диссертация (1169838), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Авиастроительные корпорации сосредотачивают свои функции на проектировании, финальной сборке, продажах и послепродажном обслуживании готовойпродукции, выполняя функцию системного интегратора. В настоящий момент поставщики 1-го уровня во многом выполняют функции, ранее свойственные финальному производителю, предлагая готовые системы и участвуя в новых авиационныхпрограммах на основе принципа разделения рисков. Работы по проектированию ипроизводству подсистем самолета отдаются поставщикам на принципах разделения рисков, которые могут самостоятельно выстраивать собственные производственные цепочки.
Принцип разделения рисков предполагает, что условия участиянекоторых поставщиков 1-го уровня связаны с финансовыми показателями эффективности всего проекта, нежели со вкладом отдельного поставщика в развитие программы. Например, согласно оценкам консалтингового агентства Strategy Partners,в программе самолетов Boeing 737 добавленная стоимость поставщиков комплектующих составляла от 35% до 50%, а доля добавленной стоимости, которая приходилась на корпорацию Boeing, составляла до 65%, в то время как в программеBoeing 787 доля добавленной стоимости поставщиков достигает уже 70%47.Гражданские самолеты являются сложной наукоемкой продукцией, для создания которых требуется комплексные научно-технические знания, аккумулируемые в процессе научных исследований, проводимых по различным направлениямРоссийская авиационная отрасль: переломный момент [Электронный ресурс] // Strategy partners group.
2013. URL:http://strategy.ru/UserFiles/File/OPK/rusaviaprom.pdf (дата обращения: 22.03.2018).4750авиационной науки, а также в смежных научных дисциплинах. Создание самолетанового поколения с принципиально новыми двигателями, конструкцией и бортовым оборудованием занимает 15–20 лет. 48В настоящее время затраты на проведение полномасштабной ОКР магистрального самолета большой вместимости составляют 7–9 млрд. долл., широкофюзеляжного самолета до 20 млрд. долл. Еслиобщая стоимость двух программ – Boeing 757 и Boeing 767 – во второй половине1970-х гг. составила порядка 4 млрд.
долл. (в ценах соответствующих лет), то объеминвестиций в одну только программу Boeing 787 в 2000-х гг. превысил 12 млрд.долл. (с учетом подготовки производства и строительства самолетов первой серии – 32 млрд долл.).49 В результате разработка современной авиационной техникипо-прежнему остается доступной лишь ограниченному кругу государств с точкизрения привлечения финансирования, не говоря об инженерных или управленческих ресурсах.
Авиастроительные корпорации также вкладывают большие средства в модернизацию уже существующих авиационных программ. По даннымМеждународной организации гражданской авиации (ИКАО) годовые объемы научных исследований в области гражданского авиастроения достигают 15 млрд долл.50В последнее время сегмент послепродажного облуживания гражданских самолетов растет быстрее, чем сам рынок коммерческих самолетов, а качество услугпослепродажного обслуживания является важнейшим фактором конкурентоспособности на рынке. Производители самолетов осуществляют целый комплекс операций по поставкам оригинальных комплектующих, модернизации самолетов, атакже конвертации пассажирских самолетов в грузовые.
Поддержание летной годности воздушных судов и организация послепродажного обслуживания являетсяважнейшей составляющей стратегии авиастроительных компаний для удержаниясвоих позиций на международном рынке. Лидеры отрасли Airbus, Boeing, Embraer,Колпаков C. К.
[и др.] Проблемы и перспективы развития отечественной авиационной промышленности // Межведомственный аналитический центр. Февраль 2011. URL: http://www.iacenter.ru/publication-files/132/111.pdf (датаобращения: 16.10.2018).49Российская авиационная отрасль: переломный момент [Электронный ресурс] // Strategy partners group. 2013. URL:http://strategy.ru/UserFiles/File/OPK/rusaviaprom.pdf (дата обращения: 22.03.2018).50Aviation benefits [Электронный ресурс] // Официальный сайт компании ICAO. 2017. URL: https://www.icao.int/sustainability/Documents/AVIATION-BENEFITS-2017-web.pdf (дата обращения 1.08.2019).4851Bombardier тратят от 30 до 50% оборотных средств на решение задач послепродажного обслуживания (данные приведены на 2008 г.)51.
Отсутствие конкурентоспособной системы послепродажного обеспечения у российских производителей является их существенным недостатком, препятствующим успешному продвижениюпродукции на внешнем рынке.Следует отметить широкий масштаб модернизации воздушных судов, дающей больший рост технико-экономической эффективности при меньших затратахв сравнении с покупкой нового самолета. К примеру, программы модернизациисреднемагистральных самолетов Airbus A320neo и Boeing 737 MAX оцениваютсяв 1,3 и 2–3 млрд52. Значительная часть спроса на грузовые самолеты удовлетворяется за счет конвертации уже устаревших пассажирских самолетов в грузовые.
Поподсчётам компании Boeing, в период до 2037 г. будут закуплены 980 грузовыхсамолетов, а 1670 конвертированы из гражданских самолетов в грузовые53.1,275,510,8535962,164,377,467,690807060500,6400,430200,210002012201320142015201620172018Источник: составлено автором на основе данных IATA и ICFРисунок 1 – Рынок послепродажного обслуживания коммерческих самолетовНа Рисунке 1 представлены динамика объемов рынка послепродажного обслуживания гражданских самолетов, составленная на основе данных Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и консалтинговой компании ICF.Савельев Д. А.
Анализ цепочки создания стоимости авиастроительных компаний мира и России // ТДР. 2010. № 4.URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-tsepochki-sozdaniya-stoimosti-aviastroitelnyh-kompaniy-mira-i-rossii (датаобращения: 26.10.2018).52Российская авиационная отрасль: переломный момент [Электронный ресурс] // Strategy partners group. 2013. URL:http://strategy.ru/UserFiles/File/OPK/rusaviaprom.pdf (дата обращения: 22.03.2018).53World air cargo forecast 2018–2037 // Официальный сайт компании Boeing. URL: https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/about-our-market/cargo-market-detail-wacf/download-report/assets/pdfs/2018_WACF.pdf (дата обращения: 16.11.2017).5152В 2018 г.
объем рынка послепродажного обслуживания по данным IATA оценивался в 77,5 млрд долл., ожидается, что рост рынка послепродажного обслуживания составит 4,1% в год и достигнет 118 млрд долл. к 2027 г. и 140 млрд долл. к2037г.54 В региональном разрезе рынок распределяется следующим образом: 29%приходится на долю Северной Америки, 26% на долю Европы и 28% на долю странАТР. Предполагается, что китайский рынок вырастет на 93% к 2025 г. Доля выручки, приходящаяся на ППО, сильно разнится у производителей комплектующих,являющихся интеграторами самолетных систем, производителей двигателей и финалистов, основная доля приходится на производителей двигателей – порядка 40%.На развитие рынка гражданских самолетов также большое влияние оказываетнеобходимость адаптировать используемые самолеты под все более ужесточающиеэкологические требования, включая требования по снижению уровня шумов отдвигателя и снижению выбросов топлива.
Значимость этого фактора возросла в1990-х гг. и продолжает ощутимо влиять на рынок. Нормы ИКАО по эмиссии вредных веществ, впервые введенные в действие в 1981 г., периодически пересматриваются в сторону ужесточения. Например, в 1996 г. на 20% были ужесточены требования по выбросам оксидов азота, а в 2004 г. допустимый уровень этого показателя был сокращен еще на 16%.
В 2002 г. после ужесточения требований к уровнюшума авиадвигателей право летать над территорией ЕС потеряли ряд самолетов советской разработки (Ту-134, Ил-86, Ил-76), таким образом, авиакомпании были вынуждены тратить средства на модернизацию вышеуказанных самолетов для их соответствия новым стандартам.Таким образом, для мирового рынка гражданских самолетов характеренустойчивый рост объемов производства, что связано с постоянно растущим спросом на услуги авиаперевозчиков. Для рынка характерна ярко выраженная дуополия: в сегменте среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов лидерамиявляются корпорации Boeing и Airbus, в сегменте региональных самолетов – ком-Harrison M.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
