Диссертация (1169103)
Текст из файла
Министерство образования и науки Российской Федерации(Минобрнауки России)Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждениевысшего образования«Государственный университет управления»На правах рукописиСвиридчук Галина ПавловнаТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И РАЗВИТИЕПАССАЖИРСКИХ КОМПЛЕКСОВ В КРУПНЫХЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛАХ РОССИИСпециальность: 08.00.05 –«Экономика, организация и управлениепредприятиями, отраслями, комплексами – транспорт»Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наукНаучный руководительдоктор экономических наук,профессор В.А. ПерсиановМосква - 2017ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ ............................................................................................. 4ГЛАВА 1.
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПАССАЖИРСКОГОКОМПЛЕКСА ОАО «РЖД» И ОСОБЕННОСТИ ЕГО РАЗВИТИЯ ВУСЛОВИЯХ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ОТРАСЛИ ........................................ 101.1. Показатели работы железных дорог по перевозке пассажиров впоездах дальнего следования ...................................................................... 101.2. Пассажирские комплексы железнодорожных узлов: ихсостояние, структура и показатели использования .................................... 221.3. Перспективные требования к развитию пассажирских ипассажирских технических станций ...........................................................
32ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1 ....................................................................... 39ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГООПЫТА РАЗМЕЩЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ОБЪЕКТОВ ПАССАЖИРСКОГОТРАНСПОРТА В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛАХ .................................... 412.1. Вопросы размещения и развития объектов пассажирскоготранспорта в разработках ученых и специалистов-практиков .................. 412.2. Отечественный опыт развития пассажирских комплексов и ихразмещения в крупных железнодорожных узлах ....................................... 502.3. Развитие пассажирских комплексов в крупныхжелезнодорожных узлах зарубежных стран. .............................................. 60ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2 .......................................................................
72ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИИ СХЕМТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХКОМПЛЕКСОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛАХ ................................... 7523.1. Схемы территориальной организации транспорта на разныхуровнях управления транспортными потоками ......................................... 753.2. Выбор числа, размещения и специализации станции ...............
813.3. Размещение магистральных остановочных пунктовпассажирских поездов на внутриузловых ходах ........................................ 91ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3 ....................................................................... 99ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯПАССАЖИРСКИХ КОМПЛЕКСОВ И МЕТОДИЧЕСКИЕРЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ РЕШЕНИЮ .....................................................
1024.1. Оценка перспектив развития пассажирской инфраструктурыжелезных дорог: первоочередные задачи и пути их решения ................. 1024.2. Совершенствование методов оценки пропускной способностипассажирских комплексов ......................................................................... 1164.3. Повышение роли государственного регулирования и контроля всфере пассажирского транспорта ..............................................................
125ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4 ..................................................................... 137ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................... 141Список литературы ............................................................................. 146ПРИЛОЖЕНИЕ ................................................................................... 1563ВВЕДЕНИЕНесмотрянаснижениеобъемапассажирскихперевозокжелезнодорожным транспортом в поездах дальнего следования, особенно в90-е годы, размеры пассажирского движения на магистральных направленияхсети остаются высокими. В соответствии с графиком движения поездов в2012-2016 гг.
по железным дорогам России в дальнем следованиикурсировало около 800 пар пассажирских поездов разных категорий, изкоторых железными дорогами России формировались более 600 пар.Регулярно на сети ОАО «РЖД» обращалось 13 пар скоростных поездов: 7пар в сообщении Москва - Санкт-Петербург, 4 пары в сообщении СанктПетербург - Хельсинки, 2 пары в сообщении Москва - Нижний Новгород.По прогнозам, перспективные размеры движения пассажирскихпоездов дальнего следования на сети ОАО "РЖД" в период массовыхперевозок увеличатся и к 2020 г. и составят около 900 пар поездов в сутки.Еслипрогнозыоправдаются,размерыдвиженияскоростныхивысокоскоростных пассажирских поездов также повысятся с 28 пар поездов всутки до 82 пар к 2020 г., в том числе 30 пар в сообщении Москва - СанктПетербург.Аналогичная ситуация по оценке специалистов будет складываться ина других полигонах сети.
В этих условиях важнейшей общесетевой задачейстановится развитие пассажирских (ПС) и пассажирских техническихстанций (ПТС), на которых производится обработка пассажирских поездов иподготовка их к отправлению в рейс. Сегодня путевое Развитие ПТСпозволяет обрабатывать и отстаивать по обороту только 75% пассажирскихсоставов без расцепки. Отсутствие достаточного количества путей на ПТСувеличивает затраты на перестановку составов и их размещение на другихстанциях; растет продолжительность задержки составов на конечных иначальных станциях маршрута; ухудшается использование пропускнойспособности линий; увеличивается потребность в локомотивном и вагонномпарках.4С развитием пригородных и внутригородских железнодорожныхпассажирских перевозок в наиболее крупных узлах возникает вопросцелесообразности создания специализированных пассажирских станций длядальнего и пригородного сообщения с концентрацией на центральныхстанциях преимущественно операций с дальним пассажиропотоком, а навновь создаваемых - с пригородным.
К такому распределению функций приналичии в узле нескольких станций, можно переходить в наиболее крупныхжелезнодорожных узлах. В Московском узле большие пригородные потокиеще долго будут обслуживать Рижский, Савеловский и Павелецкий вокзалы,хотя в прошлом некоторые специалисты вносили предложения об ихзакрытии.Ограничения объема перевозок и качества транспортных услуг повозможностяминфраструктурыПСиПТСтребуютпроведенияреконструктивных мероприятий с включением их в инвестиционнуюпрограммуОАО«РЖД».ВСтратегииразвитияжелезнодорожноготранспорта страны на период до 2030 г.
утвержденной распоряжениемПравительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №877-р,прогнозируется рост объемов перевозок пассажиров железнодорожнымтранспортом к 2030 году на 16,3% относительно уровня 2010 года с 1367 до1590 млн чел. при этом рост пассажирооборота составит 27,8% - с 181,0 до231,3 млрд пасс.-км.Вопросы усиления мощности путевого развития пассажирских ипассажирских технических станций в годы рыночных реформ во всейполноте не рассматривались, хотя по ряду сложных и важных вопросовпроводились исследования и в прошлом, и в последние годыРост численности населения крупных городов и пригородных зон,создание новых жилых массивов в удалении от старых городских центров,функциональноезонированиегородскихтерриторийусложняюттерриториальную организацию (ТО) железнодорожных узлов.Припроектированиивозникает5необходимостьподтверждениятехнико-экономическими расчетами целесообразного числа, размещения испециализации станций по тому или иному варианту развития транспортногоузла.
С обоснованиями расположения пассажирских станций в узлерасчетнымпутемпроектныеорганизациисталкиваютсяприновомстроительстве и реконструкции транспортных узлов. Инфраструктурныйкомплекс пассажирского транспорта необходимо рассматривать в теснойвзаимосвязи объектов, входящих в его состав: ПС, ПТС (или техническийпарк), внутриузловые ходы и соединения. При расчётах подлежат учету нетолько расходы по железнодорожному хозяйству, но и сопряженные затратыпо другим видам транспорта. Всё это и определяет актуальность задачирациональной ТО транспорта и сложность ее решения.Степеньразработанностипроблемы.Развитиюпринциповрационального построения транспортных узлов и размещения в нихпассажирских станций, а также решению связанного с этим комплексанаучных и практических задач посвящены исследования отечественныхученых и специалистов-практиков (В.Н.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
