диссертация (1169838), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Конкурентом эксперты авиационной отрасли также называли уже готовыйсамолет из этой же продуктовой ниши Ту-334, который не участвовал в конкурсе.В тендере на разработку и производство самолета победу одержала компания Сухой, ранее не имевшая опыта в создании самолетов гражданской авиации.
Противоречивость этого выбора подчеркивается многими экспертами. Тем не менее, какутверждает, к. э. н Р. В. Лопаткин: «Не описывая подробности внутриотраслевыхУстюжанина Е. В., Петров А. Г., Сизов М. В. Состояние и перспективы развития российского авиастроения //Приоритеты России. 2012. №46. С 1–13.132Титов C. Конкурент на выкате: Зачем России новый самолет [Электронный ресурс] // РБК. 2016.
URL:https://www.rbc.ru/business/08/06/2016/575816b59a7947cd4efd2328 (дата обращения 31.03.2019).13184интриг и огромного количества необоснованных обвинений в адрес проекта, онбыл единственным из тех, которые на тот момент можно было назвать прорывным.Проект был осуществим в рамках имеющихся компетенций»133.В 2007 г. состоялась выкатка самолета, а первый полет самолета состоялся вмае 2008 г. В 2011 г.
первый серийный самолет SSJ 100 был введен в эксплуатацию.На сегодняшний день SSJ 100 сертифицирован нескольким организациями, аименно Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (в2015 году функции АРМАК перешли к Федеральному агентству воздушного транспорта Росавиация), Европейским агентством авиационной безопасности (EASA), инесколькими национальными авиационными властями, что позволяет осуществлять поставки самолета на внешний рынок.Самолет SSJ 100 создавался с широким вовлечением иностранных поставщиков, поскольку ожидалось, что он будет востребован на внешнем рынке. Так,например, система дистанционного управления самолетом и системы жизнеобеспечения производятся компанией Liebherr Aerospase, оборудование салона – компанией В/Е Aerospase, гидравлическая система поставляется компанией Parker, авионика – компанией Thales, шасси – компанией Safran Landing Systems.
Производством двигателя занимается специально созданное совместное предприятияАО «ОДК» и Safran – компания Powerjet. В начальной стадии проекта у производителя –ЗАО «ГСС» имелся зарубежный партнер – компания Boeing, оказывающаяконсультационные услуги по маркетингу и управлению программой, что такжерассматривалось как конкурентное преимущество данного проекта в тендерныхпроцедурах.По оценкам специалистов, преимуществами самолета являются высокий уровень комфорта, сопоставимый с самолетами большей размерности, экономическаяэффективность по сравнению с прямыми конкурентами, широкие эксплуатацион-Лопаткин Р.
В. Гражданское авиастроение РФ: баланс национальных интересов и интеграция в глобальные производственные цепочки // Вестник РУДН. Серия: Экономика. 2014. № 4. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/grazhdanskoe-aviastroenie-rf-balans-natsionalnyh-interesov-i-integratsiya-v-globalnye-proizvodstvennye-tsepochki (датаобращения: 31.03.2019).13385ные возможности (климатические и географические), современные системы, позволяющие существенно упростить процесс пилотирования. Кроме того, стоит отметить, что самолет разрабатывался с учетом требований FAA (Federal AviationAdministration (США) и EASA (European Aviation Safety Agency), а также с учетомпожеланий потенциальных заказчиков.
В частности, в работе к. э. н. Е. А. Гусаковой отмечается высокий уровень конкурентоспособности самолета с точки зрениятехнических характеристик134.Однако, высокий уровень технической конкурентоспособности не являетсяопределяющим фактором для вывода самолета на рынок. Как уже говорилось,кроме высоких технических качеств, выход нового самолета на рынок определяютследующие характеристики: репутация производителя и организация послепродажной поддержки, возможность предложить широкий модельный ряд для самолетов с унифицированными системами, протекционистская политика государства, атакже стратегия компании.Проект по разработке самолета еще не окупился.
Стоимость проекта разработки SSJ 100 составила около 2 млрд долл.135 По расчетам, для окупаемости проектанеобходимо реализовать около 300 самолетов, однако на конец 2017 г. было собраночуть более 150 самолетов. Заметим, что планы производства самолета постоянно переносились. Например, согласно федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015года»136, серийный выпуск нового регионального пассажирского самолета SSJ 100должен был начаться в 2008 г. и нарастать далее по следующей схеме: 30 ед. в 2009г., по 60 ед. в год с 2010 г.
и т. д. Однако, фактически серийное производство изделий,предназначенных для продажи авиакомпаниям, началось в 2010 г., а продажи и коммерческая эксплуатация начались в 2011 г. Отчасти эта задержка была обусловленаГусакова Е. А. Конкурентоспособность российских региональных самолетов на внешнем рынке Тенденции развития мирового рынка авиализинга: диссертация ... кандидата экономических наук: 08.00.14 / Гусакова ЕкатеринаАлександровна. Москва, 2012. 159 с.
[Место защиты: РУДН].135Соболь Е. Интервью у Михаила Погосяна, президента Объединенной авиастроительной корпорации [Электронный ресурс] // Ведомости. 2013. URL: https://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2013/06/17/aviaciya_eto_sinonim_zhizni_mihail_pogosyan_prezident (дата обращения: 02.03.2018).136Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и напериод до 2015 года» [Электронный ресурс] // Гарант.ру.
URL: http://base.garant.ru/183853/2b0a503975f2766c12e6867d8a9746d7/#block_1000(дата обращения: 10.01.2019).13486непредвиденным сдвигом сроков сертификации самолета и предназначенного длянего авиадвигателя SaM 146, что характерно и для ведущих зарубежных авиастроительных компании. Безусловно, несоблюдение планов, отрицательно сказалось наконкурентоспособности проекта, поскольку на рынок успели выйти новые самолетыиз той же продуктовой ниши (например, самолет Bombardier CSeries 100).
Заметим,что при планировании программы изначально в основу были положены слишкомамбициозные показатели. По утверждению АО «ГСС», причины их корректировкилежат «как в научно-технической плоскости, так и в изменениях на рынке, в томчисле макроэкономических, например, снижение цен на нефть и авиатопливо, влияющих на подходы к комплектованию флота»137.Доля импортных комплектующих в поставках материалов у АО «ГСС» постоянно колеблется.
Так, например, в первой половине 2015 г. она составила 75%,причем 34% приходится на поставку двигателя, собирающегося на совместном русско-французском предприятии Powerjet138. АО «ГСС» нередко сталкиваются с проблемами с поставкой импортных комплектующих. В отчете компании по российским стандартам бухгалтерского учёта (далее – РСБУ) за 2015 г. сообщается о возможных проблемах с поставками иностранных комплектующих из-за введенныхпротив России санкций.
Среди возможных проблем с поставками называются длительные сроки оформления документов, необходимость получения дополнительных лицензий, риски увеличения стоимости, риски изменения схем оплаты. Периодически поднимается вопрос о том, что российским предприятиям необходимовести работу по освоению производства иностранных комплектующих. Однако, вдействительности российские предприятия не всегда хотят вкладывать средства восвоение подсистем и систем самолета SSJ 100 в отсутствие твердых гарантий заказа со стороны западных производителей и АО «ГСС». Кроме того, наличие в самолете комплектующих производства компаний из США (более 22%) не позволяетосуществлять поставки самолетов в Иран, поскольку для осуществления сделкиКиселева М., Аксенов П.
"Суперджету" 10 лет: сложная судьба российского авиалайнера [Электронный ресурс] //БиБиСи. 2018. URL: https://www.bbc.com/russian/features-41402523 (дата обращения: 02.03.2019).138Ежеквартальный отчет за 2 квартал 2015 года АО «ГСС» [Электронный ресурс] // АО «ГСС». URL:http://ir.superjet100.com/index.php?id=22 (дата обращения: 21.02.2018).13787требуется одобрение со стороны Управления по контролю над иностранными активами казначейства США (OFAC). Таким образом, вопреки ожиданиям наличиезарубежных комплектующих стало не фактором, обеспечивающим конкурентоспособность продукции на внешнем рынке, а наоборот, стало препятствовать продвижению продукта на рынке.В настоящее время самолет SSJ 100 эксплуатируется в российских авиакомпаниях и госструктурах: ПАО «Аэрофлот», ООО АП «Газпром авиа», АО «Авиакомпания «Якутия», АО «Авиационная транспортная компания «Ямал», АО Авиакомпания «ИрАэро», АО «Авиакомпания АЗИМУТ», АО Авиакомпания «РусДжет», МВД России, МЧС России, СЛО «Россия», а также в иностранных: Interjet(Мексика), Королевских ВВС Таиланда и госструктурах Казахстана.
В 2019 г. появилась информация об отказе от эксплуатации самолетов SSJ 100 со стороны европейской авиакомпании CityJet, а также о возможном отказе от использования самолетов со стороны компании Interjet. Учитывая, что самолет создавался как ориентированный на внешний рынок, отсутствие успешных примеров эксплуатации навнешних рынках негативно сказывается на репутации самолета.В 2018 г. состоялось подписание контракта с ПАО «Аэрофлот» на поставку100 самолетов SSJ 100, что является самым крупным контрактом, заключеннымАО «ГСС».
Можно говорить, что данный объем поможет достичь окупаемостипрограммы и загрузить производственные мощности АО «ГСС» в срок до 2026 г.139У проекта SSJ 100 остается много нерешенных проблем. К сильным сторонампроекта относят одни из лучших на момент выхода самолета технические характеристики и высокий уровень комфорта пассажиров. Однако SSJ 100 не имеет семейства самолетов, что в свою очередь не дает возможности для потребителей выбратьподходящую размерность и вместимость. Еще не решены проблемы с организацией послепродажного обслуживания и обеспечением бесперебойной поставкикомплектующих. Затраты на разработку самолета еще не окупились, а предприятие, его производящее, все еще является убыточным.
Продвижение продукта какМедведев А, «Аэрофлот» заказал еще 100 самолетов SSJ 100 [Электронный ресурс] // Ato.ru. 2018. URL:http://www.ato.ru/content/aeroflot-zakazal-eshche-100-samoletov-ssj-100 (дата обращения: 02.12.2018).13988на внешние, так и на внутреннем рынке идет со значительными проблемами, которые решаются только за счет масштабной государственной поддержки.В сегменте региональной авиации кроме самолета SSJ 100 идет разработка изапуск в производство турбовинтового регионального самолета Ил 114-300, рассчитанного на 52–64 места. На авиазаводе в Воронеже производится региональный самолет Ан-148 пассажировместимостью 68–80 пассажирских мест. Данный самолет производится штучно преимущественно для государственных заказчиков, периодическипоявляется информация о закрытии программы в связи с отсутствием спроса.Что касается самолета Ту 204/214, то в условиях ограниченного спроса на данный вид самолетов, а также в связи с подготовкой к серийному производству самолетов МС-21, периодически возникают разговоры о консервации данного проекта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
