Диссертация (1169103), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Станция тупиковая (нетранзитная), но имеется съезд наМитьковскую соединительную ветвь.СтанцияМосква-Пассажирская-Октябрьскаяявляетсяконечнымпунктом главного входа Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург –Москва с конечным участком – Ленинградским направлением Московскогожелезнодорожного узла. Единственный московский вокзал и вокзальнаястанция, относящиеся не к Московской железной дороге, а к Октябрьской.Со станции отправляются поезда, следующие в Санкт-Петербург (две третивсех отправлений), Великий Новгород, Мурманск, Петрозаводск, Псков,Таллин, Хельсинки и другие.Станция Москва-Пассажирская-Курская является начальным пунктомКурского направления Московской железной дороги, а также Горьковскогонаправления, как части магистрали Москва – Нижний Новгород. Не являетсятупиковой, линия продолжается транзитом далее, как Алексеевскаясоединительная линия. С этой станции идут скорые и пассажирские поезда.Около трех километров от вокзала направления идут параллельно, потомразветвляются.
Поезда дальнего следования из Санкт-Петербурга на НижнийНовгород, Волгоград, Ижевск, Челябинск и другие города, проходя Москвутранзитом, имеют остановку на Курском вокзале.СтанцияМосква-Пассажирская-Киевская–тупиковая,являетсяначальным пунктом Киевского направления Московской железной дороги,как части магистрали Москва – Киев.Москва-Пассажирская-Павелецкая – тупиковая станция, являетсяначальным пунктом Павелецкого направления Московской железной дороги,как части магистралей Москва – Саратов и Москва – Донбасс.СтанцияМосква-Пассажирская-Смоленскаяявляетсяначальнымпунктом Смоленского (Белорусского) направления Московской железнойдороги, как части магистрали Москва – Минск.
Не является тупиковой,линии продолжается транзитом далее, как Алексеевская соединительная29линия. Обслуживает поезда дальнего следования западного и юго-западногонаправлений, а также по одному поезду северо-восточного (по Савёловскойветке на Рыбинск) июжного (на Анапу через Тулу, Курск, Воронеж, Ростовна-Дону) направлений.СтанцияМосква-БутырскаяявляетсяначальнымпунктомСавёловского направления Московской железной дороги. Не являетсятупиковой, через станцию также проходит транзитом Алексеевскаясоединительная линия, к которой примыкает Савёловское направление.СтанцияМосква-РижскаяявляетсяначальнымпунктомРижскогонаправления Московской железной дороги, как части МосковскоВиндавской линии.
Не является тупиковой в целом, через станцию такжепроходит транзитом Алексеевская соединительная линия, с которой естьсъезд на Рижское направление.Качество обслуживания пассажиров является одной из важнейшихзадач железнодорожного транспорта, определяющих его положение на рынкепассажирских перевозок.Высокий уровень обслуживания в пути следования в значительнойстепени может быть достигнут только при повышении уровня подготовкисоставов пассажирских поездов в рейс.Сегодня формирование и оборот составов поездов дальнего следованияосуществляется на 80 ПТС и технических парков. Около 45 % общего объемаработ осуществляется на крупных ПТС, обрабатывающих свыше 20 составоввсутки.Крупнейшимиизнихявляютсястанциимосковскогожелезнодорожного узла (МЖУ), в котором формируется и оборачиваетсяпримернотретьвсехпассажирскихпоездовдальнегоследования,курсирующих в России.Однопарковыми (или техническими парками крупных пассажирскихстанций) являются примерно 80 % ПТС.
Отстой составов из-за нехваткипутей часто осуществляется на путях грузовых и промежуточных станциях.Это не только приводит к увеличению затрат из-за дополнительного пробега30подвижного состава, но и требует расходования ресурсов для обеспечениясохранности дорогостоящих вагонов.Дефицит путевого развития крупных пассажирских комплексовхарактеризует табличный материал приложения 1.Данная ситуация во многом объясняется условиями формированиятранспортных узлов, на ранних стадиях развития которых ПТС илитехнические парки располагались близ перронных путей пассажирскихстанций без должного технико-экономического обоснования и расчётов, чтобыло технологически и экономически оправдано.
Однако в дальнейшем этистанции оказались в городских центрах, и это исключало возможностьразвития существующих ПС и ПТС из-за отсутствия необходимыхтерриторий.ВМосковскомжелезнодорожномузлевнастоящеевремяфункционируют семь комплексов по подготовке составов пассажирскихпоездов дальнего следования, обеспечивающих подготовку составов в рейс,отправляющихся с 8 пассажирских станций по 11 железнодорожнымнаправлениям.В их числе: станция Николаевка (Казанское и Рязанское направления),СтанцияМосква-Техническая-Курская(КурскоеиГорьковскоенаправления); технические парки на станциях Москва-3 (Ярославское иГорьковское направления), Москва-Пассажирская-Павелецкая (Павелецкоенаправление), Москва-Пассажирская-Киевская (Киевское, летом такжеКурское направления), Москва-Пассажирская-Смоленская (Белорусское,Савеловское, летом также Курское и Павелецкое направления), МоскваПассажирская-Октябрьская (Ленинградское направление).Технические станции и технические парки выполняют работу поподготовке составов в рейс каждый для своих примыкающих направлений.Взаимопомощь и взаимозаменяемость между станциями их парками привыполнении этих работ практически отсутствует ввиду того, что их31площадкиразделеныглавнымипутямиКурского,ОктябрьскогоиЯрославского направлений.1.3.
Перспективные требования к развитию пассажирских ипассажирских технических станцийПерспективная система организации и технологии пассажирскихперевозок должна учитывать возросшую динамичность экономическихсвязей, культурного и научно-технического обмена, и это повышаеттребования к качеству транспортного обслуживания населения.В конституции РФ закреплены права граждан Российской Федерациина свободу передвижения вне зависимости от места проживания. Транспортво многом определяет качество жизни населения.Согласно концепции реформирования пассажирского комплекса ОАО«РЖД» пассажирские и пассажирские технические станции являются частьюобщей инфраструктуры перевозок и имуществом ОАО «РЖД», неподлежащимотчуждению.Уровеньпроизводственноймощностиитехнической вооруженности пассажирской инфраструктуры влияет не толькона пассажирские перевозки, но и на всю систему организации работы сетижелезных дорог.
ПС и ПТС являются органической составной частьюжелезнодорожной инфраструктуры.Развитие пассажирских и пассажирских технический станции должнообеспечивать снижение расходов, связанных с формированием и пропускомпассажирских поездов, ускорение их продвижения при гарантированномобеспечении безопасности перевозок, более рациональное использованиепарка подвижного состава и пропускной способности железных дорог.Для выполнения этих условий необходимы достаточные резервыпроизводственныхмощностейстанционныхпарков,обеспечивающихустойчивую работу сети при изменении объемов пассажиропотоков иэксплуатационной обстановки.32Развитие пассажирских и пассажирских технических станций поэтомудолжно обеспечивать:•совместное (на большинстве станций) обслуживание двух основныхкатегорий пассажирских поездов – дальних и пригородных;•учёт перспективного развития регионов, социально-экономическихсвязеймеждунимии,соответственно,потребнуютранспортнуюобеспеченность населения;•организацию продвижения поездопотоков с учётом требованийпассажиров ко времени отправления поездов с начальных и прибытия вконечные пункты маршрута;•требуемую частоту отправления пассажирских поездов, определяемуюсоображениями клиентоориентированности железнодорожных перевозок;•устранениенерациональныхпробеговидополнительныхнепроизводительных простоев подвижного состава (в том числе в пунктахформирования и оборота составов);•минимизацию маневровой работы на станциях при выполнениитехнологических операций с пассажирскими поездами и вагонами;•рациональное использование пропускной способности перегонов истанций;•увязку путевого развития станций с планируемым развитием истроительством объектов по обслуживанию подвижного состава;•увязку путевого развития станций с планируемым скоростным ивысокоскоростным движением поездов;•специализацию станций по характеру выполняемых операций.Пассажирские и пассажирские технические станции производятформирование, обработку и пропуск пассажирских поездов не тольконаходящихся в собственности ОАО «Федеральная пассажирская компания»,но и принадлежащих другим операторам и перевозчиком, которыепредъявляют к ПС и ПТС свои функциональные требования.33В связи с изменением топологии сети железных дорог, специализациеймагистральных направлений важную роль приобретают вопросы размещенияпассажирскихипассажирскихтехническихстанцийнасетевом,региональном и субрегиональном уровнях.На основе прогнозной оценки перспективных объемов пассажирскихперевозок можно выделить первоочередные задачи, на решении которыхследуетсосредоточитьинвестиционныересурсывсфереразвитияпассажирских и технических станций:•развитие инфраструктуры, обеспечивающей пропуск скоростных ивысокоскоростных пассажирских поездов, а также поездов других категорийв связи с повышением числа вагонов в составах;•формирование опорной сети пассажирских комплексов (наиболеезначимых в общесетевом и региональном масштабе пассажирских ипассажирских технических станций), осуществляющих пропуск, обработку иподготовку в рейс составов пассажирских поездов;•улучшениепассажирскихтерриториальнойкомплексовворганизациикрупныхинфраструктурыжелезнодорожныхузлах,гдевыполняются операции по обслуживанию поездов не только дальнего, но ипригородного сообщения.Развитие ПС и ПТС должно обеспечивать повышение качествапригородных и внутригородских пассажирских перевозок железнодорожнымтранспортом, являющихся в условиях перегрузки улично-дорожной сетигородов автомобильным транспортом наиболее эффективным.Основными барьерными («узкими») местами в сетевой станционнойинфраструктуре пригородных перевозок являются:•недостаточнаяпропускнаяспособностьпассажирскихстанций,проявляющаяся в «часы пик», когда обслуживание поездов дальнегоследования совпадает с пропуском поездопотока;•недостаточная ёмкость парков отстоя пригородных составов в крупныхузлах (в том числе на зонных станциях), вызывающая дополнительные34перепробеги подвижного состава и создающая дополнительную загрузкувнутриузловых ходов и соединений.Развитие станционной инфраструктуры для обеспечения пассажирскихперевозок в пригородном сообщении требует:•строительства дополнительных приемоотправочных путей или тупиковна головных пассажирских станциях, испытывающих дефицит путевогоразвития (в том числе по причине введения АСОКУПЭ);•переустройства ПС и ПТС с улучшением схем их путевого развития.Анализ технического состояния устройств пассажирского комплекса,пассажирских технических станций (технических парков), мероприятий поих модернизации и развитию убеждает в необходимости:•разработки краткосрочных и долгосрочных программ перспективногоразвитияпассажирскихкомплексовнасетевом,региональномирегиональном уровнях;•разработкикраткосрочныхидолгосрочныхплановразвитияпассажирских комплексов для наиболее крупных железнодорожных узлов(Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород идругие) в увязке с генеральными планами развития городов;•своевременного выявления наиболее важных проблем в пассажирскихкомплексах и разработки мероприятий по их решению.Необходимы перспективные разработки генеральных схем развитияпассажирских комплексов крупных железнодорожных узлов.
Рост размеровдвижениядальнихпассажирскихипригородныхпоездов,развитиеинтермодальных перевозок, ввод в обращение скоростных электропоездовсущественно усложнили условия пропуска поездопотоков.Для пассажирских и пассажирских технических станций, являющихсяважной составной частью инфраструктуры ОАО «РЖД», необходимо:•определить перечень опорных пассажирских и технических станцийсети, на которых выполняется основная работа и которые являются основойсетевого плана формирования пассажирских поездов;35•установитьдопустимыепределызагрузкиэтихстанцийпоформированию, обороту и пропуску пассажирских поездов;•определить перечень необходимого им технического оснащения,позволяющийприрациональныхобъемахзагрузкиобеспечиватьбеспрепятственный прием поездов и качественную подготовку составов врейс.Результативность вышеперечисленныхмероприятий может бытьувеличена благодаря рационализации этапности капиталовложений вразвитие пассажирского комплекса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
