Диссертация (1169073), страница 30
Текст из файла (страница 30)
При задании разных значений перекрестной ценовой эластичности возможно получить динамику границ и масштабов отраслевых рынков.Определенные возможности для описания границ объекта предоставляет технология функционального моделирования на основе описания процессафункционирования системы, предопределяющего результат ее работы.Функциональные модели отражают связи с внешней средой, входные потокирасходуемых ресурсов и информации из внешней среды и их преобразованиев ходе функционирования объекта-системы, технологию функционированиясистемы, инструментальное обеспечение работы системы, включающее материально-техническую базу и инфраструктурные объекты системы, регулирующие и управляющие элементы, а также выходные параметры системы,отражающие результат ее функционирования.Рассматривая межрыночное взаимодействие как процесс, на нашвзгляд, следует оценивать влияние изученных выше факторов на границы,которые в рамках процессного подхода описываются системой входов и выходов, а также ресурсных ограничений и параметров регулирования.Выявляя и систематизируя факторы межрыночного взаимодействия,необходимо иметь в виду, что важно выявить те из множества, которыеопределяют выходные параметры в одном из связанных рынков и существенно влияют на входы, инструменты либо управленческие регламентыдругого рынка.
Установление множества ключевых связей позволит определить процессы, которые связывают межрыночное взаимодействие и без регулирования которых, оно практически невозможно, особенно в ситуацияхпротиворечивости тенденций и трендов в развитии.Это предположение было нами использовано для формирования164наиболее значимых друг для друга видов рынков АТС-РИ, РИ-РТ, РТ-РО,РО-АТС, что не исключает и других связей рынков, которые имеют меньшуюзначимость для межрыночного взаимодействия, но важны для определенияпараметров АТС или отдельных рынков.Для выделения таких связей и определения их значимости нами выполнена оценка влияния факторов на основе предложенных ранее методаидентификации факторов и выполненной оценки схемы взаимодействия сопряженных с учетом задаваемых границ каждого из рынков, входящих в общее межрыночное пространство.На данном этапе исследования – выстраивания методологии и логикиоценки связанности рынков и определения границ и масштабов межрыночного взаимодействия, по нашему мнению, можно использовать графическуюинтерпретацию, применяемую в процессном управлении, где под процессоммы будем понимать функционирование каждого из связанных рынков в пределах межрыночного пространства, а также макропроцессом мы будемназывать функционирование межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе экономики РФ.
При использовании процессного подхода,общий вид границ рынков и описание направленности влияния факторов (Ф)будут заданы следующими параметрами (рис.40).Далее используя методы логического анализа, мы выполнили перегруппировку факторов, оказывающих влияние на частные рынки, данные окоторых получены в ходе обработки экспертных опросов выше, и получиликарту влияния факторов на границы частных рынков в рамках межрыночноговзаимодействия и тем самым определяющих конфигурацию межрыночногопространства, представлена в табл. 27.Таким образом, анализ количества факторов, влияющих на границыкаждого рынка, показывает, что в наибольшей мере выделенные нами факторы оказывают влияние на выходы взаимосвязанных рынков, а значит, великоих влияние на процессы, границы и ресурсы функционирования частныхрынков.165Факторные влияния(ti; oi; si; ei; gi; ri)ϵФtioiГраница Управление РisieigiritigiriФункционирование i-госвязанного рынка (Рi РАТС, РТ, РИ, РО)Граница –Входы РieioisiГраница –Выходы РiritigioieiГраница –Инструменты РisigitioieirisiРис.40.
Логическая схема влияния факторов на границы рынковпри межрыночном взаимодействииЭто означает, что при управлении процессами в рамках межрыночногопространства необходима оптимизация работы тех связей и процессов, которые активно подвергаются воздействию факторов, для достижения целеориентированного развития АТС.Выстраивание системы мониторинга и регулирования динамики объемов АТС и смежных рынков позволит своевременно выделять тенденции итренды в авиационной промышленности и на рынке инноваций, прогнозировать направления и структуру изменения рынка труда и трансформироватьпод эти изменения рынок образования.166Таблица 27 – Карта влияния факторов (ti; oi; si; ei; gi; ri) на взаимосвязанные рынки в АТСФакторыГруппа tГруппа oГруппа eГруппа sГруппа gГруппа rГруппа tГруппа oГруппа eГруппа sГруппа gГруппа rГруппа tГруппа oГруппа eГруппа sГруппа gГруппа rГруппа tГруппа oГруппа eГруппа sГруппа gГруппа rВходыВыходыИнструментыРынок авиатранспортного сектора21,221,2,6,81,61,2,4,51,51,2,3,6,9,101652,6,7,91,2,4,7,831533,6,7,8,9,101,4,5,81,3Рынок инноваций1,22,71,2,61,2,3,4,5Рынок образования2,82,71,7,82,5,6,91,2,4,51Рынок труда2Управление1,2,6,7,8,91,3,4,5,62,3,5,6,7,84,5,71,3121,4,5131,3,4,6,7,8,91,3,4,5,61,2,3,4,54,5,73111,4,52,3,4,56,81,3,4,5,614,5,72,631,5,6,7,8,95232718,764,51,2Таким образом, выявление и анализ факторов, обеспечивающих взаимодействие рынка АТС с рынками труда и образования в РФ с учетом инновационного вектора развития является одной из задач разработки методологии межрыночного взаимодействия в АТC, а также предполагает разработкуметодов и инструментов для выполнения анализа, мониторинга и регулирования пространства межрыночного взаимодействия.ВЫВОДЫК основным результатам исследований в третьей главе диссертации мыотносим.1.
Исследование особенностей функционирования сопряженных рын167ков в авиатранспортном секторе, оказывающих влияние на развитие межрыночного пространства взаимодействия, позволило получить подтверждениенеобходимости формирования пространства и механизма межрыночного взаимодействия,представляющеесобойобластьпроизводственно-экономических, трудовых и договорных отношений субъектов смежныхрынков АТС, РИ, РТ, РО, определяющую их связи и зависимости, значимыедля достижения единой цели и требующие регулирования. Основными параметрами каждого рынка выступают структура, объемы, границы и целевыепоказатели развития.2. Анализ траектории развития каждого рынка и соответственно межрыночного пространства имеет важное значение для планирования и прогнозирования динамики и объемов АТС и ориентации траекторий смежныхрынков под цели и задачи АТС.
Для построения траекторий развития исследуемых рынков был использован метод построения фазовых кривых и классических двухосевых графиков. Особенности траекторий исследуемых рынков и тенденций в развитии, выявляемых с помощью построения и анализафазовых «портретов» (траекторий) отдельных рынков, позволяет далее впроцессе формировании пространства межрыночного взаимодействия учитывать их при разработке программных мероприятий и планов.3. Доказано, что инновационное развитие АТС приводит к необходимости трансформаций рынка труда авиационного персонала и, следовательно, рынка образования.
На основе прогнозируемых изменений профессийнами систематизированы требования к компетенциям персонала АТС в будущем, представлена логика и структура трансформации требуемых компетенций по основным категориям персонала в АТС и на сопряженных рынкахв зависимости от приоритета и особенностей развития, определены характеристики укрупненных компетенций согласно приоритетам инновационногоразвития АТС.4. Выполнен анализ компонентов трудового потенциала и доказана еготрансформация при росте инновационной составляющей АТС, которые уси168ливают такие элементы рынка труда, как генерация новых идей (НИ), такжерастет значимость предложения на рынке труда (Прт). При этом наблюдаетсяослабление при подготовке кадров для АТС таких компетенций, как - психофизиологические возможности (ПФВ), рациональность поведения (РП),наличие знаний и навыков (ЗН), здоровье (З), умение работать в коллективе(К), часть которых обеспечивается развитием рынка образования.5.
Исследована и описана существующая модель взаимодействиясмежных рынков в рамках общего пространства взаимодействия, межрыночного пространства АТС, предложена схема организации взаимодействиярынков, обеспечивающая усиление взаимодействия работодателя с учебнымизаведениями, уточнение требований к обучению и переобучению кадров нарынке образования. Это позволило сделать вывод о том, что сбалансированное функционирование смежных рынков в АТС на основе регулированиямежрыночного взаимодействия позволит повысить удовлетворенность АТС вкадрах и усилить инновационную составляющую развития в достижении эффективности и долгосрочных целей. В ходе исследования нами доказано, чтоинновационное развитие АТС приводит к необходимости трансформацийрынка труда авиационного персонала и, следовательно, рынка образования,описана карта влияния факторов на взаимосвязанные рынки в АТС.169ГЛАВА 4.
МЕТОДОЛОГИЯ МЕЖРЫНОЧНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯВ АВИАТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ4.1. Описание границ и целевых показателей взаимосвязанныхрынков в рамках межрыночного пространства авиатранспортногосектораОписание границ и параметров взаимосвязанных рынков АТС-РИ-РТРО в рамках межрыночного пространства в авиатранспортном секторе возможно при существенной детализации связей смежных рынков и фокусировки их развития на единой цели взаимодействия – эффективности связанныхрынков в межрыночном пространстве взаимодействия. Именно устойчивыевзаимосвязи обеспечивают формирование межрыночного взаимодействия иориентацию на его поддержание со стороны всех заинтересованных участников.Рынок авиатранспортного сектора, как нами было выявлено на предыдущих этапах исследования, является частью рынка воздушного транспортаи обладает всеми его атрибутами, однако, имеет и существенную специфику.Определение границ рынка авиатранспортного сектора придает очертаниямежрыночному пространству взаимодействия, т.к.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
