диссертация (1169838), страница 26
Текст из файла (страница 26)
Киселева М. ГСС предупредила о проблемах с поставками деталей [Электронный ресурс] // Ведомости. 2015.URL: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/08/18/605181-gss-predupredila-o-problemah-s-postavkami-detalei(дата обращения: 02.03.2018).180Кузнецова Е. Проект SSJ снижает обороты [Электронный ресурс] // Коммерсант. 2017. URL:https://www.kommersant.ru/doc/2825408 (дата обращения: 02.03.2019).179116молета в некоторые страны и регионы, в том числе из-за задержек поставок иностранных компонентов и необходимости получения разрешений для экспорта вдругие страны от регулирующих органов стран-производителей.
К примеру, наличие в самолете комплектующих производства компаний из США не позволяет осуществлять поставки самолетов в Иран, поскольку для осуществления сделки требуется одобрение со стороны Управления по контролю над иностранными активами казначейства США (OFAC).В условиях сохранения рисков блокирования поставок комплектующих западного производства для российских авиационных программ российская сторонаприняла решение о создании в сентябре 2017 г. гражданского дивизионаПАО «ОАК» с перспективой последующего разделения военных и гражданских активов всей авиационной отрасли, что подразумевает слияние основных производителей гражданских самолетов в России – АО «ГСС» и ПАО «Иркут». Кроме того,были инициированы масштабные программы импортозамещения в отечественномавиастроении, как в военном, так и в гражданском сегменте.
Согласно представленному в марте 2015 г. Министерством промышленности и торговли РоссийскойФедерации плану импортозамещения, в разработке которого участвовалиПАО «ОАК» и крупнейшие российские авиастроительные компании, в самолетеSSJ 100 должны быть заменены 22 системы на продукцию российского производства, в самолете МС-21 – 24 системы. В самолете Ту-214, где использовалось достаточно много небольших импортных компонентов, предполагается заменить 243компонента181. Кроме того, учитывая сложности совместной работы по производству двигателя SaM146 с французскими партнерами, АО «ОДК» стала настаиватьна увеличении уровня локализации производства двигателя на российских мощностях.
Также российская сторона начала работу над российским аналогом двигателяSaM146 – двигателем ПД-8, который предполагается будет максимально унифицированным с двигателем самолета МС- 21.Приказ Министерства промышленности и торговли РФ № 663 ОТ 31.03.2015 «Об утверждении отраслевого планамероприятий по импортозамещению в отрасли гражданского авиастроения Российской Федерации» [Электронныйресурс] // Минпромторг России. URL: http://minpromtorg.gov.ru/docs/#!38220 (дата обращения: 08.03.2019).181117Снижение спроса на самолеты российского производства на внутреннемрынке и ухудшение возможностей для финансирования поставок российских самолетов усилили дискуссии о необходимости продвижения российской продукции навнешнем рынке, поскольку емкость российского рынка недостаточна для окупаемости разработки и производства самолетов, стали вводится меры, способствующие развитию экспорта. Однако, как уже отмечалось, вход российских самолетовна новые рынки ограничивает ряд существенных барьеров.
При успешной историиэксплуатации при необходимости замены морально устаревших моделей эксплуатанты предпочитают приобретать воздушные судна этого же производителя, поскольку это снижает издержки на послепродажное обслуживание и обучение персонала, таким образом для российских производителей существенной проблемойстановится отсутствие бренда и репутации на внешнем рынке. Кроме того, доступроссийских самолетов на внешний рынок ограничивает необходимость получениясертификатов на воздушное судно.На данный момент наиболее современным российским самолетом являетсяSSJ 100, однако у данного самолета существуют проблемы с продажами, в этомаспекте он серьезно проигрывает своим конкурентам. Около 20% зарубежногорынка региональных самолетов пассажировместимостью 60–120 мест на период2017–2025 гг.
уже законтрактовано182. В нише 100-местных самолетов, в которойпредставлен региональный самолет SSJ 100, этот показатель достигает 50%.183Наибольшие потребности в региональных самолетах существуют в Северной Америке, Китае, странах Европейского союза, куда доступ российского самолета маловероятен. Так, с 2017 г. по 2025 г. прогнозируется спрос на региональные самолетывместимостью 60–120 кресел примерно в количестве 970 единиц в Северной Америке, 295 единиц в Китае, 285 единиц в Европейском союзе, 115 единиц в Латинской Америке и 105 единиц в других странах Азиатско-Тихоокеанского региона, вBombardier business aircraft 2016–2025.
Market forecast [Электронный ресурс] // Bombardier. 2015. URL: http://ir.bombardier.com/var/data/gallery/document/85/38/92/64/14/Bombardier-Business-Aircraft-2016-2025-Market-Forecasten.pdf (дата обращения: 22.04.2018).183Обзор рынка 2017–2036 г. [Электронный ресурс] // ПАО «ОАК». URL: http://uacrussia.ru/upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf (дата обращения: 22.04.2018).182118общей сложности 1770 самолетов184. С учетом 100 самолетов SSJ 100, планируемыхк поставке в ПАО «Аэрофлот» в период до 2026 г., можно говорить о том, что данный самолет сможет занять долю в 5% мирового рынка. Кроме того, у компаниипроизводителя самолета SSJ 100 АО «ГСС» есть ряд соглашений о поставках данного самолета авиакомпаниям из Словении, Таиланда, Ирана, Перу, Замбии185.Проблемы с организацией послепродажного обслуживания самолета SSJ 100могут негативно повлиять на продвижение другого российского проекта – самолетаМС-21.
Примерно в одно время с выходом на рынок МС-21, выходят и модернизированные версии уже существующих авиационных программ: в 2016 г. началасьэксплуатация обновленного Airbus A320neo, в 2017 г. – Boeing 737-8 MAX, в 2021г.планируется начать эксплуатацию китайского самолета COMAC C919. На сегодняшний день количество заключенных контрактов у зарубежных конкурентовзначительно выше – более 2,5 тысяч заказов против 175 заказов МС-21186. При этомвсе заключенные на текущий момент твердые контракты на поставку МС-21 относятся к внутреннему рынку. Продвижению самолетов на внешнем рынке пока препятствует в том числе отсутствие процедур взаимного признания между Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) и международными сертификационными органами (в первую очередь EASA и FAA).Сохраняющаяся с начала 2000-х гг.
в некоторых действующих программныхдокументах ориентация в первую очередь на мировой рынок, и только потом нароссийский рынок, как составную часть мирового рынка, не целесообразна. В период санкций, действующих против российской экономики промышленность, которая неконкурентоспособна на собственном внутреннем рынке не сможет завоевать внешний рынок. К примеру, модифицированный самолет Ту-204СМ оказалсяневостребованным на внешнем рынке в том числе и по причине отсутствия коммерческой истории на внутреннем. Как отмечает к. э. н. В. Ю.
Ульяшин: «КачествоСтратегия развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности [Электронный ресурс] //Официальный сайт Правительства России. URL: http://government.ru/docs/29368/ (дата обращения: 10.01.2019).185Суперджет 100 – итоги 2018 года [Электронный ресурс] // Официальный сайт издания Авиация России. URL:https://aviation21.ru/19699-2/ (дата обращения: 10.01.2019).186Стратегия развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности [Электронный ресурс] //Официальный сайт Правительства России. URL: http://government.ru/docs/29368/ (дата обращения: 10.01.2019).184119и стоимость техники (цена продажи плюс затраты на эксплуатацию, ремонты, модернизацию и пр.) являются базовыми понятиями, определяющими конкурентоспособность продукта, его позиционирование на рынке.
Стоимость приобретаетвсё большее значение в качестве инструмента конкурентной борьбы на рынкахгражданской продукции»187. Однако в текущей ситуации, когда продукция выпускается в малых объемах (это особенно касается самолетов Ан-24, Ту-204, Ил-96),данная техника не может быть конкурентоспособной, даже если она техническисовершенна, поскольку цена производимого самолета в первую очередь зависит отобъема серии. Кроме того, серийное производство дает возможность исправитьмногие сложности, которые могут возникнуть в процессе производства и эксплуатации техники.
К примеру, с отсутствием значительных объемов производствакрайне сложно системно решить проблемы послепродажного обслуживания. Поутверждению С. К. Колпакова, рыночную конкурентоспособность продуктов российского авиастроения принципиально невозможно обеспечить без повышенияконкурентоспособности самой отрасли. 188 В целом для повышения конкурентоспособности авиастроительной отрасли в России необходимо продолжать работу помодернизации производства, оснащению производственных площадок новым оборудованием, гармонизации российского нормативно-технологического базиса с основными западными корпоративными и международными стандартами, подготовке квалифицированных кадров для промышленности. Вложенные средства нарешение всех этих указанных задач могут окупиться только при наличии массовогопроизводства.По оценкам ПАО «ОАК» в период с 2019 по 2038 гг.
потребность российскихавиакомпаний в закупках новой техники составит 1470 воздушных судов, что составляет 3,3% в количественном и 2,9% в стоимостном выражении от прогнозируемого мирового объема закупок гражданских самолетов189. По оценкам ученых изУльяшин В. Ю. Основные направления конкурентоспособного развития российского авиастроения [Электронныйресурс] // Труды МАИ. № 48.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
