Диссертация (1169103), страница 17
Текст из файла (страница 17)
4.2.Основные направления развития пассажирских станцийВ число объектов первого этапа (очереди) входят согласно разработкамОАО «ИЭРТ» около 60 станций, модернизация которых должна обеспечитьрегулярное обращение пассажирских поездов повышенной длины. Этистанции расположены на направлениях:•Санкт-Петербург / Центр (Москва) – черноморское побережьеКавказа (Адлер, Анапа, Новороссийск);•Поволжье / Урал – Черноморское побережье Кавказа (Адлер,Анапа, Новороссийск);•Север / Приполярье / Черноморское побережье Кавказа (Адлер,Анапа, Новороссийск);•Европейская часть России – Крым.Как правило, это крупные железнодорожныезарождения и погашения массовых пассажиропоток:узлы и станцииМосква, Санкт-Петербург; Адлер, Анапа, Новороссийск; Нижний Новгород, Киров; Самара,Уфа; Саратов, Тамбов, Волгоград; Воркута, Печора, Котлас, Архангельск;Казань, Екатеринбург.Объекты второй очереди более многочисленны ( их свыше 200), нокаждый их них по объему работы значительно уступает станциям первойочереди.Общееколичествостанцийпассажирскогокомплекса,нуждающихся в модернизации, включая участковые и промежуточныестанции на маршрутах обращения пассажирских поездов, по данным ОАО«РЖД», составляет около 360 объектов.Реализация обширной программы мероприятий по развитиюпассажирских и технических станций потребует тщательно разработаннойпроектной документации, включающей:•исследованиепропускнойспособностижелезнодорожныхнаправлений и пассажирских станций;•анализ динамики отправления пассажиров по крупным станциями корреспонденций пассажиропотоков;110•определениеразмеровдвиженияиперспективногопассажиропотока по крупным пассажирским станциям;•оценка эффективности предстоящих капиталовложений и др.СогласнопрогнозуОАО«ИЭРТ»наперспективуожидаетсяувеличение суммарных размеров движения пассажирских поездов понаправлениямМосузла.Приэтом освоениевозрастающихобъемовпассажирских перевозок в дальнем следовании будет происходить также засчёт увеличения количества вагонов в составе поезда.
При этом расчётныйуровень использования вместимости поездов дальнего следования поотправлению из Москвы прогнозируется на уровне 75 – 95% по сравнению суровнем отчётного периода.В перспективе на полигоне московского железнодорожного узлапланируется:строительство к 2020 г. специализированной высокоскоростнойжелезнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Нижний Новгород – Казань.Протяженность ВСМ составит 772 км, перспективное время в путивысокоскоростного поезда в сообщении Москва – Казань – 3 ч.
30 мин.В районе Курского вокзала планируется создание терминала дляприемаиотправлениявысокоскоростныхпоездов.Приэтом,предусматривается строительство транспортного–пересадочного узла врайоне станции Царицыно для приема и отправления пассажирских поездовдальнего следования южного направления, оборачивающихся в настоящеевремя по станции Москва – Курская (за исключением скоростных поездов понаправлению Москва – Белгород), а также для посадки и высадкипассажиров транзитных поездов в связях крупных городов Северо–западногорегиона (Санкт-Петербург, Мурманск и др.) с югом России (без остановки поКурскому вокзалу).Для обеспечения перспективных объемов перевозок пассажировпотребные размеры движения высокоскоростных поездов на данномнаправлении к 2020 г.
могут составить до 19 пар поездов в сутки. При этом111предполагается отмена ряда поездов с Казанского, Курского и Ярославскоговокзалов – суммарно до 18 пар поездов в связях Москвы с Казанью,Чебоксарами, Нижним Новгородом (в том числе 9 пар скоростных поездов«Стриж» и «Ласточка»). К 2025 г. размеры высокоскоростного движенияпрогнозируются на уровне 22 пар поездов в сутки.Вместе с тем, рост деловой активности и повышение реальныхденежных доходов населения приведёт к росту количества деловых поездок,а также к увеличению доли транспортных расходов на культурно –туристические поездки в семейном бюджете.
В связи с этим на перспективупредполагается организация скоростного движения пассажирских поездов насуществующей модернизированной инфраструктуре на Курском, Киевском иБелорусском направлениях к 2020 г., а также на Ярославском направлении –К 2025 г.Скоростные поезда соединят Москву с крупными региональнымицентрами (Тула, Орёл, Курск, Белгород, Брянск, Смоленск, Ярославль), атакже со столицами сопредельных государств (Минск, Брест, Берлин).Суммарно размеры движения данных скоростных поездов к 2020 г. составятоколо 23 пар в сутки, к 2025 г. – до 3 пар, в том числе по направлениям:•Москва – Белгород (протяженность – 697 км, время в пути – 5 ч.40 мин.) – 4 пары в сообщении Москва – Орел, 4 пары в сообщении Москва –Курск, 2 пары в сообщении Москва – Белгород;•Москва – Брянск (протяженность – 387 км, время в пути – 3 ч.
20мин.) – 5 пар поездов;•Москва – Красное (протяженность – 487 км, время в пути – 4 ч.00 мин.) – 8 пар в сообщении Москва – Смоленск, 2 пары в сообщенииМосква – Минск, по 1 паре в сообщениях Москва – Берлин и Москва – Брест;•Москва – Ярославль (протяженность – 282 км, время в пути – 2 ч.30 мин.) – 4 пары поездов.Кроме того, прогнозные размеры движения пассажирских поездов нарассматриваемомполигонеопределены112сучётомнеобходимостиобеспечениятранспортногообслуживанияРеспубликиКрымиг.Севастополя, с учётом полного «блокирования» доступа в Крым черезназемные транспортные коммуникации Украины, – согласно «Планутехнического развития и перевооружения ФГУП «Крымская железнаядорога» на перспективу до 2025 г. и плану – графику проведения проектноизыскательских работ».ВцеляхсоответствииобеспечениястранспортногофедеральнойцелевойобслуживанияпрограммойКрыма,в«Социально-экономическое развитие Республики Крым и г.
Севастополя до 2020 года»(утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от11.08.2014 №790) осуществляется строительство транспортного переходачерезКерченскийавтомобильнойипроливввариантежелезнодорожнойпараллельнотрасс,атакжерасположенныхстроительствоавтомобильных и железнодорожных подходов к нему. Строительствожелезнодорожных подходов предусматривается от ст. Вышестеблиевская наматериковой части Российской Федерации и от ст. Багерово на территорииКрымского федерального округа.
Крымский мост планируется открыть дляавтомобильного движения в декабре 2018 г., для движения поездов – вдекабре 2019 г.Потребные размеры движения пассажирских поездов в дальнемследовании в связях с Крымским федеральным округом к 2020 г. Определенына уровне 15 пар поездов в сутки максимальных перевозок в «летний»период (11 пар из Центральной и Северо–Западной части России и 4 пары вВосточном направлении), из них 5 пар круглогодичных поездов; к 2025 г. –18 пар поездов в «летний» период, из них круглогодичных – 7 пар.Курсирование поездов из Центра и Северо-запада страны предполагается поВоронежскому ходу, далее по обходу Украины и далее через Ростов-на-Донув направлении полуострова Крым с использованием транспортного переходачерез Керченский пролив.113Помимо вышеизложенного, на наиболее загруженных направлениях вперспективе предусматривается назначение дополнительных поездов, атакжедальнейшееразвитиедвиженияпоездовсдвухэтажнымипассажирскими вагонами.Суммарные размеры движения пассажирских поездов дальнегоследования в Московском железнодорожном узле по графику 2015/2016 гг.
ина перспективу два 2025 г. представлены в таблице 4.1.Таблица 4.1Суммарные размеры движения пассажирских поездов дальнего следования вМосковском железнодорожном узле по графику 2015/2016 гг. и наперспективу до 2025 г., пар поездов в сутки максимальных перевозокПоказательРазмеры движения пассажирскихпоездов дальнего следования вМосузле (с учетом транзита) – всегоВ том числе:Скоростные поездаВысокоскоростные поездаРаспределение2015/2016 гг.2522020 г.2652025 г.28439-39194822пассажирскихпоездовдальнегоследованияпоголовным станциям Московского железнодорожного узла в 2016 г.
и наперспективу до 2025 г. (без учёта перспективного вокзала ВСМ)представлено на рисунке 4.3 и в таблице 4.1.Размеры движения пассажирских поездов дальнего следования порадиальным направлениям Московского железнодорожного узла по графикудвижения 2015/2016 гг. и на перспективу до 2025 г.
представлены на рисунке1.6.114Рис. 4.3. Размеры движения пассажирских поездов дальнего следования поголовным станциям Московского железнодорожного узла по графику2015/2016 гг. и на перспективу до 2025 г., пар поездов в сутки максимальныхперевозокТаким образом, на перспективу до 2020 г. суммарные размерыдвижения пассажирских поездов дальнего следования в Московскомжелезнодорожном узле (с учётом транзитных поездов) составит 265 парпоездов, что выше уровня 2016 г. на 13 пар (+5,2%), в том числе скоростныхпоездов – 39 пар (аналогично уровню 2016 г.) и высокоскоростных поездов –19 пар.К 2025 г. суммарные размеры движения пассажирских поездовдальнего следования в Московском железнодорожном узле (с учётомтранзитных поездов) составят 284 пары, что выше уровня 2016 г.
на 32 пары,в том числе скоростных поездов – 48 пар (выше уровня 2016 г. на 23,1%) ивысокоскоростных поездов – 22 пары.1154.2. Совершенствование методов оценки пропускной способностипассажирских комплексовОдно из центральных мест в подготовке проектных предложений поразвитиюпассажирскихстанциизанимаетопределениепропускнойспособности их путевой инфраструктуры. Наибольшее распространение напрактике получил, так называемый, аналогический метод, при которомстанционный комплекс дезинтегрируется (условно делится на элемент илиграницы элементов). Расчеты выполняются по каждому элементу отдельно, арезультатопределяетсяполимитирующемуэлементу.Целостность(связность) системы «поездопоток + технология его обработки + схемастанции» как объекта-проектирования при это не учитывается. Расчеты потехническим станциям, например, сегодня производятся по формулам вида[43]:тех =1440∗Рэ +Тэпостэ ∗(1+)зан, (4.1)где 1440 – расчетный период (сутки), мин;Рэ – число одновременно обрабатываемых составов;Тэпост-операциямипродолжительностьпотекущемузанятияэкипировочныхсодержаниюиустройствремонту,мин;э – коэффициент, учитывающий возникновение3 отказов соответствующихустройств и принимаемый в зависимости от местных условий (длявагономоечных установок принимается равны 0,12-0,15);эзан- продолжительность обработки группы вагонов одного состава сучетом времени на подачу и уборку вагонов, мин.Аналогично производятся расчёты по пассажирским, сортировочным игрузовым станциям.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
