диссертация (1169838), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Сформированные в отрасли интегрированные структуры занимают значительно большие площади, чем аналогичныеGates D. Boeing saved $227M from state tax incentives last year while it cut 6,000 jobs[Электронный ресурс] // TheSeattle times. September 2018. URL: https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/last-year-boeing-saved227m-from-state-tax-incentives-while-it-cut-6000-jobs/ (дата обращения: 12.10.2018).123Цветков В. А. Авиационная промышленность: основные направления развития [Электронный ресурс] // Промышленная политика в Российской Федерации. 2012. URL: http://www.ipr-ras.ru/articles/zvet-3p07-3.pdf (дата обращения:19.03.2018).12280предприятия в западных странах. К примеру, общая площадь всех заводов ОАКсоставляет 44 млн кв.
м, в то время как общая площадь заводов Airbus, Boeing,Bombardier и Embraer равна 33 млн кв. м.124 Планы по реструктуризации имеющихся мощностей озвучивает и руководство предприятий авиационной промышленности. «В ближайшие 10 лет нам надо оптимизировать до 40% площадей, сделать наши предприятия более продуктивными», – заявил президент ПАО ОАКЮ. Б. Слюсарь в интервью газете «Ведомости»125.В мировой авиастроительной промышленности активно внедряются методы,связанные с цифровизацией производства, однако российские предприятия авиационной промышленности пока еще существенно отстают от зарубежных конкурентов в использовании технологий цифровизации. Инструменты цифрового проектирования были внедрены в авиационную промышленность в России сравнительно недавно.
Проект по разработке самолета SSJ 100 осуществлялся с использованием инструментов цифрового проектирования. В 2015 г. на базе КБ Туполева вМоскве был создан новый центр проектирования, оснащенный современным оборудованием, позволяющим обмениваться данными между дочерними предприятиями ОАК и компаниями-проектировщиками. Задачи по цифровизации производства поставлены перед предприятиями Государственной Корпорации «Ростех» врамках стратегии развития корпорации. В ходе Международного авиакосмического салона МАКС-2017 АО «Вертолеты России» и АО «ОДК» подписали с ООО«РТ-Информ» ряд соглашений, направленных на цифровизацию производстваключевых холдингов авиационного кластера.В данном диссертационном исследовании уже отмечались проблемы российской авиационной промышленности, связанные с утратой внутреннего рынка.
Вдействительности, размер внутреннего рынка является важнейшим фактором привыборе стратегии продвижения продукции на экспорт. Наличие собственногокрупного рынка позволяет реализовывать продукцию собственных предприятийДемидова И. Мы даем спрос, власти – льготы [Электронный ресурс] // Ведомости. 2017.
URL:https://www.vedomosti.ru/partner/articles/2017/09/04/732300-daem-spros (дата обращения: 02.03.2018).125Воробьев А. «Авиастроение должно быть в тонусе. Это в интересах всей страны». Интервью с президентом ПАО«ОАК» Ю.Б. Слюсарем. // Ведомости. 14.08.2018. URL: https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/08/14/778154-bit (дата обращения 28.03.2019).12481авиационной промышленности, повысить серийность выпускаемой продукции иобеспечить окупаемость средств на разработку техники.
Такой подход практикуется в США и странах Евросоюза, Китае, Индии. Доля компании Boeing на рынкеСеверной Америки превышает 70%126, доля Airbus на рынке Европы составляет более 50%127, тогда как доля современной отечественной техники на российскомрынке составляет всего 6,3%.128 Отсутствие крупных заказов до недавнего временина внутреннем рынке можно считать одной из основных причин, препятствующихпроизводству конкурентоспособной продукции. Продукция, производимая в единичных экземплярах, не может быть конкурентоспособной на рынке.
«Если паркизделий новой модели в эксплуатации длительное время остается малочисленным,это приводит к следующим негативным следствиям: − в силу малой численностипарка высоки удельные затраты на поддержание бесперебойной эксплуатации изделий, в частности затраты на содержание глобальной сети центров техническогообслуживания и ремонта, логистической инфраструктуры, т.
е. складов запчастей,запасов сменных узлов и агрегатов и т.п.; − в силу малого накопленного опыта эксплуатации изделий нового типа проявляются многочисленные конструктивно-производственные недостатки, что приводит к высокой частоте отказов и поломок», –отмечается в статье В. В. Клочкова.129Проанализируем линейку отечественных гражданских самолетов, предлагаемых к поставке. Во-первых, это новая техника в лице Sukhoi Superjet 100 и МС-21(«Иркут»).
Во-вторых, это уже давно присутствующая в продуктовой линейке техника: Ил-96 – рассчитан на средние/дальнемагистральные авиалинии; Ту-204/Ту214 – среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначенный для авиалиний средней протяжённости, а также региональный самолет Ан-Boeing overview [Электронный ресурс] // Boeing. 2018. URL: https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/ company/general_info/pdf/boeing_overview.pdf (дата обращения: 22.03.2018).127Annual report [Электронный ресурс] // Airbus. 2016.
URL: https://www.airbus.com/content/dam/events/annualgeneral.../airbus-ra-rf-2016-en-02.pdf (дата обращения: 23.03.2018).128О стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности РФ на период до 2025 г.[Электронный ресурс] // Распоряжение Правительства РФ от 18 сентября 2017 г. № 1997-р. URL: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71673808/#ixzz5ELRHweMO (дата обращения: 22.03.2018).129Клочков В.
В., Критская С. С. Анализ влияния темпов освоения производства новой техники на ее конкурентоспособность // Экономический анализ: теория и практика. 2013. № 4 (307). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analizvliyaniya-tempov-osvoeniya-proizvodstva-novoy-tehniki-na-ee-konkurentosposobnost (дата обращения: 31.03.2019).12682148, производимый по лицензии. Кроме того, идет разработка регионального самолета Ил-114 и широкофюзеляжного самолета CR929 в кооперации с китайской стороной.В 2020 г. планируется начало поставок закрывающего самую емкую нишу вгражданской авиации узкофюзеляжного дальнемагистрального самолета МС-21.При этом в 2025 г.
входящая в состав ПАО «ОАК» компания «Иркут» должнавыйти на производство 70 единиц МС-21 в год. По состоянию на август 2019 г. укомпании-производителя МС-21 – ПАО «Корпорация «Иркут» имелось 175 твердых заказов на данный самолет, с учетом опционов и меморандумов количествозаказов составляло 315. В январе 2018 г. было подписано соглашение о поставкеПАО «Аэрофлот» 50 самолетов отечественного производства МС-21, 25 из которых будут с иностранными двигателями. Поставками самолетов будет заниматьсядочерняя структура Государственной Корпорации «Ростех» – лизинговая компания«Авиакапитал-Сервис».
К рискам проекта по реализации МС-21 относятся возможная задержка сроков прохождения российской и международной сертификации, атакже недостижение заявленных характеристик ввиду новизны применяемых технических и технологических решений. Наличие в составе самолета импортныхкомплектующих также может привести к срывам поставок и необходимости срочной замены деталей импортного производства российским оборудованием ввидуугрозы санкций со стороны США и ЕС.
К примеру, ограничения на поставку композитных материалов производства американских и японских компаний для крыласамолета МС-21 привели к тому, что российские компании в срочном порядкеначали освоение производства этих элементов, что может сказаться на задержкезапуска самолета в серийное производство130.Самолет МС-21 часто называют «прорывным продуктом», однако, пока ещерано возлагать на этот самолет большие надежды, связанные с выходом на внешниерынки. Как отмечают д. э. н., профессор Е.
В. Утюжанина, к. э. н. А. Г. Петров:«Прорывной продукт – это изделие, которое настолько превосходит аналоги, чтоСинергиев И., Костринский Г., Дзагуто В., Санкции махнули «черным крылом» [Электронный ресурс] // Коммерсант. URL: https://www.kommersant.ru/doc/3850113?from=main_1 (дата обращения: 08.03.2019).13083эксплуатирующим организациям становится выгоднее вывести из эксплуатациистарые изделия, даже если их ресурс еще не до конца выработан. Однако самолетМС-21, как ожидается, будет вполне обычным по конструкции. Его отличительными качествами использование передовых технологий, в частности композиционныхматериаловидвигателейновогопоколения(маршевыедвигателиPW1000G)».131 Одним из конкурентных преимуществ самолета МС-21 называетсяболее низкая цена (каталожная стоимость нового российского самолета составляетот 85 млн долл., в то время как Airbus-320 Neo стоит от 90 млн долл., Boeing 737MAX – от 100 млн долл.).
Однако, несмотря на ожидаемые более конкурентоспособные ценовые характеристики, сравнивать МС-21 с зарубежными аналогами ещепреждевременно132.Единственным российским гражданским самолетом, поставляемым на экспорт, является самолет Sukhoi Superjet 100, производимый АО «Гражданские самолеты Сухого». Данный самолет создавался с ориентацией на внешние рынки, однако сейчас реализация этого проекта идет с большими трудностями, которые решаются только с государственной поддержкой. Проект самолета Sukhoi Superjet100 был запущен в 2000 г. В июле 2002 г.
Российское авиационно-космическоеагентство (структура существовала в период с 1999 по 2004 гг.) объявило конкурсна создание регионального самолета. В конкурсе участвовало три проекта: RussianRegional Jet (бренд Sukhoi Super Jet), 72-местный самолет Ту-414 и М-60-70 (разрабатывался «Экспериментальным машиностроительным заводом имени Мясищева»).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
