Главная » Просмотр файлов » Диссертация

Диссертация (1169103), страница 15

Файл №1169103 Диссертация (Территориальная организация и развитие пассажирских комплексов в крупных железнодорожных узлах России) 15 страницаДиссертация (1169103) страница 152020-03-26СтудИзба
Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

При дальнейшем рассредоточении операций пассажиро-километрысокращаются менее существенно. Таким образом, коэффициент96K RnМожет рассматриваться как критерий, характеризующий обеспеченностьобслуживаемой территории остановочными пунктами.При известных затратах, связанных с устройством остановочногопункта (строительные расходы, содержание обслуживающего персонала,остановки поездов и др.) и стоимости одного пассажиро-километра,обычным методов технико-экономического сравнения вариантов нетрудноустановить, в какой степени целесообразна организация дополнительныхостановочных пунктов и где их лучше расположить.В проектной практике, чтобы получить более точный результат,расчеты целесообразно производить по отдельным жилым массивам и вкаждомконкретномпассажиропотокаислучаеспособучитыватьегофактическуюраспределенияплотностьпотерриториирассматриваемого района города (пеший подход, передвижение автобусом,трамваем и т.д.).

При таком подходе можно более точно оценить фактическоеизменение разных групп затрат.Зная пассажиро-километры пробега, легко определить пассажиро-часыи скорость сообщения при разном числе и размещении остановочныхпунктов. При сравнении вариантов следует иметь в виду, что скоростисообщения городским транспортом примерно вдвое ниже (15 – 20 км/ч с.),чем железнодорожным.Плотностьпассажиропотокаопределяетсяисходяизплощадитерритории транспортного обслуживания города, пригородной зоны и общихразмеров пассажиропотока пригородного и внутригородского сообщенияжелезнодорожнымтранспортом.Приориентировочныхрасчетахсреднесуточные размеры пассажиропотока могут приниматься на основанииследующей зависимости:Поп = 50 М тыс. пасс 0 для крупных городов, административныхцентров и курортных зон, расположенных на электрифицированных линиях иимеющих развитые пригородные зоны;97Поп = 20 М тыс.

пасс 0 для прочих крупных городов, расположенных наэлектрифицированных линиях;(М – численность населения зоны транспортного обслуживания в тыс.жит.).От среднесуточных размеров пассажиропотока нетрудно перейти кгодовым. В зону транспортного обслуживания включается лишь татерритория города и пригородов, население которых регулярно пользуетсяжелезнодорожным транспортом для трудовых и культурно-бытовых поездок.Что касается других задач (выбор типа подвижного состава, пассажирскихплатформ, режим и графики движения поездов и т.п.), то их решениевыходит за рамки данного исследования.98ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3Проведенный в главе анализ и экспериментальные расчеты (см.Приложения 2 и 3) позволяют сделать следующие выводы:1.Территориальную организацию транспортных комплексов следуетрассматривать как важный фактор, определяющий производственнуюмощностьпредприятийтранспорта,ихконкурентоспособностьивозможность их планомерного и пропорционального развития в перспективе.2.Решая проектно-плановые задачи, связанные с выбором числа,размещения и специализации пассажирских станций, необходимо в полноймере учитывать особенности планировки и застройки городов, условияработы городского пассажирского транспорта и другие факторы внешнейсреды.3.Пассажирскиежелезнодорожныхиузлахпассажирскиедолжнытехническиерассматриватьсястанциикаквединыйпроизводственно-технологический комплекс, работающий в тесном контактес пригородным железнодорожным и городским транспортом.

На развитиеэтого комплекса оказывают существенное влияние и другие факторы(особенности генеральной схемы транспортного узла, возможности усиленияпропускнойспособностивнутригородскихипригородныхлиний,размещение объектов грузового транспорта и др.).4.Опыт проектирования эксплуатации пассажирскихустройствипроведенные автором расчеты показывают, что в городах с населением до 1,0-1,5 млн жителей все операции по обслуживанию дальнего пассажирскогодвижения могут быть сосредоточены на одной пассажирской станции.

Приэтом каких-либо затруднений, вызываемых концентрацией пассажирскихопераций, обычно не возникает. Обслуживание пассажирских составов такжеосуществимо на одной технической станции.5.В современных условиях ставить вопрос о выносе существующихпассажирских станций из центральных в периферийные районы городанецелесообразно. Неконтролируемая автомобилизация населения в больших99городах с «пробками» на дорогах убеждает в том, что только рельсовыйтранспорт дает возможность вывести городское движение из кризисногосостояния. Он требует в городе для размещения своей инфраструктурысравнительно небольшие территории и в то же время предоставляет городукоммуникации высокой провозной способности.

Исторически сложившеесяразмещение многих пассажирских станций в пределах старых городскихцентров, куда сходятся линии городского транспорта и где размещаетсяосновная часть административных зданий и значительная часть застройки,отвечает основным градостроительным и другим требованиям. Однакоможно признать, что размещение пассажирской станции в гуще городскихкварталов все-таки влечет за собой последствия экологического характера –пыль, шум, загрязнение воздушного бассейна, почвы и т.д. Однако, спереходом железных дорог на электротягу отрицательное влияние этихфакторов, сопутствующих центральному положению пассажирской станциии структуре современного города, резко снижается.

Вариант выносапассажирской станции на окраину города, имеющий в градостроительномотношенииопределенныепреимущества,влечетзасобойсложныепроблемы, связанные с распределением (дистрибуцией) пассажиропотоковпо территории города.6.Нежелательно размещение пассажирской станции в чисто селитебномрайоне города, равно как и в районе, где группируются учреждения ипредприятия какого-либо одного типа, например, только административныеучреждения. Пассажирская станция получает постоянную высокую загрузку,если она располагается в районе, где попеременно зарождаются ипогашаются мощные пассажиропотоки, где постоянно пульсирует жизнь.Центральноерасположениепассажирскойстанциисовпадаетспотребностями основной массы населения города, пользующегося железнойдорогой для трудовых, культурно-бытовых и других поездок. Располагаясь вцентре города (или близ центра), пассажирская станция оказывается100одинаково доступной для всех секторов города и его периферийныхтерриторий.7.Вопрос о переустройстве тупиковых станций в сквозные утратил своюбылую актуальность.

Тупиковые станции, расположенные глубоко вселитебных районах крупных городов, настолько срослись с ними, чтопереустройство их в сквозные практически невозможно. Создание жесквозной станции на новом месте требует больших затрат. Кроме того,увеличиваются и эксплуатационные расходы, так как наряду с вновьпостроенной сквозной обычно сохраняется (для обслуживания пригородногодвижения) и старая тупиковая станция.8.Тупиковая пассажирская станция с хорошо развитой горловиной идостаточным количеством перронных путей, оборудования маршрутнорелейной централизацией, обеспечивает высокую пропускную способность,особенно после электрификации головных участков и железнодорожныхузлов, что позволяет обслуживать пригородные перевозки мотор-вагоннымподвижным составом.9.Иным должен быть подход к размещению технических станций.

Паркиотстоя,очисткииэкипировкипассажирскихсоставов,ремонтно-экипировочных депо требуют для своего размещения значительныхтерриторий.Саминепосредственнонеэтиустройствасвязаны.сПоэтомуобслуживаниемгородскиепассажировадминистрациизаинтересованы в выносе технических станций за пределы городской черты.Размещениепассажирскойтехническойэкономичнеестанцииивнепосредственнойобладаетвесомымиблизостиотэксплуатационно-технологическими преимуществами. В связи с этим вопрос о размещениитехнических станций в узлах в каждом конкретном случае должен решатьсяиндивидуально. При этом соображения градостроительного и транспортногохарактера должны учитываться в равной мере [94; 95].101ГЛАВА 4.

ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХКОМПЛЕКСОВ И МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХРЕШЕНИЮ4.1. Оценка перспектив развития пассажирской инфраструктурыжелезных дорог: первоочередные задачи и пути их решенияКонцентрации населения в крупных городах способствуют растущиемасштабы производства, развивающиеся средства связи и коммуникаций, втом числе скоростной транспорт. Эти факторы, характерные для всехкрупных городов мира, включая Россию, порождают мощные потокипассажиров и в самих городах, и в пригородных зонах.В 1800 г. на земном шаре было всего 50 городов с населением более100 тыс.

чел., что составляло только 2% всего населения планеты. Сегодня вкрупных городах проживает более 30% всего населения. О темпахконцентрации населения свидетельствуют такие данные: в 1800 г. толькоодин город имел населения свыше 1 млн. чел., в 1914 г. было 16 такихгородок, в 1939 г. – 37, а в 1956 г. – 65, в 2012 г. – более 100 [73; 83].В первую половину прошлого столетия население в пригородахувеличивалось в 1,3 раза быстрее, чем в городах.

В период 1940 – 1950 гг.указанные темпы прироста возросли в 2,5 раза, а за 1950 – 1955 гг. – до 7 раз.Сегодня эта тенденция продолжается.Развитие индивидуального автотранспорта во многих крупных городахприводило к тому, что в часы "пик" улицы переполнялись автомобилями,скорости движения резко падали, транспорт городов терял манёвренность.Это было характерно для североамериканских городов. Так, в Лос-Анжелосеоколо70%внутригородскихтерриторий,посуществу,занятоавтомобильным транспортом (из них 30% – проезжая часть улиц, 40% –места стоянки автомобилей, развязки городских магистралей и т. п.).Перенасыщение улиц автомобилями привело к тому, что в часы "пик "102скорость сообщения в городе на автомобиле упала до уровня 1900 г.

– 5 – 7км/ч. Час. В аналогичном положении оказались сегодня и многие российскиегорода.Несмотря на то, что за послевоенные годы в ряде крупных городовстраны (Ростове, Курске, Волгограде и др.) заново построены вокзалы иразвиты пассажирские станции и вокзалы [30; 83], проблему развитияпассажирских устройств в масштабах страны нельзя считать решенной. Насетижелезныхдорогвсеещеимеетсямногоустаревших,неудовлетворительных по своей планировке и благоустройству вокзалов,особенно малой и средней величины.Как было показано в предыдущих главах диссертации, на ряде крупныхстанций недостаточна длина платформ и перронных путей. Слабо развитатехническая база экипировки и ремонта пассажирских составов, в результатечего эти операции требуют больших затрат ручного труда и времени.Серьезные трудности в работе пассажирского комплекса возникают влетний период, когда увеличиваются размеры движения поездов, повышаетсясоставность поездов дальнего следования до 20-24 вагонов.

При этомпассажирские платформы не имеют достаточной длины для посадки-высадкипассажиров, отсутствует соответствующее путевое развитие и необходимыеобустройства для выполнения технических операций как в пути следования(на промежуточных станциях), так и в парках формирования составовпассажирских поездов.С 2008 года на южных направлениях в связи с ростом пассажиропотокаОАО «РЖД» начато увеличение количества вагонов в поездах дальнегоследованиянамаршрутах,обладающихтехническойвозможностьюбезопасной посадки и высадки на промежуточных станциях [74; 72].Безопаснаяпассажирскихпосадкаплатформпассажировнадостаточнойстанциях,неимеющихдлины,обеспечиваетсяустановленными ограничениями по продаже билетов в хвостовые вагоныпоездов. В проектах и программах перспективного развития пассажирского103комплексанеобходимоучитыватьразвитиескоростных,ускоренныхпригородных, интермодальных и межобластных перевозок.Для ввода в обращение поездов повышенной длины необходимареализация комплекса мероприятий, включающих:частичное-обновлениеимодернизациюлокомотивногопассажирского парка локомотивов с повышения мощности электропоездов(до 6-7 тыс.

Характеристики

Список файлов диссертации

Территориальная организация и развитие пассажирских комплексов в крупных железнодорожных узлах России
Свежие статьи
Популярно сейчас
Почему делать на заказ в разы дороже, чем купить готовую учебную работу на СтудИзбе? Наши учебные работы продаются каждый год, тогда как большинство заказов выполняются с нуля. Найдите подходящий учебный материал на СтудИзбе!
Ответы на популярные вопросы
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Да! На равне с готовыми студенческими работами у нас продаются услуги. Цены на услуги видны сразу, то есть Вам нужно только указать параметры и сразу можно оплачивать.
Отзывы студентов
Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.
Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.
Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.
Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.
Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.
Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.
Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.
Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.
Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.
Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.
Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.
Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.
Популярные преподаватели
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
6521
Авторов
на СтудИзбе
302
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее