкуренции в Российской Федерации за 2015 г. – М.:ФАС России, 2016. – 432 с.8. Прогноз долгосрочного социально-экономического развития РоссийскойФедерации на период до 2030 г. – М.: Министерство экономическогоразвития Российской Федерации, 2013. – 354 с.9. Решение от 16 июля 2010 года N 328 «О применении тарифных льгот,полного освобождения от таможенных пошлин, налогов, а также продлениисроков временного ввоза и применении отдельных таможенных процедурпри ввозе гражданских пассажирских самолетов» (с изменениями на 24 мая2012 года (Решение N50)). – Комиссия таможенного союза.
2010.10. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. –ИКАО, 2004.11. Стратегия развития туризма в Российской Федерации на период до 2020года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от31 мая 2014 года №941-р). – М.: Федеральное агентство по туризму.Министерство культуры Российской Федерации, 2014. – 69 с.12. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года(утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 1461734-р от 22 ноября 2008г.).
– М.: Минтранс России, 2008. – 327 с.20313. Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозокпассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров,грузоотправителей, грузополучателей» от 28.06.2007 N 82. – Москва, 2007.14.
European Tourism Trend. – European Travel Commission, 2007.Книги и монографии15. Авдашева, С.Б., Розанова Н.М., Поповская Е.В. Вертикальные ограниченияв российской экономике / С.Б. Авдашева, Н.М. Розанова, Е.В. Поповская –М.: Экономический факультет МГУ, 2000. – 81 с.16. Авдашева, С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков /С.Б. Авдашева, Н.М. Розанова – М.: Магистр, 1998. – 320 с.17. Губенко, А.В., Смуров, М.Ю., Черкашин, Д.С. Экономика воздушноготранспорта / А.В. Губенко, М.Ю.
Смуров, Д.С. Черкашин – М.: Питер, 2009.– 288 с.18. Костромина, Е.В. Управление экономикой авиакомпании / Е.В.Костромина – М.: Авиабизнес, 2007. – 410 с.19. Курилец, М.А. Авиатранспортный менеджмент / М.А. Курилец – М.:МГТУ ГА, 2001. – 96 с.20. Леонтьев, Р.Г. Прогнозирование авиапотоков и оптимизация управлениявоздушной транспортной системой / Р.Г. Леонтьев – М.: Наука, 1984. –184 с.21. Мокий, М.С. Экономика организации (предприятия) / М.С.
Мокий – 2-еизд., испр. – М.: Экзамен, 2007. – 254 с.22. Розанова, Н.М. Теория отраслевых рынков: учебное пособие /Н.М. Розанова – 2-изд. – М.: Юрайт, 2014. – 795 с.23. Тироль, Ж. Рынки и рыночная власть: теория организациипромышленности / Ж. Тироль; под общ. ред. В.М. Гальперина иН.А. Зенкевича. – СПб: Экономическая школа, 2000. – 2 т.24. Шерер, Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков: Пер. с англ. / Д.
Росс, Ф.Шерер. – М.: ИНФРА-М, 1997. – 698 с.25. Экономика гражданской авиации: учебное пособие / под общ. ред.Степановой Н.И. – М.: МГТУ ГА, 2014. – 116 с.26. Юданов, А.Ю. Конкуренция: теория и практика: учебное пособие / А.Ю.Юданов. – М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем»; Гном-пресс, 1998.– 384 с.27. Федорова А.Ю. Экономика отраслевых рынков: уч. пособие, 2-е издание,измененное и дополненное / А.Ю. Федорова; под ред. проф. С.Б.
Смирнова.– СПб: Университет ИТМО, 2016. – 89 с.204Статьи28. Авдашева,С.Б.Развитиеиприменениеантимонопольногозаконодательства в России: по пути достижений и заблуждений: Докл.Центра фундаментальных исследований в Инсти-туте анализа предприятий ирынков НИУ ВШЭ. – Москва: НИУ ВШЭ, 2011.29. Авдашева, С.Б., Шаститко, А.Е., Калмычкова, Е.Н. Лекционные иметодические материалы: Экономические основы антимонопольнойполитики: российская практика в контексту мирового опыта.
/ С.Б. Авдашева,А.Е. Шаститко, Е.Н. Калмычкова // Экономический журнал ВШЭ. – 2007. – Т.11, № 1, с. 89 – 123.30. Алейникова, И.С., Евтюхов, С.А., Лукьянов, С.А. Определение входныхбарьеров в экономической теории и практике антимонопольной политики /И.С. Алейникова, С.А. Евтюхов, С.А. Лукьянов // Вестник Новосибирскогогосударственного университета. Серия: Социально-экономические науки. –2011. – Т.11.
– № 2. – с. 105 – 110.31. Бродман, Г.Дж. Конкуренция и вхождение предприятий на рынок / Г. Дж.Бродман // Экономический журнал ГУ-ВШЭ. – 2000. – № 3. – с. 385 – 397.32. Дагаева, А. Sky Express Вернула Звание Самой НепунктуальнойАвиакомпании / А. Дагаева // Ведомости. – 2011. – 12 августа.33.
Евтюхов, С.А., Темкина, И.М. Барьеры входа на регулируемых российскихрынках в условиях глобализации мировой экономики / С.А. Евтюхов, И.М.Темкина // Журнал экономической теории. – 2010. – № 4. – с. 183 – 187.34. Лабыкин, А. Лоукостеры Вновь Расправляют Крылья / А. Лабыкин //Эксперт. – 2013. – 10 октября.35. Лукьянов, С. А., Кисляк, Н. В. Отраслевые барьеры входа как важнейшийинструмент политики ограничения конкуренции / С. А. Лукьянов, Н. В.Кисляк // Вопросы экономики. – 2007.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
