диссертация (1169838), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Почему МАКС не стал глобальным, как Ле-Бурже или Фарнборои [Электронный ресурс] // Ведомости. 2017. URL: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/07/18/724182-maks (дата обращения 20.08.2019).150102участия российских представителей в формировании отраслевых стандартов. Какпоказывает мировой опыт, принципы рыночной конкуренции не уменьшают рольнациональных правительств в развитии отрасли и ее поддержки, а наоборот, механизмы государственной поддержки трансформируются в более сложные формы.103Глава 3.
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ НАМИРОВОМ РЫНКЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИИ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ЭКСПОРТА3.1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ЭКСПОРТАРОССИЙСКИХ ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВРынок гражданских самолетов – динамичный и наиболее емкий рынок авиационной техники. Успешное продвижение продукции на внешнем рынке зависитот комплекса различных составляющих, которые включают в себя летно-технические и эксплуатационные характеристики самолета, наличие системы продаж и послепродажного обслуживания, репутацию производителя на внешнем рынке, атакже использование компанией-производителем таких инструментов, как стратегические альянсы, аутсорсинг и офсетные программы.Российские авиастроительные компании в сравнении с зарубежными конкурентами гораздо менее представлены на внешнем рынке.
Между тем, важность расширения присутствия на международном рынке гражданской авиационной техники неоднократно подчеркивалась в работах российских и международных экспертов. К примеру, в статье В. В. Клочкова и к. э. н. А. Л. Русановой обосновывается необходимость выхода на внешние рынки задачей обеспечить рентабельностьавиастроительных предприятий, что невозможно сделать при незначительном объеме заказов на внутреннем рынке152.В действующих правительственных документах, определяющих стратегическое развитие авиационной промышленности, развитие экспорта российской авиационной продукции ставится в качестве одной из первоочередных задач только снедавнего времени. Как отмечается в исследовании специалистов Высшей школыэкономики, «повышенное внимание государства к экспорту продукции отечественного авиастроения в полной мере проявилось лишь в 2016 году».
153 В 2016 г. былаКлочков В. В., Русанова А. Л. Проблемы стратегического позиционирования российской наукоемкой промышленности (на примере гражданского авиастроения) // Экономическая наука современной России. 2009. № 4. С. 64–79.153Бутов А. М.
Рынок продукции гражданского авиастроения [Электронный ресурс] // Национальный исследовательский институт Высшая школа экономики Институт «Центр развития». 2018. URL: https://dcenter.hse.ru/data/2018/11/19/1141804200/Рынок%20продукции%20гражданского%20авиастроения%202018.pdf(датаобращения:03.01.2019).152104подготовлена программа «Международная кооперация и экспорт в промышленности»154, в которой авиастроение было названо одной из пилотных отраслей, гдепредполагается создать условия для устойчивого роста экспорта российской промышленной несырьевой продукции. В 2017 г.
была утверждена программа экспорта гражданской продукции авиационной промышленности155. Внимание государства к развитию экспортных каналов сбыта гражданских самолетов можно объяснить воздействием санкций, поскольку их действие сказалось на уменьшениеспроса на российские самолеты на внутреннем рынке.По данным Министерства промышленности и торговли, по общему выпускуфинальной авиационной продукции (как военной, так и гражданской) РоссийскаяФедерация находится на третьем месте в мире (после США и Франции). По итогам2016 г. общий объем продаж продукции отечественной авиационной промышленности составил 1,15 трлн. руб.
или около 17,2 млрд долл. США156. При этом на долюгражданской продукции в стоимостном выражении приходится около 17% общеговыпуска отрасли, включая внутренний рынок, в денежном выражении эта суммасоставляет около 2,9 млрд долл. США.Динамика экспортных поставок гражданских самолетов российского производства представлена в Таблице 6.Можно заметить, что поставки носят штучный характер и на данный моментпредставлены самолетом SSJ 100, а также двумя самолетами Ту-204 и двумя самолетами Ил-76. В 2016 г. объем экспортных поставок гражданской продукции составил около 470 млн долл. США и в основном был представлен воздушными судами.За 2016 г.
было экспортировано 11 региональных самолетов SSJ 100, а в 2017 г. навнешний рынок было поставлено всего два самолета SSJ 100. В 2018 г. экспортныхПаспорт приоритетного проекта Международная кооперация и экспорт в промышленности от 30 ноября 2016 г.URL:http://static.government.ru/media/files/uEzRhDPU4E7RQ50zKltxFD2Xzc1AJgRp.pdf(датаобращения03.01.2019).155О стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности РФ на период до 2025 г.:распоряжение Правительства РФ от 18 сентября 2017 г.
№ 1997-р. [Электронный ресурс]. URL:http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71673808/#ixzz5ELRHweMO (дата обращения: 22.03.2018).156Государственная программа «Развитие авиационной промышленности» [Электронный ресурс] // МинпромторгРоссии. 2015. URL: http://minpromtorg.gov.ru/common/upload/files/docs/Razvitie_aviatsionnoy_promyshlennosti[1].pdf(дата обращения: 21.03.2018).154105поставок не было.
Более того, в феврале 2019 г. сообщалось, что единственный европейский эксплуатант самолетов SSJ 100 ирландская компания CityJet отказаласьот данных самолетов. В октябре 2015 г. с компанией CityJet было подписано соглашение на поставку 15 самолетов SSJ 100 с опционом еще на 16 самолетов, однакона конец 2018 г. было поставлено семь самолетов. Компания CityJet сдавала самолеты в мокрый лизинг компании Brussels Airlines, однако в 2018 г. решила отказаться от самолетов из-за проблем с эксплуатацией.Таблица 5 – Поставки гражданских самолетов на внешний рынок в 2008–2017 гг.2008200920102011201220132014201520162017Ил–76–––2––––––Ssj100–––131495112Ту 20411––––––––Специальная авиация(Бее-200)1–––––––––Источник: составлено автором по материалам годовых отчетов ПАО «ОАК».В настоящий момент парк единственного зарубежного эксплантата самолетов SSJ 100 мексиканской компании Interjet составляет 22 самолета SSJ 100, однакоуже появилась информация, что Interjet намерена отказаться от использования российских самолетов.
Точное количество самолетов, планируемых к продаже неназывается. Учитывая, что компания Interjet, которая является собственником самолетов, приобретала их с большой скидкой, а также принимая во внимание предоставленный пакет банковских кредитов от Natixis, Deutsche Bank, Intesa San Paoloи Внешэкономбанка и страховое покрытие сделки от страховых агентств ЭКСАР,КОФАСЕ (Coface) и САЧЕ (SACE), возможный отказ Interjet от эксплуатации российских самолетов скажется негативным образом на имидже компании-производителя.
Среди возможных причин отказа компании Interjet от самолетов называетсяпроблемы с организацией послепродажного обслуживания, а также ошибочная финансовая модель компании Interjet.106С учетом самолетов SSJ 100, поставленных на внутренний рынок,ПАО «ОАК» располагается на 6-ом месте в миру по выпуску гражданских самолетов (после компаний Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, ATR) и занимает долюрынка в 1,8%157. Для сравнения, доля российских производителей на мировомрынке в сегменте военных самолетов в 2017 г. составила 22%158.Экспорт комплектующих, поставляемых не в составе воздушных судов, незначителен и не охвачен официальной статистикой.
С учетом комплектующих длягражданской авиационной техники, поставок гражданских самолетов и вертолетов,в денежном выражении российская гражданская авиационная промышленностьобеспечивает менее 1% мирового выпуска гражданских самолетов и вертолетов159.По данным сайта ITC Trade Map в 2017 г. объем экспорта из России продукцииавиастроительной отрасли, соответствующей в международной классификациигруппе коду 88 «Летательные аппараты, космические аппараты и их части», составил около 1,7 млрд долл. США.
Доля России в глобальном объеме экспорта составила 0,8%, и таким образом по данному показателю Россия занимает 20-е место160.Отметим, что до начала 1990-х гг. СССР поставлял на внешний рынок значительно большие объемы гражданской авиационной техники. Внешнеэкономическую деятельность в отношении гражданской авиационной техники осуществлялоВ/О «Авиаэкспорт», в 1961 г. получившее исключительное право на продажу гражданской авиационной техники за рубеж. Как отмечается в интервью к 50-десятилетию организации, «в общей сложности за время существования В/О «Авиаэкспорт»на экспорт было поставлено 5696 единиц гражданской авиатехники (2153 самолетаи 3543 вертолета) в 68 стран мира»161. В свою очередь, как отмечается в работе В.В.Клочкова «перед распадом СССР наша страна занимала 8–10% мирового рынкаГодовой отчет ПАО «ОАК» за 2017 год [Электронный ресурс] // ПАО «ОАК». URL: http://www.uacrussia.ru/upload/iblock/cd1/cd16c08a5f012f952c56b0d0f068603a.pdf (дата обращения: 22.02.2018).158Там же.159О стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности РФ на период до 2025 г.:распоряжение Правительства РФ от 18 сентября 2017 г.
№ 1997-р [Электронный ресурс]. URL: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71673808/#ixzz5ELRHweMO (дата обращения: 22.03.2018).160List of importing markets for the product exported by Russian Federation in 2017 [Electronic resource] // InternationalTrade Center. URL: http://www.russianhelicopters.aero/upload/iblock/350/Отчет%20за%202016%20год.pdf (date of theapplication: 07.01.2019).161Вайсберг И. Полвека на мировом рынке [Электронный ресурс] // Авиапорт. 2011.
URL: https://www.aviaport.ru/digest/2011/08/03/219483.html (дата обращения: 03.01.2019).157107авиаперевозок, гражданское авиастроение выпускало приблизительно 25% мирового парка ВС, т.е. значительная доля авиационной техники экспортировалась» 162.Некоторые самолеты поставлялись и в капиталистические страны. В 1972 г.
былполучен сертификат лётной годности Италии и ФРГ на самолет Як-40, который таким образом стал первым самолетом, который эксплуатировался в авиакомпанияхкапиталистических стран163.В 1990-х гг. главной причиной снижения объема экспорта в авиационной области, с учетом возросшей конкуренции на мировом рынке, стало резкое снижениепроизводства отечественной авиационной техники и последующее снижениеуровня ее конкурентоспособности. Кроме того, в это же время для отечественныхпроизводителей авиационной техники был практически полностью утрачен внутренний российский рынок, что привело к тяжелым экономическим последствияхдля производства гражданской продукции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
