диссертация (1169838), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Сейчас самолет производится штучно, исключительно для государственных заказчиков.Согласно материалам к ФЦП «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025годы» «самолеты Ту-204/214 не востребованы на авиационных рынках в связи с неконкурентоспособными параметрами эксплуатации». 140 Как отмечает сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Ф. Борисов «вусловиях ограниченных ресурсов нужно направлять их в те проекты, которые имеютрыночный потенциал. Например, на совершенствование программы SSJ-100, доработку МС-21 и модернизацию Ил-114. Попытки выстроить коммерческую стратегиюпо продвижению Ту-204 потерпели многократные неудачи»141.В сегменте широкофюзеляжных самолетов совместно с китайской корпорацией гражданского авиастроения (СОМАС) идет разработка широкофюзеляжногодальнемагистрального самолета, получившего название CR929.
В настоящий момент проект находится на стадии эскизного проектирования и отбора поставщикови оборудования, первый полет ожидается в 2023 г.Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2015годы» [Электронный ресурс] // Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 г.
№ 303. URL:http://minpromtorg.gov. ru/common/upload/files/docs/GP_RAP_dop_chast_bez_prilozhenii.pdf (дата обращения:03.01.2019)141Кузнецова Е. Ту-204 слетает с производства [Электронный ресурс] // Коммерсант. 2016. URL:https://www.kommersant.ru/doc/2918003 (дата обращения: 03.01.2019).14089Таким образом, можно заметить, что российские авиапроизводители предлагают на рынок самолеты, которые находятся в одной продуктовой нише, при том,что спрос на данные самолеты фактически ограничен только внутренним рынком.Наиболее современные российские самолеты – самолеты SSJ 100 и МС-21 производятся на заводах, исторически не имевших опыт производства гражданской продукции.
В рамках корпоративных изменений, осуществляемых ПАО «ОАК» планируется создание отдельного дочернего субхолдинга, специализирующегося исключительно на гражданском авиастроении. В состав новой структуры войдутАО «Гражданские самолеты Сухого», корпорация «Иркут», КБ Яковлева, «Аэрокомпозит» (производит композитные комплектующие для МС-21) и несколько менее крупных предприятий. При этом Иркутский авиазавод прекратит выпуск истребителей и станет специализироваться исключительно на гражданской продукции. Выделение в качестве отдельной дочерней структуры компании, специализирующейся на гражданской продукции, может привлечь новые инвестиции, а такжеспособствовать выходу из-под санкций предприятий, производящих гражданскуюпродукцию.Cложные цепочки создания авиационной техники включают продукциюмногих высокотехнологических отраслей таких как химическая, металлургическая,радиотехническая, а также различные отрасли машиностроения.
Некоторые из этихотраслей (например, химия и металлургия) имеют достаточно высокую конкурентоспособность. В производстве деталей авиационной техники используются композитные материалы, производимые предприятиями АО «Химпомпозит», корпорация «ВСМПО-Ависма» производит около трети мирового титана для авиационнойпромышленности, 70% продукции компании идет на мировой рынок. Однако, отсутствие развитого машиностроения, в частности отсутствие развитой станкостроительной отрасли, негативно сказывается на состоянии отрасли.Наиболее реалистичным методом оценки конкурентоспособности продукциина рынке является доля, занимаемая продукцией на целевом рынке. В текущий момент доля гражданской продукции российской авиационной промышленности намировом рынке составляет менее 1%, что является реальным показателем позиций90отрасли.
В последнее время проблемам конкурентоспособности отечественнойавиационной промышленности стало уделяться больше внимания. В условиях глобализации, когда ключевыми требованиями к производителям выступают гибкость, восприимчивость к изменениям, скорость производственных процессов, одной из проблем российской авиационной промышленности можно назвать наличиевертикально интегрированных структур. Российские предприятия не обладают достаточными компетенциями в маркетинге, управлении глобальными цепочками поставщиков, послепродажном обслуживании, необходимыми для работы на внешнем рынке. Анализ конкурентоспособности российской авиационной промышленности позволяет сделать вывод, что отрасль имеет потенциал к развитию, однакодля его использования необходимо внедрение современных рыночных подходов.Следует продолжать работу в части модернизации производства, а также формирования механизмов продвижения, продаж и сервисного обслуживания продукцииавиационной промышленности, как на внешнем, так и на внутренних рынках.2.3.
МЕТОДЫ ПОДДЕРЖКИ ЭКСПОРТА ПРОДУКЦИИ АВИАЦИОННОЙПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ В СРАВНЕНИИС ЗАРУБЕЖНЫМИ СТРАНАМИРоссийские компании авиастроительной отрасли в силу ряда объективныхпричин стали позже выходить на мировой рынок и приобретать опыт конкуренциина глобальных рынках чем авиастроительные компании других промышленно развитых стран. Однако, в условиях глобализации отечественные авиастроительныекомпании должны конкурировать по ценовым, техническим характеристикам, качеству услуг послепродажного обслуживанию и рядом других специфических требований отрасли с мировыми лидерами, которые имеют больший опыт работы намировом рынке.Крупнейшие экономики мира уделяют большое внимание вопросам развитияэкспортной деятельности, которая является важным фактором повышения конкурентоспособности национальной промышленности и укрепления позиций странына мировой арене. В период с конца 80-х и до конца 90-х гг.
ХХ столетия в струк-91туре зарубежной авиационной промышленности произошли кардинальные изменения, в результате которых был сформирован современный рынок пассажирских самолетов. В условиях ужесточения конкуренции на международном рынке авиационной продукции все большее значение приобретает наличие программ государственной поддержки, которая необходима для развития национальных производителей. Принципы свободной конкуренции не уменьшают роль государства в развитии отрасли, а наоборот, формируют появление различных механизмов и форматовгосударственной помощи. Комплексная государственная поддержка экспорта высокотехнологичной продукции оказывается во всех странах, производящих авиационную продукцию. При этом меры поддержки экспорта продукции авиационнойпромышленности различаются в зависимости от емкости внутреннего рынка иуровня развития отрасли.В теории в общем виде выделяют различные виды поддержки экспорта: финансовую, информационно-консультационную, промоционные меры, торгово-политическую, политико-дипломатическую, таможенно-тарифную142.
Государственная поддержка экспорта состоит из следующих основных элементов: институциональная основа финансирования экспортоориентированных отраслей и экспортапромышленной продукции (система экспортно-импортных банков и агентств);многообразие финансовых инструментов, (экспортное кредитование, страхование,гарантирование, внешнеторговое финансирование и рефинансирование и т.д.);приоритетные объекты государственной финансовой поддержки (ключевые рынкисбыта промышленной продукции, экспортоориентированиые отрасли, экспортируемые товарные группы). К мерам финансовой поддержки экспорта относят следующие инструменты: страхование экспортных сделок на льготных условиях, кредитование как производителей продукции, ориентированной на экспорт, так и импортёров данной продукции на льготных условиях, государственные гарантии, компенсация части затрат на осуществление экспортной деятельности, налоговыемеры, официальная помощь развитию.Спартак А.
Н., Французов В. В., Хохлов А. В. Мировой и российский экспорт: тенденции и перспективы развития,системы поддержки. М.: ВАВТ, 2015. 384 с.14292Страны, производящие авиационную продукцию, используют различные инструменты для оказания поддержки отрасли, среди которых многочисленные программы субсидирования предприятий промышленности, финансирование исследований и разработок, механизмы возвратного финансирования, внедрение механизмов привлечения партнеров на условиях разделения рисков, государственные закупки, развитие лизинговых программ, развитие инфраструктуры.В национальных системах поддержка экспорта осуществляются специализированными финансовыми организациями – экспортными кредитными агентствами,которые функционируют более чем в 100 странах мира.
Эти организации выступают в роли агентов государства, оказывая услуги по кредитованию, гарантированию и страхованию экспортных кредитов, они также могут предоставлять прямоекредитование экспорта и субсидирование процентной ставки по экспортным кредитам. Эти агентства могут создаваться как в форме частных, так и государственных компаний, однако частные агентства осуществляют поддержку экспортеров засчет государственных средств. Примерами экспортных агентств в странах с развитой авиационной промышленностью являются экспортно-импортный банк США(Export-Import Bank of the United States), Департамент гарантий по экспортным кредитам в Великобритании (Export Credits Guarantee Department, ECGD), КОФАСЕ(COFACE, Compagnie Francaise d’Assurance pour le Commerce Exterieur) во Франции, Национальный банк экономического и социального развития (BNDES, BancoNacional de Desenvolvimento Econômico e Social) в Бразилии.В России в последнее время увеличивается роль Российского экспортногоцентра как единого инструмента поддержки экспорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
