Диссертация (1169103), страница 13
Текст из файла (страница 13)
С обоснованиями расположенияпассажирской станции в узле расчетным путем проектировщик сталкиваетсяприновомстроительствеИнфраструктурныйкомплексиреконструкциипассажирскоготранспортныхтранспортаузлов.необходиморассматривать в тесной взаимосвязи объектив, входящих в его состав: ПС,ПТС (или технический парк), внутриузловые ходы и соединения. При83расчетах подлежат учету не только расходы по железнодорожномухозяйству, но и сопряженные затраты по другим видам транспорта.Как показал анализ, при развитии пассажирских устройств в железнодорожныхузлах часто приходится сталкиваться с решением следующих задач.Задача 1.
Изменение специализации и закрытие существующихпассажирских станций.В некоторых узлах при наличии нескольких пассажирских станцийвозникает вопрос о закрытии части станции и изменении их специализации.При этом возможно следующие два крайних случая.Первыйслучай.Работазакрываемыхпассажирскихстанцийраспределяется между сохраняемыми станциями без дополнительныхстроительных и эксплуатационных расходов по постоянным устройствам.Если распределение работы не увеличивает затраты на пробегпассажирских поездов.
Подачу и уборку составов, и их обработку натехнических станциях, а также не влияет на работу городского транспорта, товесь эффект от закрытия выражается экономией эксплуатационных расходовпо закрываемым станциям. Кроме того, дополнительно как составную частьэкономии можно рассматривать остаточную стоимость путевого развития,зданий и оборудования закрываемых станций.Второй случай. Перераспределение нагрузки требует дополнительныхстроительных и эксплуатационных расходов, связанных с расширениемсохраняемых станций и увеличением их пропускной способности.Целесообразностьзакрытияоднойилинесколькихстанцийустанавливается сопоставлением экономии и возникающие при этомдополнительных затрат. Расчетами должны учитываться не только затратыпо собственно пассажирским станциям, но и пробегу поездов и составов вузле, а также влияние намечаемого мероприятия на работу и развитиегородского транспорта.Возможны и другие решения, в частности, когда перераспределениеработытребуетлишьдополнительных84эксплуатационныхрасходов(содержание обслуживающего персонала, дополнительный пробег поездов ит.п.)Аналогично должен решаться вопрос о целесообразности измененияспециализации существующих пассажирских станций.
В крупных узлахнекоторые станции, выполняющие операции по обслуживанию дальнегопассажирского движения, могут быть освобождены от этой работы. Онимогут быть и специализированы по обслуживанию лишь пригородногодвижения. При технико-экономических расчетах необходимо учитыватьизменение пробега пассажирских поездов и составов и связанные с этимрасходы. Следует также иметь в виду, что изменение специализации станцийможетповлиятьнаработугородскоготранспорта.Концентрацияпассажирских операций на меньшем количестве станций обычно приводит кувеличению дальности перемещения пассажиров в границах города.Задача 2.
Размещение технической станции при наличии в узлепассажирской станции, расположенной в застроенной части города.При выборе площадки для размещения технической станции преждевсего проверяется возможность ее приближения к пассажирской. Чемменьше расстояние между пассажирской и технической станциями, темменьше потери в эксплуатации из-за дополнительного пробега пассажирскихсоставовилокомотивов(Eп).Удалениетехническойстанцииотпассажирской может быть оправдано и экономически целесообразно, еслиблагодаря этому удается получить экономию расходов на строительство иэксплуатацию технической станции, и сооружение подходов к ней (Етех).При расположении пассажирской станции в крупном городе, когда работатехнической станции измеряется десятками поездов в сутки, указаннаяэкономия на строительстве, что покрыть потери из-за дополнительныхпробегов, должны быть достаточно весомой.
При ее определении следуетучитывать все сопутствующие затраты строительного и эксплуатационногохарактера – сносы, строительство городских путепроводов, перекладку85инженерских городских сетей, а также увеличение пробегов городскоготранспорта.Чтобы дополнительный пробег пассажирских составов использовать снаибольшей пользой, в крупных городах следует предусматривать высадкупассажиров на остановочных пунктах, расположенных между пассажирскийи технической станциями.
Это разгружает центральную пассажирскуюстанцию и более равномерно распределяет пассажиропоток по территориигорода. Благодаря этому можно получить определенную экономию погородскому транспорту (Eгт), не говоря уже об удобствах для пассажиров.Каждый пассажир по своему усмотрению может выбрать, на какой станцииему удобнее выйти.Следует также учитывать, что вынос технической станции за пределыгородской застройки позволяет изменить схему улично-дорожной сетигорода, регионально использовать освободившуюся территорию и в пределахсамого города и благодаря тому получить дополнительной экономическийэффект.Как показывает проектная практика [97], чем крупнее город, темтруднее найти площадку для технический станции в непосредственнойблизости от пассажирской и тем, как правило, выше затраты настроительство технической станции и благоустройство ее территории.Вместе с тем, чем крупнее город, тем больше расстояние, на котороеприходитсяудалятьтехническуюстанциюотпассажирской,темзначительнее порожный пробег составов.
Но вместе с тем расширяютсявозможности организации дополнительных остановок поездов в чертегорода. Это в известной степени сглаживает негативные последствияудаления технической станции от пассажирскойПриведенные затраты Eп (на дополнительный пробег порожнихсоставов и локомотивов) определяются исходя из величины порожнегопробега при заданных расходных ставках на составо-км и локомотиво-км86пробега методом указанных расходных ставок с учетом капиталовложений вподвижной состав [72; 98].Приведенная экономия Eтех (на строительство и эксплуатациюустройств технической станции) зависит преимущественно от местныхусловий развития узла и должна определяться в каждом конкретном случаепутем эскизного проектирования технической станции.
В величину экономиидолжно включаться также то реально сокращение строительных иэксплуатационных расходов, которое достигается выносом техническойстанции за пределы города, в частности, за счет сокращения числа городскихпутепроводов, пешеходных мостов и т.п.Основная составляющая экономии Егт (на городском транспорте) засчет организации дополнительных остановок и доставки пассажировдальнего следования возможно ближе к пункту назначения в самом городетребует учета конкретных особенностей планировочной структуры города,маршрутной сети городского пассажирского транспорта, организации егоработы и других факторов.
Трудно заранее сказать, какая часть пассажировбудет оставаться в поездах после высадки на центральной станции. Припроектной проработке данного вопроса имеется возможность провестианкетный опрос пассажиров, выполнить стоимостные расчеты болеедетально и с достаточной точностью.Для ориентировочной оценки эффекта от высадки пассажиров внескольких пунктах города можно, отвлекаясь от ряда частностей,воспользоваться известным приемом отыскания «транспортного центра» [47;71; 72]. Если считать заданными расположение пассажирской станции иостановочных пунктов, величина пассажиропотока и распределение его натерритории города, то несложно определить пассажиро-км (и по известнойскорости – и пассажиро-часы), которые возникают при одном, двух ибольшем числе пунктов высадки пассажиров из поездов в пределах«идеального» города87При прямоугольной форме городской застройки и одинаковойплотности расселения суммарные пассажиро-км перевозки пассажиров,пересаживающихся с железнодорожного на городской транспорт определитьнетрудно, так как «транспортный центр» в этом случае совпадает с центромтяжести прямоугольника.
В «реальном» же городе плотность расселения неможет быть принята постоянной и задана плоской кривой. Скорее всегоплотность расселения можно представить в виде сложной поверхности втрёхмерном пространстве, а расчет вести по отдельным районам города.При наличии в городе одной пассажирской (ПС) и техническойстанции (ПТС) за пределами города (рис. 3.3)величинапассажиро-километровпривозникает вопрос, каковаперемещениивчертегородапассажиров, прибывающих железнодорожным транспортом, например, снаправлений B и C. Пусть плотность распределения пассажиров потерритории города задана функцией = (), то есть количествопассажиров, «оседающих» на единице площади города на любом расстоянии(по радиусу) от вокзала пассажирской станции, известно.
При этомуусловии сумму пассажиро-километров, совершаемых пассажирами в чертегорода, в полярных координатах можно представить в виде интеграла:2 = ∬ (, ) ∗ + + ,(3.1)(Д)где Д – рассматриваемая замкнутая область интегрирования;F(, ) – функция, которой задается изменение радиус-вектора иповерхностной плотности.88Рис.
3.3. Расчетная схема при размещении на территории города однойпассажирской станцииРис.3.4. Расчетная схема при организации высадки пассажиров в несколькихпунктахЕсли дальние пассажирские поезда имеют лишь одну остановку в чертегорода, а именно на основной пассажирской станции, то областьинтегрирования должна распространяться на всю территорию города иближайших пригородов, т.е. D=S.89Аналогично определяются пассажиро-километры W1, W2, W3… приналичии в черте города одного, двух, трех и т.д. дополнительныхостановочных пунктов. При этом Sоп1+Sоп2+…+Sпс=S, а Sоп1=Д1, Sоп2=Д2,…Sпс=Дпс. За полюса систем полярных координат при интегрированиипринимаются намечаемые остановочные пункты. Дополнительные остановкипоездов связаны с потерями кинетической энергии и времени. Методикарешения этой задачи рассмотрена в приложении 2.Задача 3.
Обслуживание одной технической станцией несколькихпассажирских станцийПри реконструкции крупнейших железнодорожных узлов в рядеслучаевоказываетсяцелесообразнымиобъединитьоперациипообслуживанию составов на одной или двух технических станциях иотказаться, таким образов, от создания самостоятельных техническихстанций при каждой пассажирской станции.По методике решения данная задача не отличается от другиханалогичныхзадач,возникающихприконцентрациитранспортныхопераций. При технико-экономической оценке вариантов следует учитывать,что концентрация операций приведет к увеличению расходов, связанных спробегами пассажирских составов, а также может вызвать необходимостьстроительства дополнительных соединительных линий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
