Диссертация (1169103), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Главными из нихявляются:•планировочная структура города;•схема пассажирского транспортного узла;•численность населения города;•расположение промышленных и селитебных центров;•определенное единство принципов развития транспортного узла игорода.Дляэкономическойоценкиразличныхвариантовразмещенияустройств железнодорожного транспорта в плане города В.Я Негреем быланайдена зависимость объема работы городских видов транспорта и затратвременипассажираминапередвиженияотвеличиныгорода,егопланировочный конфигурации, характера расселения и других факторов.48Исследованиями белорусских ученых было установлено, что если узелпассажирского железнодорожного транспорта расположен в центре зоныобслуживанияипассажиры,пользующиесяуслугамиэтогоузла,распределены равномерно внутри территории, имеющей форму круга, тотеоретическаясредняяпродолжительностьпоездкиопределяетсяпоформуле:tср0,375S,v(1)где S – площадь территории обслуживания;v – средняя скорость движения городских видов транспорта.В формуле (1) принято допущение, что пассажиры перемещаются попрямой.

В действительности средняя продолжительность поездки равна:tсрД  (1,10  1, 43)где0,375S , (2)v(1,10÷1,43) – коэффициенты, учитывающие схему планировкиуличной сети.Величина транспортной работы определялась по следующей формуле: ПlД (1,10 1, 43)0,375NN, (3)где N - число пассажиров, обслуживаемых транспортным узлом;∆ - плотность распределения пассажиров по территории города.Предложенныеформулыпояснилипричинывозникновениязначительных транспортных затруднений в больших городах и позволилидать им количественную оценку.

Весомый вклад в разработку проблемыразвития пассажирских и пассажирских технических станций и ихразмещениявтранспортныхузлахвнеслиразработкиИнститутакомплексных транспортных проблем (ИКТП). Научные труды этогоинститута не утратили своей методологической и практической ценности донастоящего времени [80].492.2. Отечественный опыт развития пассажирских комплексов и ихразмещения в крупных железнодорожных узлахВысокие темпы экономического роста, непрерывное повышениекультурного уровня и качества жизни народа в годах довоенных пятилеток ивпослевоенныйпериодобуславливализначительноеувеличениетранспортной подвижности населения, а следовательно, и рост объемовпассажирских перевозок.В связи с увеличением размеров пассажирского движения и в целяхулучшенияобслуживанияпассажировнажелезныхдорогахСССРосуществлялся комплекс мероприятий, в который наряду с внедрениемновых типов подвижного состава (локомотивов, моторвагонных поездов ивагонов),повышениеммаршрутнойскоростипоездов,развитиембеспересадочных сообщений входила также реконструкция пассажирскихстанций и вокзалов.Основные задачи реконструкции этих объектов заключались вувеличении пропускной способности, улучшении обслуживания пассажиров,создании удобных условий пересадки на другие виды транспорта ипассажирских станций и вокзалов обустройством современной техникой.

Загоды Советской власти были выполнены большие работы по реконструкциии строительству пассажирских станций и вокзалов. РеконструированыстанцииМосква-Пассажирская-Казанская,Ярославская,Москва-Пассажирская-Ленинград-Пассажирский-Финляндский,Горький-Пассажирский-Московский, Рига-Пассажирская, Казань, Челябинск и др.,построеныновыепассажирскиестанцииКараганда-ПассажирскаяиМагнитогорск-Правобережный.

Вновь построены или реконструированытехнические станции и парки на ряде станций железнодорожной сети.Были построены новые вокзалы в Риге, Ленинграде (на станцииЛенинград-Пассажирский-Финляндский),Рязани,Магнитогорске,Целинограде и многих других пунктах. Реконструирован Ярославский вокзал50в Москве, построены новые вокзалы в Горьком, Челябинске, Хабаровский,Нижнем Тагиле и на других станциях.При реконструкции пассажирских станций увеличивалось число путейи платформ, сооружались переходы для пассажиров разных уровнях (ссоответствующимэлектрическойуширениемцентрализациейплатформ);стрелок.станцииВоборудовалисьбольшинствеслучаевреконструкция станции, сооружение вокзала, реконструкция привокзальнойплощади и развитие почтовых и багажных устройств выполнялись вовзаимной увязке - как элементы единого комплекса.В СССР был накоплен опыт строительства и реконструкциипассажирских станций и вокзалов.

Реконструкция пассажирских станций ивокзалов проводится и сегодня, но уже в принципиально новых условиях.Для производства операций по перевозке пассажиров на сетижелезных дорог стали строить отдельные, обособленные от грузовогодвижения пассажирские станции, организуемые в больших городах ипромышленных центрах.При небольшом пассажирском движении для технических операций ссоставами пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих оборот наданной пассажирской станции, проектируются технические парки снеобходимымиустройствамидлястоянки,ремонтаиэкипировкипассажирскихсоставов,пассажирских вагонов.Призначительномколичествеобрабатываемых на станциях приписки, а при длинных рейсах и на станцияхоборота, проектируются собственно пассажирские станции с устройствамидля производства операций по обслуживанию пассажиров и пассажирскогодвиженияисамостоятельныепассажирскиетехническиестанциисустройствами для стоянки, осмотра, экипировки и ремонта пассажирскихвагонов, а в отдельных случаях и пассажирских локомотивов.На пассажирских станциях выполняется стандартный цикл операций,включающий:511)с транзитными поездами, проходящими станцию без отцепкилокомотива и без отцепки вагонов, – набор воды локомотивом, иногда чисткатопки, технический осмотр, выгрузка и погрузка багажа и почты, посадка ивысадка пассажиров.На некоторых станциях возникают дополнительные операции –снабжение транзитных поездов водой, а в зимнее время и топливом, сменалокомотивов, отцепка илиприцепка отдельныхвагонов, изменениенаправления движения поезда с производством маневров на перронныхпутях; после каждой прицепки поездного локомотива – опробованиетормозов;2)с поездами дальними и местными, прибывающими на станцию сперегона, – отцепка и уборка поездного локомотива в депо, списываниесостава, высадка пассажиров, выгрузка почты и багажа, предварительныйтехнический осмотр, подача маневрового локомотива для уборки состава напути технического парка или на техническую станцию.Еслитехническаястанция,имеющаялокомотивноехозяйство,расположена на значительном расстоянии от перронных путей, то уборкасоставов с этих путей на техническую станцию часто производится поезднымлокомотивом;3)с дальними и местными поездами, формируемыми на даннойстанции, – проверка состава с натуры, технический осмотр, прицепкабагажного и почтового вагонов, догрузка багажа, принятого во времянахождения состава на перронном пути, приём состава кондукторскойбригадой, посадка пассажиров, подача локомотива под поезд и опробованиетормозов перед отправлением.Подача состава из технического парка на перронные пути производитсяобычно маневровым локомотивом.Прицепку багажного и почтового вагонов в случае, когда стоянка ихнаходится рядом с путями отправления, иногда осуществляют поезднымлокомотивом.52На станциях оборота дальних и местных поездов на перронных путяхсовершаются такие же операции по приему и отправлению, как и на станцияхформирования и приписки составов.Для выполнения необходимых операций на пассажирских станцияхпредусматриваются следующие основные устройства:•путевое развитие, обеспечивающее прием и отправление пассажирскихпоездов и при необходимости их кратковременный отстой, производствоманевров по отцепке и прицепки отдельных пассажирских, багажных ипочтовых вагонов, уборку, подачу и кратковременную стоянку локомотивовдля смены у проходящих станцию транзитных поездов, стоянку вагоновпрямого сообщения, служебных, багажных и почтовых;•пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживанияпассажиров и служебными для работников станции и других ведомств (связии др.);•пассажирские платформы с переходы между зданием вокзала иплатформами для удобной и безопасной посадки и высадки пассажиров;•почтовые и багажные устройства для приема, хранения и выдачи почтыи багажа и для их погрузки и выгрузки;•устройства для снабжения транзитных поездов водой и топливом;•привокзальные площади для организации удобного подъезда и стоянкигородского транспорта, участвующего в перевозке пассажиров.Взаимное расположение перечисленных отдельных устройств вомногом зависит от местных условий.Напассажирскихвыполнениепассажирскихтехническихследующихопераций:вагонов,очистка,станцияхтехническийдезинфекцияпредусматриваетсяосмотрииремонтдезинсекция,переформирование составов, экипировка, зарядка аккумуляторных батарей,снабжение вагонов-ресторанов, стоянка резерва пассажирских вагонов.53Прирасположениипассажирскойтехническойстанциивблизипассажирской иногда производятся почтовые операции и операции с грузамипассажирской скорости.Вотдельныхслучаяхнапассажирскойтехническойстанциипроизводится экипировка и ремонт пассажирских локомотивов.Для выполнения необходимых операций с вагонами на пассажирскихтехнических станциях проектируются пути разного назначения, устройствадля наружной обмывки вагонов, устройства для ремонта вагонов, колонкидляснабженияводой,сетьэнергоснабжения,дорожкидлятранспортирования грузов при экипировке вагонов, мусоросжигательныепечи, в необходимых случаях дезангары и другие необходимые устройства.Размеры устройств проектируются в соответствии с объемом работы.Для обработки составов нескольких сходящихся в узле железнодорожныхнаправлений обычно проектируется одна пассажирская техническая станция.Взаимноерасположениеосновныхэлементовпассажирскихтехнических станций должно обеспечивать поточное следование составовпри выполнении всего технологического цикла операций с наименьшимчислом угловых заездов.Следует подчеркнуть, что планомерное развитие и размещениепассажирских станций на дорогах началось только при Советской власти (вусловиях стремительного роста размеров пассажирских перевозок).Координация работы отдельных пассажирских станций в узлах, а такжеработы железных дорог и других видов городского и внешнего транспорта(метрополитен, трамвай, автомобильный и автобусный, водный и воздушныйтранспорт) – с одной стороны; стремление обеспечить в узловых пунктахжелезных дорог наибольшие удобства для пассажиров – с другой и, наконец,увязка планировки станционных устройств с планировкой растущих городоввыдвинули проблему размещения пассажирских станций в транспортныхузлах.54В крупных промышленных центрах эта проблема усугублялась ещё итем, что расселение значительного числа людей в пригородах и размещениепромышленных предприятий на окраинах городов и даже в дали от нихтребуюторганизациипереброскизначительныхмасспассажироввсравнительно короткие сроки – в утренние и вечерние часы суток или вперерыве между двумя сменами рабочих промышленных предприятий.Переходя непосредственно к вопросу о размещении пассажирскихстанций, следует отметить, что на железных дорогах со смешаннымпассажирским и грузовым движением поездов размещение промежуточных иучастковых станций, обслуживающих пассажирские перевозки, производитсяна общих основаниях при проектировании и строительстве линий.Здесь следует только иметь в виду, что в пунктах примыкания новойлинии к существующей расположение пассажирских устройств и самопримыкание должны обеспечить в будущем пропуск прямых пассажирскихпоездов через узловой пункт без изменения направления движения и безлишних пробегов.Кроме того, на участковых станциях, особенно узловых, при большихразмерах пассажирских перевозок требуется выделение всех устройств дляпассажирского движения в особую группу, изолированную от операций сгрузовыми поездами, что значительно улучшает эксплуатационную работустанции и качество обслуживания пассажиров.В отношении станций для обслуживания пригородного движения впунктах обратного следования пригородных поездов следует заметить, чтоих размещение является более или менее определённой задачи, решаемой нарегиональном уровне.Таким образом, проблема территориальной организации (ТО) касаласьпреимущественно только специализированных крупных пассажирских итехнических станций, которые на сети железных дорог располагаются впунктах концентрации значительных пассажиропотоков:55•в больших городах (федерального значения), краевых промышленныхцентрах и в крупных железнодорожных узлах, как правило, совпадающих супомянутыми городами;•в районах, привлекающих значительные потоки пассажиров для отдыхав летнее время, – на курортах;•в речных и морских портах со смешанными водно-железнодорожнымиперевозками.Как показал анализ проектных материалов, реконструкция путевогоразвития пассажирских станций на наших дорогах осуществлялась вбольшинстве случаев одновременно и во взаимной увязке с реконструкциейвокзалов.

Характеристики

Список файлов диссертации