диссертация (1169838), страница 30
Текст из файла (страница 30)
К примеру, важным аспектом сделки по продвижению самолетов Bombardier является соглашение об использования сервисных центров компанииBombardier для других проектов компании АО «Ильюшин Финанс Ко» на внешнемрынке.218Стратегия развития экспорта российской гражданской авиационной техникитакже предусматривает возможность повышения конкурентоспособности российской авиационной техники на внешнем рынке посредством развития инструментовлизинга. В рамках реализации стратегии предусматривается создание «специализированной лизинговой платформы», которая должна будет выполнять различныелизинговые функции. Планируется, что в работе данной платформы будут участвовать широкий круг зарубежных лизинговых компаний, сотрудничество с которыми позволит получить доступ к зарубежному финансированию, сервисной сети,и клиентской базе. В рамках лизинговой платформы в 2018–2025 гг.
планируетсяпоставить на экспорт 215 гражданских воздушных судов нового типа (SSJ 100 иМС-21). При оптимистичном сценарии общий объем государственной поддержкиСиницкий А, Авиализинг в период неопределенности [Электронный ресурс] // Коммерсант. 2014. URL:https://www.kommersant.ru/doc/2608805 (дата обращения: 02.03.2018).218Интервью А. И. Рубцова «Никакой особой господдержки, которая распространялась бы только на нас, нет [Электронный ресурс] // Ильюшин Финанс Ко. URL: http://ru.ifc-leasing.com/news/news_401.html (дата обращения:02.03.2018).217134для обеспечения поставки запланированного количества воздушных судов в течение 8 лет должен составить порядка 73,7 млрд.
рублей. Указанные мероприятияносят весьма общий характер и нуждаются в детальной проработке, а заявленныецели не являются реалистичными.Таким образом, можно говорить, что сложившаяся система поддержки продажавиационной техники с использованием лизинговых схем требует серьезных изменений.
Существующая структура производства и система управления в отечественной авиационной промышленности не позволяет эффективно использовать схемылизинга. По словам В. П. Добровольского, «сегодня российские предприятия не могут поставить новую авиационную технику без вмешательства заказчика (например,лизинговой компании) в процесс производства в том или ином виде – в финансирование и сопровождение производства, в закупку комплектующих и др.»219.Развитие инструментов лизинга может стать важным фактором повышенияконкурентоспособности авиационной техники на внешнем рынке.
Однако, возможность использования инструментов авиационного лизинга во многом зависит отуровня общей конкурентоспособности авиастроительной отрасли, которая в своюочередь зависит от общей конкурентоспособности российской экономики. Мерыподдержки отрасли, которые реализовывались до настоящего момента, не способствовали продвижению российской продукции как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Совершенствование инструментов лизинга в дальнейшем должнобыть связано с расширением практики операционного лизинга, что требует корректирования действующего законодательства, в частности регулирования институтамокрого лизинга.
Необходимо продолжать работу по развитию авиационной промышленности в целом, созданию конкурентоспособной техники, развитию принципов кооперации и решению вопросов организации послепродажного обслуживания. Повышение конкурентоспособности российской техники может быть достигнуто через такое развитие института авиационного лизинга, при котором лизинговым компаниям, в первую очередь российским лизинговым компаниям, будет выгодно брать в лизинг самолеты российского производства.219Добровольский В.
П. Лизинг авиации: актуальные тенденции // Право и инвестиции. 2012. № 3-4 (50). С. 84–89.1353.4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВМЕСТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙДЛЯ ПРОДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКИХ ГРАЖДАНСКИХСАМОЛЕТОВ НА ВНЕШНИЙ РЫНОКМежфирменное взаимодействие становится важным элементов повышенияконкурентоспособности компании и реализации их стратегий на внешнем рынке вусловиях динамично развивающейся внешней среды. Компании авиационной промышленности вынуждены постоянно вкладывать значительные средства в проведение НИОКР, оснащение производства, маркетинговую работу в отсутствие гарантий окупаемости этих вложений в будущем.
С целью минимизации подобныхрисков, между компаниями создаются стратегические альянсы, позволяющие повышать конкурентоспособность участвующих компаний за счет более эффективного и экономного достижения долговременных целей и оптимального использования имеющихся ресурсов.Для рынка гражданской авиационной техники характерны устойчивые связимежду производителями и заказчиками и соответственно, высокие барьеры входа.Поскольку выход на мировой рынок для российских производителей самолетов самостоятельно затруднен, усиление конкурентных позиций коммерческих самолетов российского производства может быть посредством развития кооперации смеждународными производителями.Стратегические альянсы между предприятиями могут существовать в различных организационных формах, одной из которых является совместное предприятие, предполагающее вклад со стороны партнеров в виде капитала, технологииили других активов.
На сегодняшний день в структуре ПАО «ОАК» имеется трисовместных предприятия с международными партнерами: компания Super JetInternational S.p.A, компания Multirole Aircraft Limited и компания CRAIC.Компания Super Jet International S.p.A, расположенная в Италии, совместноепредприятие между Leonardo-Finmeccanica (ранее между Alenia Aermacchi, дочерней структурой Leonardo-Finmeccanica) является партнером АО «ГСС» по проектусоздания семейства самолетов SSJ 100.
Super Jet International S.p.A занимается продвижением и продажами SSJ 100 на западноевропейском и американском рынках,136оказывает услуги по обучению летного и наземного персонала, поставке запасныхчастей и послепродажному обслуживанию лайнеров. С 2007 по 2017 гг.
компанияSuperjet International поставила зарубежным заказчикам 26 самолетов SSJ 100, 22из которых предназначались для мексиканской компании Interjet, а 4 самолета –ирландской компании CityJet. В 2016 г. в рамках программ по продвижению продукции на внешние рынки в компанию SuperJet International для проведения кастомизации было направлено 8 самолетов SSJ 100, из которых 4 самолета предназначены для авиакомпании CityJet и еще 4 самолета для авиакомпании InterJet.
AleniaAermacchi владела 51% акций компании, а ПАО «Компания «Сухой» – 49%, однаков 2016 г. итальянская сторона уменьшила свою долю в предприятии до 10%, что вомногом связано с отсутствием коммерческого успеха самолетов SSJ 100 на рынке.Сохранение участия итальянской стороны в проекте может быть необходимо дляподдержания тесных взаимоотношений с европейскими авиавластями, в том числев области сертификации авиатехники220.Тенденцией последнего времени является резкое возрастание значения новых крупных рынков, прежде всего Китая и Индии, и перестройка всего менеджмента международных фирм с учетом этих обстоятельств.
Для того, чтобы достигнуть роста на данных рынках требуются новые подходы к организации бизнеса ираспределению функций между партнерами. Учитывая данный фактор, а такжепринимая в расчет дружественные отношения между нашими странами на внешнеполитической арене, Россия стремится укрепить свои конкурентные позиции нарынках данных стран используя механизм совместных предприятий с местнымипроизводителями.У дочерней структуры ПАО «ОАК» – АО «ОАК – Транспортные самолёты»(ОАК-ТС) создано совместное предприятие с Hindustan Aeronautics Limited (HAL)компания Multirole Aircraft Limited по разработке, производству и реализации многоцелевого транспортного самолета (МТС).
Данный проект возник еще в 2000 г.,Кузнецова Е. SSJ 100 оценили в один евро [Электронный ресурс] // Коммерсант. URL: https://www.kommersant.ru/doc/3280563 (дата обращения: 08.03.2019).220137базовое соглашение о создании многоцелевого транспортного самолета было подписано в сентябре 2010 г. Совместное предприятие было создано в 2012 г., однакоданный проект идет крайне медленно и периодически возникают разговоры о егозакрытии221. Нужно сказать, что ранее перспективы данного проекта были болеевыраженными. В 2008 г. сообщалось, что потенциальная емкость рынка оценивалась в 400 машин, 200 из которых должны закуплены Россией и Индией, а 200 поставлены на рынки других стран222.Наиболее успешным из реализованных проектов ПАО «ОАК» по созданиюсовместных предприятий является предприятие с китайской корпорацией COMACпо совместной разработке, производству широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета, получившего название CR929.
В сферу деятельностисовместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation(CRAIC) входит производство, реализация, послепродажное обслуживание, маркетинг, бизнес-планирование и управление программой ШФДМС (CR929). Стороныимеют равные голоса в управлении программой и осуществляют финансированиев равных пропорциях (доли ПАО «ОАК» и COMAC в совместном предприятииравные, составляют по 50%).Проект по разработке совместного самолета был запущен в апреле 2012 г.,когда ПАО «ОАК» и корпорация COMAC подписали Меморандум о взаимопонимании, на основании которого начали совместную работу по обоснованию возможности реализации программы создания семейства перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
В июне 2016 г. в Пекине было подписаноСоглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве по совместной реализации программы разработки, производства, коммерциализации и послепродажного обслуживания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и создаваемого наMadhumathi D.S Indo-Russian transport plane JV grounded [Электронный ресурс] // The Hindu. 2017. URL:https://www.thehindu.com/news/national/indorussian-transport-plane-jv-grounded/article17453440.ece (дата обращения:08.03.2019).222СМИ сообщили о возможном закрытии проекта России и Индии по многоцелевому транспортному самолету[Электронный ресурс] // Коммерсант.
URL: https://www.kommersant.ru/doc/3240808 (дата обращения: 08.03.2019).221138его основе семейства. В мае 2017 года в г. Шанхай состоялось торжественное открытие Совместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft InternationalCorporation (CRAIC). Значительное внимание руководства двух стран к развитиюпроекта, вызванное в том числе сближением на внешнеполитической арене, позволяют сделать заключение, что программа ШФДМС (CR929) во многом являетсяполитическим проектом. Старший научный сотрудник Института экономикитранспорта ВШЭ Андрей Крамаренко полагает, что «политическая составляющаяпроекта ШФДМС явно превышает коммерческую»223.Реализация программы создания широкофюзеляжного самолета требует вложения большого объема инвестиций и во многом зависит от внешнеполитическойи внешнеэкономической конъюнктуры.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
