диссертация (1169881), страница 37
Текст из файла (страница 37)
В связи с этим следует ожидатьдальнейшее увеличение доли лоукостера «Победа» на российском рынке, а такжепоявление новых низкотарифных авиакомпаний в среднесрочной перспективе (35 лет).Одновременно необходимо отметить, что в России существует довольномного ограничений, которые влияют на конкурентоспособность лоукостеров имогут ослабить эффект низкотарифных перевозок (см. Таблицу 3.3). ДляповышенияэффективностифункционированиялоукостероввРоссиипредставляется целесообразным принять меры, направленные в первую очередьна повышение качества инфраструктуры авиационного транспорта, создание(развитие) дешевых аэропортов «второго эшелона», активизацию региональногоавиасообщения, привлечение (подготовку) высококвалифицированных летныхкадров, а также снижение стоимости финансовых ресурсов для авиакомпанийлизингополучателей.194Итак, в настоящей главе проанализированы перспективы реализацииэффекта низкотарифных перевозок в России, рассмотрен опыт функционированиялоукостеров в России, а также на основе ряда ключевых индикаторов оцененыперспективы расширения присутствия лоукостеров.
Автор пришел к выводу, чтолоукостеры имеют значительный потенциал развития в России, и активизация ихдеятельности будет способствовать повышению авиаподвижности населения,доступности авиаперевозок, развитию конкурентной среды, региональногоавиасообщения, аэропортовой системы страны, а также увеличению туристскихпотоков.Низкотарифные перевозки могут рассматриваться в качестве одного измеханизмов развития рынка гражданских перевозок России. Как показывает опытзарубежных государств, эффект лоукостеров окажет влияние и на смежныеиндустрии, что придаст дополнительный импульс экономическому развитиюстраны.Несмотря на большой потенциал лоукостеров и возрастающий спрос на ихуслуги, низкотарифный сегмент в России представлен весьма скромно. Рядпопыток создания лоукостеров потерпели неудачу.
На основе анализа,представленного в настоящей главе, было выявлено, что неудачи пионеровлоукост-моделиРоссииявляютсярезультатомфинансово-экономическогокризиса 2008 года, ошибочной стратегии развития авиакомпаний, сильного отходаот традиционной модели лоукостеров, отсутствия необходимых условийфункционированиянизкотарифныхавиакомпанийвРоссии,атакжеполитических событий (повлияли на авиакомпанию «Добролет»).Тем не менее, необходимо отметить успешный опыт расширенияприсутствия единственного ныне действующего лоукостера в России – «Победы».Авиакомпания была создан по западному образцу классического лоукостера, чтопозволяет ей демонстрировать более низкий уровень операционных издержек посравнению с сетевыми авиаперевозчиками России.
В первые годы коммерческойдеятельности лоукостер в значительной мере укрепил положение на рынкеблагодаря предложению более низкой цены и увеличению пассажиропотока.195«Победа» получает существенные преимущества от синергии с материнскойкомпанией («Аэрофлот») за счет эффекта экономии на масштабе и доступа кболеедешевымисточникамресурсов.Деятельностьлоукостератакжеспособствует укреплению положения Группы «Аэрофлот» на рынке, что вопределенной мере снижает потенциал реализации эффекта низкотарифныхперевозок на российском рынке.В то же время автор пришел к выводу, что в России существуют широкиевозможности для дальнейшего расширения присутствия лоукостеров, которыесвязаны в первую очередь с высоким потенциальным уровнем спроса на услугинизкотарифных перевозок, относительно свободной рыночной нишей, а такжеактивным продвижением развития данного сегмента рынка авиаперевозоксоответствующими органами государственной власти России.
Предполагается,что сильные стороны экономической модели лоукостеров в сочетании симеющимисявозможностямибудутспособствоватьпоявлениюновыхнизкотарифных авиакомпаний в России. Тем не менее, в России существуютопределенныеограничения,которыевлияютнаконкурентоспособностьлоукостеров и могут ослабить эффект низкотарифных перевозок. Многие из нихносят отраслевой характер, и особая роль в создании условий для развитиянизкотарифных перевозок в России отводится государству.196ЗАКЛЮЧЕНИЕИсследование эффекта лоукостеров, их влияния на структуру рынкавоздушных перевозок на сегодняшний день представляется актуальной задачей.Лоукостеры являются влиятельными игроками рынка гражданских авиаперевозокбольшинства развитых и развивающихся стран мира, однако в России их долявесьма незначительна. Для дальнейшего развития сегмента низкотарифныхперевозок требуется понимание роли, которую могут сыграть лоукостеры встановлении отрасли.Внастоящемдиссертационномисследованиипредпринятапопыткавыявить закономерности влияния низкотарифных авиакомпаний на структурурынка гражданских перевозок, а также оценить перспективы реализации лоукостэффекта в России.На основе проведенного исследования можно сделать следующие основныевыводы:1.
Систематизированы основные теории, описывающие влияние входа фирмна структуру рынка. Показано, что вход новых фирм в условиях отсутствиябарьеров приводит к ограничению рыночной власти, увеличению объемапроизводства и снижению цены. Свободный вход является базовым условиемсовершенной конкуренции. При этом свободное проникновение на рынокпредставляет собой редкое явление, и в большинстве своем фирмы сталкиваютсясбарьерамистратегическиевхода.Вбарьерынаучнойвхода.литературеСтруктурныевыделяютбарьерыструктурныеипрепятствуютпроникновению новых фирм на рынок и помогают укоренившимся фирмамсохранять рыночную власть в долгосрочной перспективе. Старожилы могутусиливать эффект структурных барьеров посредством стратегических действий.Исследования в области стратегического поведения компаний по недопущениюна рынок новичков ведутся по нескольким направлениям: выявление общихпринциповикритериевстратегическогоповедения,изучениеметодовстратегического предотвращения входа фирм на рынок, с фокусом на197инвестиционной политике (с опорой на модели Штакельберга-Спенса-Диксита идвухстадийной конкуренции).2.
Выявлено, что рынок воздушных перевозок не отвечает в полной мерекритериям совершенной квазиконкуренции, так как при входе на рынокавиакомпании сталкиваются с определенными барьерами. Среди ключевыхбарьеров можно выделить наличие относительных преимуществ в издержках,доминирование авиакомпаний на маршрутах (высокая концентрация рынка) иаэропортах-хабах, загруженность и ограниченный доступ к инфраструктуревоздушных гаваней, репутацию укоренившейся фирмы, а также стратегическиедействия авиакомпаний. Данные барьеры повышают издержки входа и создаютусловия для реализации авиакомпаниями-старожилами рыночной власти, что вконечном итоге приводит к повышению цены авиабилета. При этом на маршрутахс участием лоукостеров наблюдается более низкая средняя цена авиабилета.
Вчастности, доминирующее положение лоукостера на рынке обеспечиваетснижение цены в среднем на 15,5%. Ни один из барьеров входа не оказываетстоль значительного влияния на цену, что говорит о том, что функционированиелоукостеров может в некоторой степени нивелировать эффект барьеров входа иограничить реализацию авиакомпаниями-старожилами рыночной власти3. Выделены основные элементы экономической модели лоукостеров,которые отличают их от сетевых перевозчиков: использование типового паркасамолетов и аэропортов второго эшелона, предоставление ограниченного наборауслуг, осуществление прямых авиаперевозок преимущественно малой и среднейпротяженности, распространение и продажа услуг с использованием интернеттехнологий, высокий уровень производительности труда и эксплуатации флота.Доказано, что лоукостеры демонстрируют более низкие средние издержки и болеевысокий уровень операционной рентабельности по сравнению с сетевымиперевозчиками.4.
Результаты исследования рынка воздушных перевозок США показали,что лоукостеры укрепляют позиции на всех сегментах рынка, при этом посостоянию на 2015 год они обеспечили присутствие на большей части крупных198маршрутов. Низкотарифные авиакомпании склонны входить на рынки, где у нихуже есть присутствие в одном из аэропортов входа, а также маршруты малой исредней протяженности, на которых функционируют конкуренты-лоукостеры.Низкотарифные перевозчики активно осваивают новые рынки, однако основнойобъем пассажиропотока они генерируют на конкурентных маршрутах с высокимпассажиропотоком. Несмотря на активное расширение присутствия на разныхсегментах рынка, низкотарифные авиакомпании не склонны к рыночноймонополизации (исключение составляют новые маршруты, что во многом связанос низким объемом пассажиропотока на этих рынках).5.
Выявлена существенная дифференциация маршрутов США в частиуровня концентрации рынка и типов авиакомпаний, функционирующих на нем. Вабсолютном выражении большая часть маршрутов монополизированы, однако пообъему пассажиропотока основная доля приходится на рынки с низкой иумеренной концентрацией. В связи с этим автором предложен метод оценкивлияния входа авиакомпаний на доходную ставку, спрос, предложение иконцентрациюрынкасучетомдифференциациипоструктурерынка(монопольный и конкурентный рынки) и типу авиакомпании-конкурента(лоукостер или сетевая авиакомпания).
Методика оценки также предусматриваетвозможность выявления долгосрочного характера воздействия авиакомпаний наструктуру рынка.6. Входлоукостеровприводиткснижениюдоходнойставкииконцентрации рынка, увеличению уровней спроса и предложения на всех типахрынков как в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. При этомамплитуда изменения указанных параметров при входе лоукостера большезависит от типа конкурирующей авиакомпании, чем от структуры рынка.
Эффектлоукостеров в большей степени проявляется на рынках с участием сетевыхавиакомпаний (например, в результате входа лоукостеров на конкурентный рынокс участием сетевых авиакомпаний снижение доходной ставки в среднемсоставило 20,6%, повышение объема пассажиропотока – 14,7% в долгосрочнойперспективе).1997. Лоукостеры оказывают более существенное влияние на рынок посравнению с сетевыми авиакомпаниями. Выявлено, что в результате появлениялоукостеров рынок переходит в новое состояние равновесия: наблюдаетсяустановление новыхуровнейдоходной ставки, спроса, предложения иконцентрации рынка.
В связи с этим в настоящее время функционированиелоукостеров можно рассматривать как ключевой фактор трансформацииструктуры рынка гражданских авиаперевозок. При этом появление на рынкенизкотарифныхавиакомпанийположительносказываетсянаразвитииконкуренции: вход лоукостеров приводит к снижению уровня концентрациирынка, расширению размера рынка, что создает условия для притока новыхавиакомпаний, а также ограничению рыночной власти благодаря воздействию надоходную ставку (в долгосрочной перспективе). Влияние лоукостеров наструктуру рынка проявляется как на групповом уровне, так и на уровнеотдельныхавиакомпаний.Эффект сетевыхавиакомпанийгораздоболеескромный и не проявляется в отношении доходной ставки на большинстве типоврынков.Результаты сравнения эффекта лоукостеров и сетевых авиакомпанийпозволилисделатьвывод,чтореальноеповышениеобщественногоблагосостояния с большей вероятностью можно ожидать, когда на рынок входятлоукостеры.8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
