диссертация (1169838), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Как утверждает В. В. Клочков, «в структуре затрат авиакомпаний доля затрат на приобретение авиатехники существенно меньше доли затрат на этапе эксплуатации, поэтомуснижение цены новых изделий играет гораздо меньшую роль в обеспечении экономической эффективности авиатехники, чем сокращение затрат на топливо иТОиР»18.Ученые из ФГУП ГосНИИ Гражданской авиации В. С. Шапкин, И. А. Самойлов, И.
В. Лесничий предлагают проводить оценку конкурентоспособности гражданских самолетов с позиции авиакомпаний, которые в конечном счете и формируют рыночную долю самолетов. Для получения признания на рынке самолетыдолжны обеспечивать увеличение прибыли авиакомпаниям за счет снижения затрат авиакомпании или за счет увеличения ее доходов. Авторы сводят оценку конкурентоспособности самолета по комплексу нормативных, функциональных, эксплуатационных и экономических показателей к трем основным показателям, характеризующим: расходы авиакомпании, дополнительные доходы авиакомпанииот пользования данным самолетов и потенциальную массовость спроса на самолет(широту перечня потенциально заинтересованных в самолете авиакомпаний).
В качестве критерия, характеризующего расходы авиакомпании, предлагается рассмотрение основных эксплуатационных расходов. Вторым критерием конкурентоспособности воздушного судна для авиакомпании авторы предлагают рассмотретьКлочков В. В. Прогнозирование спроса на продукцию авиационной промышленности в современных условиях //Проблемы прогнозирования. 2006. № 1.18Там же.1731«дополнительные доходы, которые может обеспечить авиакомпании рассматриваемый тип самолета по сравнению с аналогом за счет имеющихся у него преимуществ в результате потенциально возможного увеличения объемов авиаперевозок(интенсивности эксплуатации), повышения тарифов за более качественные авиатранспортные услуги, оказания дополнительных услуг (попутная догрузка) илиувеличения остаточной стоимости самолета».
Потенциальную сферу применениясамолета определяет круг авиакомпаний, для которых он будет конкурентоспособным. Более подробная информация указана в Приложении 119.Авторы исследования полагают, что преимуществами данной методики в томчисле являются «замена экспертных оценок степени влияния отдельных параметров самолета на значения критериев и его конкурентоспособность результатами исследований рынка и статистической информацией», а также «возможности верификации полученных результатов по критериям «эксплуатационные расходы» и«сверхдоходы» на основе анализа фактических экономических результатов эксплуатации самолетов и тарифной ситуации»20.В своей диссертационной работе «Конкурентоспособность российских региональных самолетов на внешнем рынке» к.
э. н. Е. А. Гусакова также делает вывод,что оценивать конкурентоспособность самолета необходимо с точки зрения авиакомпании, как потребителя данного продукта. Наиболее конкурентоспособным будет тот самолет, который принесет авиакомпании больше прибыли за заданный период эксплуатации. В расчет экономического эффекта эксплуатации самолета автор принимает следующие показатели: количество потребляемого топлива и других ГСМ, стоимость ТОиР, подготовку и обучение летного состава, амортизационные отчисления за период использования, которые напрямую зависят от технических качеств самолета21.Шапкин В. С. [и др.] Современные подходы к оценке конкурентоспособности самолетов. М.: ГосНИИ ГА, 2013.№ 3.
С. 7–15.20Там же.21Гусакова Е. А. Конкурентоспособность российских региональных самолетов на внешнем рынке Тенденции развития мирового рынка авиализинга: диссертация ... кандидата экономических наук: 08.00.14 / Гусакова ЕкатеринаАлександровна. Москва, 2012. 159 с. [Место защиты: РУДН].1932На наш взгляд, оценка конкурентоспособности самолета, основанная исключительно на экономических показателях его эксплуатации, не в полной мере отражает текущую ситуацию. Определенную роль в формировании рыночной конкурентоспособности такой высокотехнологичной продукции, как самолет, имеютбренд и репутация компании-производителя, возможность получения сертификатов, подтверждающих соответствие техники требованиям авиационных властей,наличие выстроенной системы продаж.
Одним из наиболее комплексных анализовфакторов международной конкурентоспособности гражданской авиационной техники является исследование к. э. н Ю. А. Милодановой, которое автор проводитдля авиационных двигателей. Автор исследования выделяет различные составляющие конкурентоспособности авиационной продукции, определяющие ее спрос: 221.
Экономическая составляющая, которая включает в себя стоимость приобретения продукта, стоимость его владения, стоимость технического обслуживания,остаточную стоимость. Безусловно, при принятии решения о приобретении воздушного судна заказчика, прежде всего, интересуют экономические параметры, которые определяют затраты на эксплуатацию. В последнее время все большую значимость приобретают параметры остаточной стоимости воздушного судна, чтоимеет особое значение для лизинговых компаний, которые заинтересованы в гарантиях сохранения его стоимости на определённом уровне через несколько лет.2.
Техническая составляющая, что включает в себя различные техническиехарактеристики, такие как параметры надежности; параметры назначения; экологические параметры, параметры технического обслуживания.3. Коммерческая составляющая. К данному параметру автор исследованияотносит показатели управления коммерческой деятельности предприятия, аименно маркетинг, ценообразование, продвижения, пакет коммерческого предложения, схемы финансирования заказчика; послепродажное обслуживание.Милоданова Ю.
А. Организационно-экономический механизм формирования стратегии конъюнктурно обусловленной трансформации авиадвигателестроительного предприятия: диссертация ... кандидата экономических наук:08.00.05 / Милоданова Юлия Александровна. Москва, 2013. 227 с. [Место защиты: МАИ (НИУ)].22334. Юридическая составляющая, что подразумевает соблюдение патентногоправа, наличие соответствующих разрешающих сертификатов. Данная составляющая является обязательной для выхода на многие целевые рынки, поскольку заказчик продукции заинтересован получить продукт, соответствующий международным стандартам качества и безопасности. Для самолетов гражданского назначениятакими стандартами являются: ICAO, CAEP, сертификаты типа на продукцию отEASA (Евросоюз) и FAA (США).5. Репутация (имидж, бренд) компании как производителя техники с определенным уровнем компетенций.В целом заметим, что провести количественную оценку конкурентоспособности самолета на рынке не всегда представляется возможным.
Еще раз подчеркнем, что в сегодняшних условиях на конкурентоспособность продукции большоевлияние оказывает условия финансирования, которые компания-производитель готова предложить своим заказчикам при поддержке государства.Как уже отмечалось конкурентоспособность можно также изучать на уровнекомпании. Современные исследователи часто отмечают, что на международныхрынках конкурируют не страны, а фирмы. В новых динамичных условиях основными игроками на мировом рынке авиационной техники становятся транснациональные корпорации авиастроительной отрасли, а конкуренция переносится снационального на международный уровень, увеличивается значимость внешнейторговли и международных экономических отношений.Стратегии развития крупнейших транснациональных корпораций авиастроительной отрасли авиастроительных корпораций – Boeing, Airbus, Embraer,Bombardier – имеют общие черты, которые выражаются в использовании схожихинструментов для достижения конкурентоспособности на глобальном рынке.Д.
э. н. Н. Ю. Конина к общим инструментам достижения конкурентоспособностиотносит менеджмент, маркетинг и информационные технологии. К специальныминструментам повышения конкурентоспособности относятся слияния и поглощения, стратегические альянсы и аутсорсинг23.23Конина Н. Ю. Конкурентоспособность фирмы в глобальном мире. М.: Проспект, 2012.34В условиях ужесточения конкурентоспособности на мировом рынке возрастает роль управленческой и маркетинговой составляющей.
Принятие стратегически верных управленческих решений помогло компании Airbus, которая была образована значительно позже, чем компания Boeing и поэтому была нацелена на пробивание собственной ниши на рынке, достигнуть позиции лидера, несмотря на точто, как отмечают многие исследователи, первое время существовал значительныйскептицизм по вопросу будущего компании Airbus.24 Конкурентным преимуществом компании Airbus стала всесторонняя поддержка правительств и наднациональных европейских структур. Компания смогла использовать синергетическийэффект от объединения различных конструкторских школ и производственныхплощадок.В условиях динамичной конкурентной среды на мировом рынке необходимоотметить возрастающую роль маркетинга, в частности маркетинговых исследований, проводимых перед выводом продукции на рынки. Именно своевременное прогнозирование тенденций развития рынка сыграло ключевую роль в становлениикомпаний Bombardier и Embraer как глобальных лидеров.
В конце 1980-х гг. компании Bombardier и Embraer осознали, что на мировом рынке сложились предпосылки для использования региональных самолетов вместимостью более 50 пассажирских кресел с реактивными двигателями, что было вызвано многими объективными причинами, а именно низкой эффективностью турбовинтовых двигателей всравнении с реактивными, рядом катастроф турбовинтовых самолетов, снижениемцен на нефть, либерализацией рынка и распространением региональных услугавиакомпаниями25.
Первая поставка самолета вместимостью 50 пассажирских кресел Canadair Challenger business jet (CRJ) компании Bombardier состоялась в 1992 г.Компания Embraer выпустила свой самолет ERJ 145, вместимостью 50 пассажирских кресел, на четыре года позже, чем компания Bombardier, однако ей удалось24Thornton D. W. Airbus Industries: The Politics of an International Industrial Collaboration. New York: St. Martin's Press,1995.25Thomas A. In focus: Boom and bust, the regional jet phenomenon [Электронный ресурс] // Flightglobal.com.
URL:https://www.flightglobal.com/news/articles/boom-and-bust-the-regional-jet-phenomenon-370541/(датаобращения:12.10.2017).35догнать канадского производителя по причине следующих конкурентных преимуществ: технические данные конструкции, более конкурентоспособные цены, поддержка правительства Бразилии.В 2000-х годах в мировой экономике произошли изменения, связанные с повышением цен на нефть, что в свою очередь создало потребность в региональныхсамолетах вместимостью 70–120 пассажирских самолетов.
Последствия от терактов 11 сентября и финансовый кризис, начавшийся в 2008 г., а также распространение лоукостеров, привели к увеличению спроса на региональные самолеты. Низкаястоимость региональных самолетов делала их более притягательными, чем магистральные самолеты компаний Boeing или Airbus, такие как Boeing 737 или Airbus320. Компании Bombardier и Embraer также своевременно оценили тенденциирынка и начали разработку самолетов большей размерности – моделей CRJ700 и E170-E-190 соответственно.Своевременное прогнозирование ожиданий рынка действительно сыгралаважную роль в становлении компании Bombardier и Embraer.
В начале 1990-х гг. намировом рынке были и другие производители региональных самолетов – компанииBAe, Fokker, Saab, которые впоследствии ушли с рынка. Многие эксперты считаютошибочным мнение о том, что такие компании, как Fokker и BAE Systems имелименьше ресурсов или компетенций в сравнении с компаниями Bombardier иEmbraer для выхода на международный рынок. Напротив, первоначально у этихкомпаний было куда больше опыта, компетенций и связей с потенциальными заказчиками реактивных самолетов, к их уходу с рынка региональных самолетов привел комплекс разнообразных факторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
