диссертация (1169838), страница 27
Текст из файла (страница 27)
URL: http://www.trudymai.ru/upload/iblock/c5a/osnovnye-napravleniyakonkurentosposobnogo-razvitiya-rossiyskogo-aviastroeniya.pdf (дата обращения: 19.03.2018).188Колпаков С. К. [и др.] Проблемы и перспективы развития отечественной авиационной промышленности [Электронный ресурс] // Межведомственный аналитический центр. URL: https://docplayer.ru/28691922-Problemy-i-perspektivy-razvitiya-otechestvennoy-aviacionnoy-promyshlennosti.html.189URL: https://uacrussia.ru/upload/market_outlook/Market_Outlook_Rus.pdf.187120ФГУП ГосНИИ Гражданской авиации к. т.
н. И. А. Самойлова, к. т. н. О. Ю. Страдоского, д. т. н. В.С. Шапкина, российский рынок теоретически мог бы составитьдолю в 6–8% от мирового рынка190. Как утверждают д. э. н. В. В. Клочков, «есливнутренний рынок гражданской авиатехники будет полностью занят российскимипроизводителями, обеспечивающими качество продукции на мировом уровне,вклад авиационной промышленности в ВВП России может возрасти на 170–260%по сравнению с современным уровнем»191.Учитывая тот факт, что заказы на самолеты SSJ 100 и МС-21 поступают преимущественно от российских авиакомпаний, а опыт кооперации с международными производителями в рамках данных авиастроительных программ не всегда является успешным, необходимо продолжать работу по замещению иностранных узлов и агрегатов и развитию компетенций отечественных производителей комплектующих для авиационной техники.
Конечно, при реализации программ масштабного импортозамещения возможны свои издержки, поскольку смена поставщиковуже готового самолета или вертолета требует их повторной международной сертификации, которая помимо новых существенных затрат означает потерю времени и,как следствие, заказов. 192Вышесказанное не означает, что у российских самолетов нет будущего намеждународном рынке. Безусловно, необходимо продолжать использовать политические каналы для продвижения российской авиационной техники на зарубежныерынки, развивать инструменты, направленные на поддержку экспорта.Наибольший спрос на самолеты складывается на рынках с большим объемомперевозок, что характерно для регионов с большой плотностью населения и высоким уровнем доходов на душу населения. В странах Европы и Америки большаяСамойлов И.
А., Страдомский О. Ю., Шапкин В. С. Состояние гражданской авиационной техники России и прогноз ее обновления до 2030 года [Электронный ресурс] // Научный вестник МГТУ ГА. 2013. № 1 (187). URL:https://cyberleninka.ru/article/n/sostoyanie-grazhdanskoy-aviatsionnoy-tehniki-rossii-i-prognoz-ee-obnovleniya-do-2030goda (дата обращения: 08.03.2019).191Клочков В. В., Критская С.
С. Прогнозирование влияния экономических санкций на развитие российской авиационной промышленности [Электронный ресурс] // Проблемы прогнозирования. 2017. № 6. URL:https://cyberleninka.ru/article/n/prognozirovanie-vliyaniya-ekonomicheskih-sanktsiy-na-razvitie-rossiyskoy-aviatsionnoypromyshlennosti (дата обращения: 08.03.2019).192Евтодьева М. Г., Данилин И. В. Международная кооперация в гражданском авиастроении России в условиях санкций // Мировая экономика и международные отношения. 2018.
T. 62, № 8. C. 88–96.190121часть поставок новых самолетов придется на замену морально устаревших типоввоздушных судов, а в странах Азиатско-Тихоокеанского региона поставки будутпроизводиться в рамках программ расширения парка воздушных судов. Таким образом, учитывая сложившуюся конкуренцию на рынках и принимая в расчет политическую ситуацию, для России приоритетными в наиболее прибыльном среднемагистральном сегменте самолетов являются рынки Юго-Восточной Азии, Ирана,и, возможно, Латинской Америки. Несмотря на то, что в некоторых официальныхдокументах в качестве перспективного рынка для сбыта российских самолетов фигурирует рынок Китая, считаем, что поставки на этот рынок маловероятны, поскольку в КНР запущены собственные программы региональных и среднемагистральных самолетов – ARJ-21 и Comac 919. В 2016 г.
администрация гражданскойавиации Китая (CAAC) приостановила процесс сертификации самолетов SukhoiSuperJet 100 в связи изменениями в системе сертификации в России, на настоящиймомент сертификация самолета SSJ 100 в Китае не завершена.При условиях обеспечения высокого уровня технических характеристик, организации послепродажного обслуживания и своевременного получения соответствующих международных сертификатов (EASA), поставки российских гражданских самолетов возможны на рынки таких государств, таких как страны СНГ, Иран,Ирак, Куба, африканские государства, посредством подписания межгосударственных соглашений.
Безусловно, российской стороне необходимо предложить заказчикам выгодные условия финансирования, включая бартерные операции. Такие механизмы широко используют предприятия КНР при продаже вооружений в африканские страны. К примеру, по данным экспертов SIPRI, одна из крупнейших китайских компаний поставщиков вооружения, China North Industries Corporation(Norinco), осуществляла поставки за контракты для своей дочерней компанииZhenhua Oil Co в нескольких странах, в том числе в Анголе.
193Wezeman P. D. Wezeman S. T. Béraud-sudreau L. Arms flows to Sub-Saharan Africa [Электронный ресурс] // SIPRI.URL: https://www.sipri.org/sites/default/files/files/PP/SIPRIPP30.pdf (дата обращения: 10.01.2019).193122Принимая во внимание высокую потребность авиакомпаний Ирана в обновлении своего парка, а также отказ корпораций Boeing и Airbus от поставок самолетов в эту страну по причине отсутствия экспортных лицензий от Министерства финансов США в связи с решением американской стороны выйти из ядерного соглашения с Ираном, рынок Ирана может быть перспективным для российских гражданских самолетов.
По данным на 2017 г., средний возраст самолетов, эксплуатируемых в основной авиакомпании страны Iran Air, составлял 24 года, что в два разапревышает среднемировой уровень. В январе 2016 г. сообщалось о покупке авиакомпаниями более 200 самолётов Boeing, Airbus и ATR. Позднее сделки были отменены, а в Иран было поставлено только 11 самолетов Airbus и ATR. Иран выражал заинтересованность в российских самолетах SSJ 100, в 2018 г. АО «ГСС» ииранские компании Iran Air Tours и Aseman подписали меморандум о взаимопонимании на поставку в Иран 40 самолетов SSJ 100, данная сделка также не получилаодобрения со стороны США по причине наличия в самолете комплектующих, производимых компаниями США.
Таким образом, активное продвижение российскихсамолетов SSJ100 и МС-21 на данный рынок возможно после проведения работ позамене систем самолетов на изделия российского производства.В ближайшее время отмена санкций, действующих против российской промышленности, маловероятна. Действие санкций негативно сказывается на общемуровне конкурентоспособности российской экономики, что приводит к снижениюобъема пассажирских и грузовых авиационных перевозок и спроса на авиационнуютехнику гражданского назначения.
Снижение кредитных рейтингов РФ и российских компаний, падение курса рубля, ограничение доступа к более дешевому западному финансированию отрицательно влияет на возможность предоставлениявыгодных условий финансирования для заказчиков российских гражданских самолетов. Санкции также ограничивают поставки комплектующих и компонентов длягражданского авиастроения.
В краткосрочной перспективе санкции однозначноприводят к потерям, поскольку вынуждают российские компании вкладываться вразработку компонентов для самолетов, поставки которых находятся в зоне риска.123Маловероятным представляется эмбарго на поставку в Россию воздушных судовзападного производства, запасных частей и услуг послепродажного обслуживания.В ответ на введенные санкции Россия стала внедрять программы импортозамещения в гражданском авиастроении.
Однако они приводят к дополнительнойнагрузке на бюджет и могут не получить достаточного финансирования, посколькуприоритет в таких программах сохраняется за военной авиацией. Тем не менее, длясохранения технологической безопасности России необходимо сохранять ключевые компетенции по разработке и производству всех основных видов комплектующих изделий к авиационной технике, что безусловно приводит к потерям, поскольку небольшой внутренний рынок не может обеспечить окупаемости средств,вложенных в разработку и производство.Таким образом, для повышения конкурентоспособности российских гражданских самолетов на внешнем рынке предприятиям российской авиационной промышленности необходимо продолжать работу по формированию конкурентоспособной модели отрасли, не забывая о развитии экспортных инструментов.
С цельюразвития компетенции российских производителей нужно продолжать работу помодернизации производства, решению задач послепродажного обслуживания, достижению конкурентоспособного ценового предложения для чего необходимо впервую очередь использовать потенциал внутреннего рынка.3.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
