диссертация (1169838), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Можно отметить, что несмотря на колебания нарынке, связанные с ростом и снижением спроса на услуги перевозчиков в периодкризисов в мировой экономики, рост коэффициентов загрузки всегда сохраняет положительную динамику.ICAO [Электронный ресурс]. URL: https://www.icao.int/annual-report-2017/Pages/RU/the-world-of-air-transport-in2017.aspx(дата обращения: 22.03.2019).64Тоннокилометр – единица учёта: количество тонн груза, перевозимых на расстояние в один километр.65Air Transport Statistics [Электронный ресурс] // ICAO.
2017. URL: https://www.icao.int/annual-report2017/Documents/Annual.Report.2017_Air_Transport_Statistics_ru.pdf (дата обращения: 13.01.2018).66Current market outlook 2017–2036 of Boeing // Официальный сайт компании Boeing. URL:http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/market/current-market-outlook-2017/assets/downloads/cmo2017-10-20.pdf (дата обращения: 16.11.2017).6358Таблица 3 – Рост коэффициента пассажирской и грузовой загруженности в 2008–2017 гг.ГодРасполагаемыекресло-километры (РКК)КоэффициентпассажирскойзагрузкиГрузовыетонно-километры (ГТК)Коэффициент загрузкина грузовых рейсах2008606266776%971 31862%20095939 85477%930 88062%2010629021178%965 18467%2011671803378%1 023 55266%201270061479%1054 33266%2013732754780%1 092 91767%2014774248180%1 154 96767%2015827844780%1 221 96567%2016888487180%1 303 30467%20179465 56281%1384 49268%Источник: составлено автором на основе Годовых отчетов ИКАО.В целом на уровень спроса на авиаперевозки влияют следующие факторы:развитие международной торговли, стоимость топлива, уровень доходов населения, в том числе уровень заработной платы, динамика валютных курсов.
Существенное снижение стоимости топлива в последние годы привело к тому, что долярасходов на топливо в общих эксплуатационных расходах авиакомпаний сократилась с одной трети до одной пятой части67. Этот показатель в первую очередь влияет на тарифы авиакомпаний. Снижение цен на нефть стимулирует авиакомпаниипродолжать эксплуатацию более возрастных и менее топливоэффективных самолетов, проводя их модернизацию вместо приобретения новых моделей. И наоборот,повышение цен на нефть является важным аргументом для приобретения болееэкономичных самолетов68.Белоусов В. Доля затрат российских авиакомпаний на топливо сократилась до 20% [Электронный ресурс] // РИАНовости.
URL: https://ria.ru/economy/20180607/1522315354.html.68The air-leasing sector may soon face harder times [Электронный ресурс] // The Economist. 2016. URL: http://www.economist.com/news/finance-and-economics/21699942-air-leasing-sector-may-soon-face-harder-times-crowded-skies (дата обращения: 10.01.2019).6759Проанализировав ряд косвенных показателей, сотрудники Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Ф. А. Борисов, А.
В. Крамаренко, Н. А. Крупенский делают вывод о преобладании на российском рынке в приросте пассажиропотока частного потребления над корпоративным69. Данный выводбыл сделан на основе анализа маршрутной сети российских авиакомпаний и количества мест бизнес класса в самолете. Прирост пассажиропотока на традиционнокурортных направлениях (в Таиланд, Кипр, Испанию и Грецию) значительно превышает прирост пассажиропотока в традиционно деловые страны (в Германию,Бельгию и Швецию). Кроме того, авторы исследования приняли во внимание фактсокращения доли кресел бизнес-класса во вновь получаемых воздушных судах поотношению к эксплуатирующему парку. Эта же тенденция характерна и для мирового рынка.70 По данным Всемирной ассоциации туристов, только 13% путешествующих называют целью своей поездки деловые цели, 27% перемещаются в целях посещения родственников, получения услуг в области здравоохранения, религиозных целях, а для 55% основным мотивом для поездок является организациясвоего отдыха и «желание увидеть новое»71.
В период с 2005 г. по 2017 г. среднегодовое увеличение туристического потока составило 4,2%, в 2017 г. рост международный туризма вырос на 6,5% по сравнению с 2016 г. Можно говорить, что глобализация, открывая границы между странами, меняет мышление потребителейуслуг авиакомпаний, что в свою очередь также приводит к увеличению спроса напродукцию авиационной промышленности. Кроме того, на рост пассажиропотокаоказывает значительное влияние либерализация режимов межправительственныхсоглашений о воздушном сообщении72.В отличие от корпоративного спроса, спрос на авиаперевозки в личных целяхв первую очередь зависит от ценового фактора, и таким образом, уровень доходовБорисов Ф.
А., Крамаренко А. В., Крупенский Н. А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный вестник МГТУ ГА. 2015. № 216 (6). С. 11–21.70Airbus Global Market Forecast 2018–2037 [Электронный ресурс] // Airbus. URL: https://www.airbus.com/ content/dam/corporate-topics/publications/media-day/GMF-2018-2037.pdf (дата обращения: 22.10.2017).71UNWTO Tourism Highlights Editionю 2018 [Электронный ресурс].
URL: https://www.e-unwto.org/doi/pdf/10.18111/9789284419876.72Афанасьев В. Г. Аэрополитика и госрегулирование: плюсы и минусы либерализации // Научный вестник МГТУГА. 2011. №170. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aeropolitika-i-gosregulirovanie-plyusy-i-minusy-liberalizatsii (датаобращения: 17.10.2018).6960населения, в том числе средняя заработная плата, становится одним из важнейшихиндикаторов спроса на услуги авиакомпаний, и на продукцию предприятий авиационной промышленности соответственно.
По оценкам Ф. А. Борисова, А. В. Крамаренко, Н. А. Крупенского, в мире активное повышение спроса на услуги авиакомпаний начинается с душевого ВВП от 15 тыс. долл. США73. В своих прогнозахкомпания Airbus также связывает рост спроса на услуги авиационных компаний сростом среднего класса, к которому аналитики компании относят граждан с годовым доходом около 20 тыс. дол США74. По подсчетам компании совместно со специалистами Oxford Economics, к 2037 г. 57% мирового населения будут представлять средний класс, и таким образом, они составляют группу потенциальных потребителей услуг авиакомпаний.Для удовлетворения все более возрастающего спроса на авиаперевозки, авиационное компании также стараются максимально увеличить нагрузку на эксплуатируемые воздушные судна, посредством использования более компактного оборудования, уменьшения расстояния между пассажирскими креслами, увеличениянорм налета.
Так, по подсчетам компании Boeing, если бы в 2017 г. при эксплуатации самолётов использовались нормы, характерные для 2007 г., то мировой паркпассажирских самолетов увеличился бы на 3800 единиц75.На развитие спроса на продукцию авиационной продукции также оказываетвлияние необходимость замены устаревших моделей летательных аппаратов, которые еще находятся в эксплуатации, а также самолетов, выработавших свой ресурс.В среднем срок эксплуатации авиационной техники составляет около 20–30 лет или65 000 летных часов.
К настоящему моменту в парке авиационных компаний более900 самолетов, возраст которых превышает 25 лет, а к 2025 г. этот показатель увеличится вдвое, что позволяет спрогнозировать пик прироста будущих закупокавиакомпаний на этот период. По мере морального устаревания действующегоБорисов Ф. А., Крамаренко А. В., Крупенский Н. А. Обзор современных тенденций на российском рынке пассажирских авиаперевозок // Научный Вестник МГТУ ГА. 2015. № 216 (6), С. 11–21.74Airbus Global Market Forecast 2018–2037 [Электронный ресурс].
// Airbus. URL: https://www.airbus.com/ content/dam/corporate-topics/publications/media-day/GMF-2018-2037.pdf (дата обращения: 22.10.2017).75Commercial market outlook 2018–2037 // Официальный сайт компании Boeing. URL: https://www.boeing.com/ resources/boeingdotcom/commercial/market/commercial-market-outlook/assets/downloads/2018-cmo-09-11.pdf (дата обращения: 16.11.2017).7361авиапарка, компании размещают заказы на новую авиационную технику.
Заменаустаревающих моделей вызвана низкой операционной эффективностью, топливной неэффективностью, новыми требованиями к технологической оснащенности,в том числе все более жёсткими требованиями к соблюдению экологических стандартов.Региональная структура развития рынка пассажирских перевозок также отражает тенденции развития мировой экономики. По данным ИКАО, в настоящиймомент на долю Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) приходится 32% мировых авиаперевозок, причем в 2014 г. этот показатель вырос на 7%.
На долю Европыприходится 27% мирового трафика, и по сравнению с 2013 г. рост составил 6%.Объемы перевозок в регионе Северной Америки выросли на 3% и сегодня составляют 25% от общего объёма перевозок. В регионе Ближнего Востока был зафиксирован рекордный показатель роста объема перевозок в 11,3%, доля региона в мировом объёме перевозок составляет 9%. На Латинскую Америку приходится 5%, в2014 г. рост составил 5,3%. Оставшиеся 2% приходятся на Африку, где в 2014 г.был зафиксирован рост в размере 0,8%76. Принимая во внимание прогнозы относительно роста населения и ВВП рассматриваемых регионов, предполагается, что через 20 лет на долю АТР будет приходиться 40% от общего количества поставокпассажирских самолетов, доля Европы и Северной Америки составит также 40% всовокупности, а оставшиеся 20% самолетов будут поставлены в следующие регионы: Ближний Восток, Латинская Америка, СНГ и Африка.
В этот прогнозный период наибольший прирост пассажирских перевозок ожидается в Китае, регионыБлижнего Востока и Латинской Америки по темпам роста пассажирских перевозокбудут опережать страны Европы и Северной Америки, но меньшие объемы ВВПне позволят обогнать лидирующие регионы.Таким образом, в настоящий момент для мирового рынка гражданской авиационной продукции характерен постоянный рост, который формируется под влиянием растущего спроса авиакомпаний на новые самолеты. Основными факторами,Long-term traffic forecasts [Электронный ресурс] // ICAO.
July 2016. URL:https://www.icao.int/safety/ngap/NGAP8%20Presentations/ICAO-Long-Term-Traffic-Forecasts-July-2016.pdf (дата обращения: 15.11.2017).7662определяющими уровень спросы на услуги авиакомпаний, являются комплексныепоказатели развития экономики – ВВП, уровень дохода на душу населения, уровень деловой активности населения. Учитывая темпы ростов экономики различныхрегионов, наибольший спрос на перевозки и соответственно на гражданские самолеты ожидается в АТР, высокий спрос сохраняет США и ЕС.63Глава 2. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙПРОМЫШЛЕННОСТИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ2.1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ ВОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОГО АВИАСТРОЕНИЯНа протяжении 1990-х гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
