Диссертация (1169103), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Образцова, С.В. Земблинова, Н.И.Бещевой, К.Ю. Скалова, Ф.П. Кочнева, Ф.И. Шаульского, И.Е. Савченко,Н.В. Правдина, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева, В.Г. Давидовича, В.П.Дахно, И.А. Молодых, О.Ф. Мирошниченко, Е.А. Макаровой, Ю.В.Елизарова и др. и зарубежных специалистов (Г. Поттгоф, К.
Лейбрандт, И.Симпсон и др.)Трудами этих ученых заложены основы научной методологии решениязадач, связанных с построением транспортных узлов и размещением в нихобъектов пассажирского транспорта. Однако в последние десятилетиявопросам экономически эффективной организации железнодорожного ипассажирского хозяйства в крупных городах уделялось недостаточноевнимание. Усилия научных коллективов и отдельных авторов в основномбыли направлены на разработки в области скоростного и высокоскоростногодвижения пассажирских поездов.Цельюданногоисследованияявляется6разработканаучно-методологическихрекомендацийпотерриториальнойорганизациипассажирского комплекса в крупных железнодорожных узлах, имея в видуПС и ПТС с учетом изменения размеров пассажирского движения, условийпропускапоездов,использованияпрогрессивныхорганизационно-управленческих технологий и других факторов.
Основными задачамидиссертации являются:•анализ изменения объемов структуры и географии пассажирскихперевозок на железнодорожном транспорте России;•обобщение теоретических разработок, отечественного и зарубежногоопыта реализации проектных мероприятий и программ модернизацииинфраструктуры пассажирских комплексов в части размещения и развитияПС и ПТС в крупных железнодорожных узлах;•оценка перспектив увеличения спроса на пассажирские перевозкижелезнодорожным транспортом в поездах дальнего следования;•анализ факторов, влияющих на ТО и перспективы развития ПС и ПТСна железных дорогах страны;•разработка проектных предложений по развитию пассажирских ипассажирских технических станций на сети железных дорог страны;•разработканаучно-методическихрекомендацийповыборуэкономически эффективных проектов модернизации и развития путевойинфраструктуры пассажирских и пассажирских технических станций сориентациейнаповышениесоциальнойэффективностиикачестватранспортного обслуживания населения.Объектом исследования являются пассажирские и пассажирскиетехнические станции, а предметом – экономические и организационноуправленческиеаспектыповышениядистанционныхинфраструктурыиэффективностикачествоиспользованияперевозокпассажировжелезнодорожным транспортомИспользованныйвдиссертацииметодисследованияможноохарактеризовать как совокупность подходов, включающих конкретный7экономическийанализ,применениематематическогоинструментария,натурные обследования и экспериментальные расчёты.К элементам научной новизны исследования относятся:•разработкапассажирскихнаучно-методическихипассажирскихрекомендацийтехническихпостанцийразвитиювкрупныхжелезнодорожных узлах с учетом изменившихся условия работы транспорта,организационно-технологического взаимодействия различных его видов иповышениятребованийккачествуобоснованияпроектно-плановыхрешений;•обоснование рациональной этапности реконструкция станционнойинфраструктуры пассажирского комплекса с учетом градостроительных,экологических и других требований по главнейшим направлениям сети;•научно-методическиеразличныхвариантоврекомендациипотерриториальнойоценкеэффективностиорганизациипассажирскойинфраструктуры в крупных железнодорожных узлах и выбору экономическиобоснованных проектных решений;•оценкасоциально-экономическойэффективностиреализацииразработанных в диссертации предложений по развитию пассажирскогокомплекса в крупных транспортных узлах с учетом изменений в условияхработы сети.Практическая значимость исследования вытекает из возможности ицелесообразности использования его научных положений и выводов приосновании проектов и программ развития инфраструктуры пассажирскихжелезных дорог холдинга ОАО «РЖД».Положенияивыводыдиссертацииосновываютсянатрудахпредшественников, анализе фактических материалов отраслевой статистики,проектныхразработокпоследнихлет,экспериментальныхтехнико-экономических расчётах.Необходимую степень достоверности научных положений и выводовдиссертации обеспечивает использование в работе широкого спектра8информационных материалов: данных официальной отчётности ОАО«РЖД», статистических сборников Федеральной службы государственнойстатистики (Росстат), постановлений правительства Российской Федерации,материалов и проектных разработок ОАО «Институт Экономики и развитиятранспорта»,научно-исследовательскихорганизаций,вузовжелезнодорожного транспорта, трудов отечественных и зарубежных ученых.Предлагаемые методики решения проектно-плановых задач провереныэкспериментальнымирасчётами,результатыкоторыхприведенывприложениях к диссертации.Апробация работы осуществлялась при обсуждении ее основныхположенийивыводовГосударственномнанаучныхуниверситетеконференцияхуправления(ГУУ)иисеминарахвМосковскомгосударственном университете путей сообщения (МГУПС) в 2015-2017 гг.Научно-методические разработки автора использовались в вузовскойпрактике.Публикации.
По результатам исследования автором диссертацииопубликовано 11 научных работ общим объемом 4,4 печатных листа, в томчисле 5 работ объемом 2,1 печатных листа в рецензируемых научныхжурналах, рекомендуемых ВАК РФ.Логическая структура диссертации определена спецификой темыисследования и представляет собой переход от рассмотрения существующейпрактики и принятого метода решения задачи к новым методам и новойпрактике поиска и обоснования эффективных проектно-плановых решений.Диссертация состоит из введения, 4 глав с выводами по каждой главе,заключения и приложений.
Основное содержание работы изложено на 170страницах машинописного текста, включая 19 таблиц и 28 рисунковиллюстративного материала.9ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПАССАЖИРСКОГОКОМПЛЕКСА ОАО «РЖД» И ОСОБЕННОСТИ ЕГО РАЗВИТИЯ ВУСЛОВИЯХ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ОТРАСЛИ1.1. Показатели работы железных дорог по перевозке пассажиров впоездах дальнего следованияВ Российской Федерации пассажирский транспорт занимает особоеместо прежде всего в связи с огромной территорией, занимаемой страной (17млн.км2),еёприродно-географическими,геоэкономическимиигеополитическими условиями. Он является неотъемлемым звеном ворганизации культурных и экономических связей между регионами страны,обеспечивает передвижение по производственным и личным надобностям,объединяет в единый комплекс удалённые друг от друга районы большихгородов и городских агломерации, способствуя социально-экономическому инаучно-техническому прогрессу.
Пассажирский транспорт удовлетворяетодну из самых насущных потребностей человека – потребность вперемещении и общении друг с другом.Уровень развития пассажирского транспорта отражается на различныхсферах общественной жизни. Определить границы выполняемых имсоциальных и экономических функций можно только примерно: реальныйрезультат деятельности пассажирского транспорта обычно характеризуетсяодновременно как социальным, так и экономическим эффектом, который невсегда возможно определить количественно. Теоретически продукциейпассажирскогожелезнодорожноготранспортаявляетсярезультатперемещения, то есть полезный эффект, создаваемый транспортнымпроизводственным процессом. В нормативно-правовых актах РоссийскойФедерации транспортная деятельность отнесена к сфере услуг, хотянекоторые виды перемещений тесно связаны с собственно производствомматериальных благ, с реальной экономикой.10В современной системе статистического учета, построенной на основемеждународной методологии, понятие «непроизводственная сфера», котороеиспользовалось для характеристики сферы услуг, ликвидировано.
Этопривело к пересмотру в отечественной науке и практике устоявшихсяпредставлений о роли услуг в социально-экономическом развитии страны.Сегодня труд в сфере услуг признан производительным, сама это сфера производственной, а её результаты учитываются в ВВП и в другихпоказателях экономической деятельности.Каждый вид транспорта характеризуется различными показателямиподвижности, средней дальности, неравномерности, которые, как и другиепоказатели, неодинаковы и определяются действием множества факторов.Вместе с тем деятельность транспорта в годы реформ характеризуетсяухудшением такого показателя, как подвижность населения.
Эта тенденцияпрослеживается во всех видах сообщений (табл.1.1).Таблица 1.1Статическая подвижность населения, число отправлений на одного жителя вгодВид транспорта1991Железнодорожный 18,2Автомобильный183,6Воздушный0,6Внутренний0,5водныйМорской0,1Всего203199516167,70,40,3199615,71630,30,3199714158,90,20,2Год1998 199912,69,2156,3 157,20,20,20,20,20,06184,50,04179,30,03173,30,02169,20,01166,720009,8151,80,160,1920059,479,10,260,152009879,40,330,1920156,978,80,640,090,008161,960,00988,920,0187,80,0686,49Транспортная подвижность в дальнем сообщении определяласьдействиемразличногородавнешнихивнутреннихфакторов,характеризующихся изменениями в политике, экономике, демографии и т.п.Важную роль при выборе пассажиром предпочтительного видатранспорта играют такие характеристики, как экономичность, доступность ибезопасность, а также учитывается техническое состояние транспортныхсредствиинфраструктурыконкретного11видатранспорта.Датьколичественнуюоценкувлияниянарассматриваемыйпоказательвышеперечисленных факторов в условиях высокой динамики рынка,показать значимость каждого фактора можно на основе обработкипоказателей перевозок с учетом результатов натурных обследований.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
