диссертация (1169838), страница 10
Текст из файла (страница 10)
По прогнозам самолетостроительных компаний, в период до 2035 г. поставки узкофюзеляжных самолетов вместимостью 120 и более кресел составят порядка 65% от общегоколичества новых самолетов, на долю широкофюзеляжных самолетов придетсяОбзор рынка в 2016–2035 гг. [Электронный ресурс] // ПАО «ОАК». 2016. URL: https://www.uacrussia.ru/upload/iblock/236/2369e7fb2dd28f992c80d23a501eed1f.pdf (дата обращения: 01.08.2019).4145около 18%, поставки региональных самолетов составят 17%, причем спрос на региональные реактивные самолеты будет примерно в два раза выше, чем на турбовинтовые самолеты42.Динамика поставок гражданских самолетов по основным производителям самолетов представлена на рисунке в Приложении 2. На данном графике отсутствуетинформация о поставках самолетов, производимых компаниями ATR, COMAC иMitsubishi, однако количество, произведенных ими самолетов пока незначительно,поэтому предоставленные данные отражают динамику рынка.Для мирового рынка гражданских самолетов характерен устойчивый ростобъемов производства.
В целом, по оценкам ПАО «ОАК», в течение периода с 2000по 2015 гг. действующий мировой парк гражданских воздушных судов в количественном отношении увеличился на 42%, в то время как в 2011–2015 гг. – толькона 8,5%43. Рост производства самолетов связан со значительным ростом спроса напассажирские авиаперевозки, о чем более подробно рассказано в следующем параграфе. На увеличение мирового парка коммерческих самолетов также оказалисильное влияние изменения, произошедшие на финансовых рынках, вызванныедлительным применением многими государствами нулевых или отрицательныхпроцентных ставок, что упростило приобретение воздушных судов для многихавиакомпаний, позволив им приобретать самолеты в лизинг.На графике поставок гражданских самолетов виден спад производства, произошедший в 2003–2005 гг., что связано с насыщенностью рынка в рассматриваемый временной отрезок, поскольку не истекли сроки замены самолетов, находившихся в эксплуатации, а также с последовательным ростом цен на нефть, что отразилось на расходах авиакомпаний, многие из которых стали убыточными.
Крометого, на представленном графике также виден спад производства гражданских самолетов, произошедший в 2010–2011 гг., связанный с кризисными явлениями в ми-Обзор рынка в 2016–2035 гг. [Электронный ресурс] // ПАО «ОАК». 2016. URL: https://www.uacrussia.ru/upload/iblock/236/2369e7fb2dd28f992c80d23a501eed1f.pdf (дата обращения: 01.08.2019).43Обзор рынка 2017–2036 гг. [Электронный ресурс] // ПАО «ОАК».
2017. URL: http://uacrussia.ru/ upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf (дата обращения: 22.04.2018).4246ровой экономике, произошедшими в 2008 г., в частности в связи с резким повышением цен на авиатопливо.Для мирового рынка гражданских самолетов характерен рост мировой торговли более высокими темпами, чем объемов производства, что означает, что значительная часть продукции идёт на экспорт, что в свою очередь связано с высокойконцентрацией производителей отрасли. Как отмечает к.
в. н., генеральный директор Межведомственного аналитического центра в 2010–2015 гг. С. Н. Колпаков,«характерной особенностью структуры доходов мировой авиастроительной отрасли является ее преимущественная ориентация на экспорт (порядка 60% общегообъема продаж)»44.На настоящий момент можно говорить, что производство гражданских самолетов сконцентрировано в пяти мировых центрах – ЕС, США, Канада, Бразилия иРоссия. Для рынка гражданской авиационной техники характерна ярко выраженнаядуополия. Так в сегменте среднемагистральных и дальнемагистральных самолетовлидирующие позиции занимают компании Boeing и Airbus, которые делят мировойрынок примерно в равном соотношении, однако на рынок также выходит российская компания ПАО «ОАК» с самолетом МС-21 и китайская компания COMAC ссамолетом C919.Поскольку основные объемы поставок гражданских самолетов, как в стоимостном, так и количественном выражении приходятся на компании Boeing иAirbus, можно говорить, что динамика поставок и заказов у данных компаний вомногом отражает тенденции рынка.
По оценкам Boeing в стоимостном выражениина долю этих компаний приходится около 90% экспорта гражданских самолетов45.В Приложении 3 и Приложении 4 приведена динамика поставок и заказов у данныхкомпаний.Колпаков C. К. [и др.] Проблемы и перспективы развития отечественной авиационной промышленности // Межведомственный аналитический центр. Февраль 2011. URL: http://www.iacenter.ru/publication-files/132/111.pdf (датаобращения: 16.10.2018).45Aerospace service market outlook 2017–2036 of Boeing // Официальный сайт компании Boeing.
URL:http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/market/services-market-outlook/assets/downloads/2017aerospace-smo.pdf (дата обращения: 16.11.2017).4447Рынок среднемагистральных и дальнемагистральных пассажирских самолетов делят компании Boeing и Airbus практически в одинаковом соотношении. Сложившая дуополия стала результатом череды слияний и поглощений, произошедших в авиационной промышленности, а также фактическим уходом с мировогорынка российских производителей.История корпорации Boeing начинается с создания в городе Сиэтл в 1916 г.Вильямом Боингом компании Pacific Aero Products Co, в 1917 г. переименованнойв Boeing Airplane Company.
В 1934 г. компания создала первый пассажирский самолет для трансатлантических перелетов Boeing 314 Clipper. Во время второй мировой войны компанией Boeing был накоплен значительный опыт в производствевоенных самолетов, который впоследствии был задействован для производствагражданских и транспортных самолетов. К 1970 гг. в США осталось только трикомпании, производящие коммерческие самолеты: Boeing, Lockheed и McDonnellDouglas. В 1967 г. компанией был представлен самолет Boeing 737, ставший самымпродаваемым самолетом в истории авиации.В отличие от Boeing компания Airbus была образована по инициативе правительств Франции, Германии и Великобритании в 1970 г., и как отмечают многиеисследователи первое время существовал значительный скептицизм по вопросу будущего этого проекта, однако вошедшая на уже сформированный рынок компанияАirbus была нацелена на пробивание собственной ниши на рынке.
Первым самолетом Airbus стал широкофюзеляжный двухдвигательный самолет Airbus A300, полет которого состоялся в октябре 1972 г. В начале 1990-х гг. на долю Airbus приходилось 30% мирового рынка коммерческих самолетов, в то время как компанияBoeing занимала около 60% рынка. Успех Boeing и Airbus был обеспечен во многомза счет ухода с рынка гражданских самолетов компаний Lockheed и McDonnellDouglas.
Компания Lockheed прекратила производство гражданских самолетов в1981 г., а в 1994 г. произошло слияние Boeing и McDonnell Douglas.К началу 2000-х гг. компании Airbus удалось догнать корпорацию Boieng поколичеству производимых самолетов. В 2003 г. Airbus поставила 305 самолетов, а48поставки Boeing составили 281 самолет. В 1999 г. корпорация Airbus впервые опередила Boeing по количеству заказов, заказы Airbus составили 476 единиц, в товремя как заказы Boeing составили 355 единиц.
В конце 1990-х гг. – начале 2000-хгг. руководство компаний Airbus и компаний Boeing по-разному оценивало развитие мирового рынка коммерческих самолетов. По причине снижения роста на азиатских рынках, руководство компании Boeing считало, что широкофюзеляжныемодели не будут востребованы в следующем десятилетии и приняло решение снизить объемы производства широкофюзеляжных моделей Boeing 747 и Boeing 777 исосредоточить свои усилия на производстве нового самолета Boeing 787Dreamliner. В это же самое время руководство компании Airbus приняло решениеначать разработку и производство широкофюзеляжного самолёта A380, которыйдаже спустя четыре года после начала производства не вышел на рентабельныйуровень.
В это же время руководство компаний Airbus также приняло решение продавать самолёты с минимальной прибылью ради увеличения доли рынка46.График заказов в отличие от графика поставок более четко отражает колебания рынка, так на графике заказов Airbus и Boeing (Приложение 3) четко виден резкий спад заказов, произошедший в 2009 г. в связи с кризисными явлениями в экономике, а также спад заказов в 2001–2003 гг., связанный с последствиями терактов11 сентября 2001 года. Кроме того, в период 2001–2003 гг.
не истекли сроки заменысамолетов, находившихся в эксплуатации, а многие авиационные компании былиубыточными. В период с 2010 по 2014 гг. количество заказов возросло более чемвдвое, что связано с ростом на рынках развивающихся стран, низкими процентными ставками во многих развитых странах, что упростило процедуры закупки самолетов, а также появлением более технологичных и более топливоэффективныхсамолетов.Для рынка гражданских самолетов характера тенденция консолидации производства. Так, крупнейшие производители магистральных самолетов Boeing и Air-46Irwin A.
D., Pavcnika N. Airbus versus Boeing revisited: international competition in the aircraft market // Journal ofinternational economy. 2004. N 64. P. 223–245.49bus развивают сотрудничество с мировыми лидерами по производству региональных самолетов – компаниями Embraer и Bombardier. В 2018 г. компания Airbus приобрела контрольный пакет акций в компании CSALP, которая отвечает за управление программой Bombardier CSeries, а корпорация Boeing в январе 2019 г. приобрела 80% подразделения коммерческих пассажирских самолетов Embraer, и ужепоявилась информация, что данное совместное предприятие будет называтьсяBoeing Brasil – Commercial.Одной из основных тенденций мирового рынка гражданских самолетов является разделение ролей финального интегратора и поставщиков 1-го и последующихуровней.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
