диссертация (1169838), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Формирование партнерства позволяет снизить инвестиционные, технологические и временные риски программы. Как ужеговорилось, сегмент широкофюзеляжных самолетов может стать достаточно перспективным рынком. По прогнозу ОАК-СОМАС в период 2023-2045 гг. в мире понадобится 7 200 самолетов сегмента CR929. Из них 15% спроса придется на Китай,28% на другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона и 5% на Россию и СНГ224.В количественном выражении мировая доля широкофюзеляжных самолетов –меньше 20% от количества гражданских самолетов всех типов, однако совокупнаярыночная стоимость всех широкофюзеляжных самолетов составляет более 50% отрыночной стоимости всех типов самолетов гражданской авиации225. ПрограммаШФДМС рассчитана до 2045 г, за этот период предполагается выпустить около 800самолетов.
Если данные прогнозы реализуются, проект можно будет считать коммерчески успешным.Помимо внешнеполитической составляющей сотрудничества, этот проекттакже имеет коммерческие основания. Российской стороне нужен китайский парт-Мардасов А. Российско-китайский лайнер взлетит на юанях [Электронный ресурс] // Свободная пресса. URL:https://svpressa.ru/economy/article/159921/ (дата обращения: 10.01.2019).224Ситкина М. ОАК и COMAC согласовали общий вид CR929 [Электронный ресурс] // Официальный сайт изданияАвиапорт.
URL: https://www.aviaport.ru/news/2018/06/09/543835.html (дата обращения: 10.01.2019).225Airbus Global Market Forecast 2017–2036 Growing Horizons // Официальный сайт Airbus. URL: http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus_Global_Market_Forecast_2017-2036_Growing_Horizons_full_book.pdf (дата обращения: 22.10.2017).223139нер для получения доступа на китайский рынок, потребность которого в широкофюзеляжных самолетов в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 машин(для сравнения потребности российского рынка оцениваются от 50 до 120 дальнемагистральных самолетов в этот же период) .226 На данный момент к проекту проявили интерес крупнейшие китайские авиакомпании Air China, China Eastern, ChinaSouthern.
Кроме того, принимая во внимание, значительные объемы финансирования в отсутствие твердых гарантий окупаемости, многие заключают, что в одиночку Россия бы подобный проект не смогла реализовать. Стороны совместно разделяют риски по проекту, в том числе и финансовые. В этом проекте Китай с точкизрения России – это партнер с динамично развивающейся экономикой и наличиемспроса в сегменте широкофюзеляжных самолетов.Наличие интереса китайской стороны к развитию проекта вполне объяснимо.У российской стороны сильны технологии, особенно в проектировании самолетовбольшой размерности, которыми не обладает китайская сторона. Китайская сторона не скрывает своих целей трансфера российских технологий в данной области,о чем неоднократно говорилось во многих заявлениях в СМИ.
«Хотелось бы надеется, что совместное строительство широкофюзеляжного самолёта будет стимулировать развитие многих смежных направлений в авиационной промышленностиКНР, к примеру, создание авиационных двигателей. У Китая появилась уникальнаявозможность изучить и применить опыт России в области авиастроения», – заявляет профессор Университета гражданской авиации КНР Ли Сяоцзинь.227 Отношение Китая к чужой интеллектуальной собственности неоднократно становилосьпредметом преткновения в процессе технического сотрудничества России и Китая.Кроме того, некоторые высказывают мнение, что для Китая получение новых тех-Воробьев А.
«Авиастроение должно быть в тонусе. Это в интересах всей страны». Интервью с президентом ПАО«ОАК» Ю. Б. Слюсарем [Электронный ресурс] // Ведомости. URL: https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/08/14/778154-bit (дата обращения 14.08.2018).227Кто будет играть первую скрипку в проекте ШФДМС [Электронный ресурс] // Официальный сайт издания Авиация России. – URL: https://aviation21.ru/kto-budet-igrat-pervuyu-skripku-v-proekte-shfdms/ (дата обращения:10.01.2019).226140нологий важнее экономической рентабельности проекта.
Китайская промышленность, в отличие от российской, может себе позволить потери в случае невостребованности программы на рынке.Оценки стоимости создания CR929 сильно колеблются, чаще всего называютцифру в 20 млрд. долл., из которых 13 млрд. долл.
уйдет собственно на разработку,а 7 млрд долл. – на формирование системы послепродажного обслуживания и работу с лизинговыми компаниями. Проект финансируется российской и китайскойсторонами в равных пропорциях228. Сроки завершения работ по проекту CR929 наданный момент точно неизвестны. Ранее сообщалось, что в начале 2020 гг. должныстартовать летные испытания самолета, на рынок самолет должен был выйти к 2025г., позже срок был перенесен на 2 года.
Дальнейшая судьба проекта будет во многом зависеть от кооперации двух стран.Предполагается, что по ряду характеристик самолет CR929 будет превосходить уже имеющиеся самолеты в данной продуктовой нише – Вoeing 787 и AirbusA-350. В сентябре 2012 г. сторонами ПАО «ОАК» и СОМАС были подписаны впервой редакции требования рынка к самолету.
На основе интервью авиакомпанийи лизинговых компаний сформированы основные требования, которым долженудовлетворять новый широкофюзеляжный самолет229. Считается, что разрабатываемый самолет будет на 10% экономически более эффективным по сравнению с конкурентами (В787 и A-350), на 15–18% более топливоэффективным, будет обладатьболее низкими операционными издержками, будет более комфортным для пассажиров. Использование современных технологий позволит совершенствовать аэродинамическое качество и повысить весовую эффективность самолета, а композитные материалы составят более 50% конструкции планера. Планируется, что семейство самолетов будет состоять из трех версий, кроме того, самолет должен иметьгрузовую версию.
Наличие семейства повышает шансы продукта на завоеваниеВоробьев А. «Авиастроение должно быть в тонусе. Это в интересах всей страны». Интервью с президентом ПАО«ОАК» Ю. Б. Слюсарем [Электронный ресурс] // Ведомости. 14.08.2018. URL: https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/08/14/778154-bit bit (дата обращения 28.03.2019).229Воробьев А. Российско-китайский самолет должен превзойти Airbus и Boeing [Электронный ресурс] // Ведомости.URL: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/12/19/670133-rossiisko-kitaiskii-samolet (дата обращения:10.01.2019).228141рынка. Самолет должен иметь сертификацию FAA и EASA в дополнение к сертификации в РФ и КНР.
Конкурентным преимуществом вновь разрабатываемого самолета называют ценовой фактор. В первый год выпуска в серию, CR929 долженбыть на 20% дешевле конкурентов. Стоит понимать, что до начала серийной эксплуатации самолета, обо всех преимуществах можно говорить лишь условно, поэтому предсказать место, которое данный самолет сможет занять на рынке сейчасмаловероятно.К настоящему моменту определены предварительные характеристики воздушного судна, работа над проектом находится на стадии выбора поставщиков систем и оборудования. Следует заметить, что это очень важный этап, поскольку то,чьи системы, будут установлены на самолете, во многом определяет чья промышленность получит прибыль, и приобретет необходимые компетенции.
Принимая вовнимание не всегда позитивный опыт, связанный с приобретением для самолетовSSJ-100 и МС-21 систем импортного производства, а также учитывая необходимость развития компетенций отечественных предприятий авиационной промышленности, предполагается целесообразным обеспечить максимальное присутствиероссийских производителей в составе данного самолета.
К примеру, российскаясторона претендует в проекте CR929 за весь комплекс авионики, за алгоритмы системы управления самолетом. Двигатель самолета пока еще не выбран, по этомунаправлению идет работа с компаниями Rolls-Royce и General Electric. На болеепоздних этапах развития программы возможно оснащение самолета разрабатываемым российским двигателем ПД -35 либо созданным на его основе совместнымроссийско-китайским двигателем230.Совместный проект России и Китая по созданию широкофюзеляжного самолета поможет обеим странам существенно укрепиться на рынке дальнемагистральных самолетов, лидерство на котором сейчас принадлежит США и Европе. Еслируководству российской авиационной промышленности удастся удерживать ба-Сидоркова И.
CR 929 получит двигатель после полета [Электронный ресурс] // РБК. URL: https://www.rbc.ru/newspaper/2018/11/13/5be26cb39a79476d3cc895bb (дата обращения: 10.01.2019).230142ланс в отношениях с китайскими партнерами, то, возможно, участие в данном проекте позволит российским предприятиям повысить свою конкурентоспособность,повысить свои компетенции и выйти на международный рынок. У российской стороны есть свои преимущества в данном проекте и очень важно ими правильно распорядиться.Однако, несмотря на правительственную поддержку и декларирование направительственном уровне, что в этом проекте участие России и Китая равноценно,существуют опасения для того, чтобы полагать, что китайская сторона управляетпроектом в значительно большей степени.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
