Диссертация (1169073), страница 31
Текст из файла (страница 31)
по отношению к смежнымрынкам РИ, РТ и РО, рынок АТС является консолидирующим по ресурсам навходе, которые являются продуктами и предложением на выходе смежныхрынков. Границы рынка, на наш взгляд, могут представлять собой как количественные, так и качественные параметры, определяющие формы и результативность трудовых, социально-экономических, иерархических и другихотношений между субъектами одного типового рынка или смежных рынков.Для этих целей нами были изучены накопленный опыт практической деятельности и научные подходы к определению границ рынков представленныев научной литературе и специальной периодике.Имея в виду, что графическая визуализация любых процессов в экономике возможна с помощью методов функционального моделирования, ак170тивно применяемого в процессном управлении, описание границ смежныхрынков нами рекомендуется выполнять в пределах, описанных нами ранеесекторов: входы, выходы, инструменты, управление.
На наш взгляд, выделение границ межрыночного пространства АТС и смежных рынков можно описать, используя такую идеологию, дополнив ее систематизацией показателей,позволяющих оценить результат взаимодействия рынков. Тогда, описаниеграниц рынков в пределах авиатранспортного сектора в рамках общего пространства взаимодействия АТС-РИ-РО-РТ может быть представлен в виделогической схемы (рис.
41), где границы обозначены квадратами с описанием основных параметров, а процесс взаимодействия соединяет входывыходы смежных рынков и имеет циклический характер, что очевидно.Представление процесса и межрыночного пространства взаимодействия выполнено на рис.50 упрощенно. Реальное функционирование МПВ имеет более сложные и не всегда прямые связи.Построенная функциональная модель сопряженных рынков в рамкахАТС позволяет проводить анализ процессов функционирования как отдельных связанных рынков, так и их общего пространства. Исследуемые намирынки являются динамичными и подвижными сложными экономическимисистемами, траектория движения которых и масштабность определяетсябольшим числом параметров.
Исследование и описание границ и условий ихфункционирования, а также удачная визуализация этой задачи возможны прииспользовании технологий функционального моделирования, выполненонами на основе тщательного анализа сущности, структуры, тенденций, динамики и особенностей функционирования изучаемых рынков в современнойэкономической ситуации в России.Для описания границ изучаемых рынков выполнена визуализацияверхнего уровня системного представления, которая также дает возможностьдля проведения качественного анализа условий функционирования. Анализвходных, выходных и управленческих параметров рынков, а также их инструментов (ресурсов) в ряде случаев показывает, что выходные параметры171одного из связанных рынков выступают инструментом либо входным параметром регулирования или связанности другого.Рис.41.
Границы взаимосвязанных рынков в рамках межрыночногопространстваРынки как большие социально-экономические системы функционируют в тесной связи и взаимодействии с внешней средой. Ее влияние проявляется в виде факторов, определяющих параметры входа в систему, а выходысистемы, в свою очередь, воздействуют на внешнюю среду и смежные рынки. Представленные в виде процессно-ориентированной системы рынкиохватывают множество взаимосвязей между организациями, которые в процессе функционирования производят информационный, ресурсный и деловой172обмен.
Постепенно входы превращаются в конечный продукт рынка. Приэтом, согласно методологии процессного управления, в качестве клиентарынка может выступать не только внешний заказчик (население, государствои пр.), но и другой рынок (например, продуктом РТ является потенциальныйработник АТС, обладающий определенным набором компетенций для осуществления деятельности в качестве инструмента на рынке АТС.Выходом (продуктом) рынков являются материальные либо информационные объекты, которые одновременно и результат функционированияданного рынка, и ресурсы, потребляемые субъектами других рынков, входящими в общее пространство взаимодействия и выступающие по отношениюк нему внутренними клиентами (потребителями) продуктов сопряженныхрынков.
Как правило, входы представляют собой ресурсы, которые прифункционировании субъектов преобразуется в выходы-продукты, имеющиеценность для клиентов (потребности в перевозках преобразуются в исполненную услугу на РАТС). Таким образом, очевидно, что существует довольно сильная связь функционирующих в секторе АТС рынков, что сказываетсяв целом на результатах функционирования воздушного транспорта РФ и проявляется в многочисленных показателях. На рис.42 определены границыфункционирования, изучаемого межрыночного пространства. Выделениеграниц основано на высказанной ранее идее деления РАТС на секторы.Исследованные нами границы рынков согласно поставленной цели исследования представляют систему многомерных количественных и качественных параметров, всесторонне отражающих входы и выходы, ресурсы иуправленческие регламенты функционирования каждого рынка.Тогда, границы рынка – исходя из целей нашего исследования, будемпонимать как продукты каждого из смежных рынков, которые не имеютсубститутов и которые являются ресурсом (управленческим регламентом)для смежного взаимосвязанного рынка.
Выявить, измерить, оценить границы рынка можно через систему количественных и качественных параметров входа/выхода системы рынка.173В межрыночном пространстве взаимодействия границы рынков пересекаются, образуя межрыночное пространство взаимодействия, и задают общие стратегические цели и индикаторы развития. Тогда процесс межрыночного взаимодействия, мы будем понимать, как технологическую цепочкупроизводства и реализации продукции, на которой специализируются смежные (взаимодействующие) рынки АТС, отражающую движение добавленнойстоимости вдоль цепочки от сырья до потребителей каждого рынка независимо от вида продукта и рынка конечного потребителя. А границы межрыночного пространства взаимодействия будем рассматривать как систему параметров процесса и его входов/выходов в пространстве доминирующего рынка.Рис.
42. Логическая схема границ межрыночного пространствавзаимодействия АТСРезультаты исследования границ рынка, на наш взгляд, будут болееобоснованными и практически значимыми при описании каждой из указанных границ в виде системы взаимосвязанных показателей. Для этой целиследует использовать следующую логику методического подхода:- выделить показатели, всесторонне описывающие границы «входы выходы - ресурсы - управление» в пределах каждого из смежных рынков;174- оценить степень значимости выделенных показателей в целом длямежрыночного пространства взаимодействия рынков;- выявить форму и модель взаимосвязи указанных показателей;- обосновать модель взаимодействия рынков в АТС и возможность ееиспользования для прогнозов развития связанных рынков, а также описаниятраектории развития межрыночного пространства в целом.При идентификации показателей, описывающих границы взаимосвязанных рынков и процессов их функционирования целесообразно использовать данные официальной статистики (Росстат), данные ФАВТ, данные Минобрнауки, Министерства труда и социальной защиты, данные единого информационно-аналитический портала государственной поддержки инновационного развития бизнеса, руководства по эксплуатации аэропортов ИКАОи пр.).
Показатели, описывающие входные, управленческие и выходные параметры рынков, а также результаты их функционирования и взаимодействия в АТС, систематизированные нами в ходе анализа приведены в табл.28.Таблица 28 – Показатели*, описывающие границы рынков в рамках межрыночного пространстваПоказатель/рынокВходыУправлениеРАТСРТРОСБ,ЧА1ТД, dтрЧв, ЧзЦб, ТДЕРп, СЗП,СЗПатс, СБ, ЕРо, ЧбУБгаВПО1, ВПО, ДР, ДРП, Двпп,ДП, ЗР, КС, КПС, КДП, Кобн,Кгвс, Овв, ПЕ, ПТ, ПСД, ПЗР,РесурсыПВПО, ПС, ПСвпп, ПП, Р1000,Ц, Нмтб(инструменты) РВПО, РПГ, Рпасс, РР, Рэр,Р1, СЗПатс, УМТ, УПЗП,Чвпп, Чр, Чм, ЧАП, ЧАК, Чап,Чнап, Кк, Ус, Кз, ДисДЗГА, ДУЗр,АПН, П, ВП, Дау, Днау, Н, ДУЗс, ЗН,ВыходыОПГ, ОПП, ОПп, Рап, Рак, Кк Кт, ПТ,(результаты)РБак, СУ, ТДф, Убп, Dм, Р, RКз, Ус, Дис,Кпп*условные обозначения:Нмтб,УМКр,Чс, ЧспРИЧа,Динн, ИнвЧП,ДниокрЦ,ИП,ПТ,ЧпДин, Оип,ДВС, Кс, Твс,СВР, Ус, ЧВИ,Дис, УссВА, ДА,КгвсАПН - авиационная подвижность населения; ВПО - количество взлетно-посадочных операций на 1 пункт выхода на175посадку; ВПО1 - количество взлетно-посадочных операций на одного служащего; ВП – средняя выручка АП (АК) наодного пассажира; ВА – выручка от продаж организаций отрасли авиастроения, млн.руб.; Дау – доходы от авиационныхуслуг, Днау – доходы от неавиационных услуг; Дин - доля инновационных позиций для сектора ГА в линейке предложений, %; Динн – число договоров на производство инновационных продуктов; ДР – удельный вес авиарейсов, выполненных без опоздания в общем числе запланированных рейсов; ДРП - процентная доля расходов на персонал от суммыоборота; Двпп – длина ВПП; ДП – средняя дальность полета пассажира, км; ДЗГА – доля занятых в отрасли ГА, в % отобщего числа занятых в РФ; ДУЗр – доля удовлетворенных заявок работодателя, %; ДУЗс – доля удовлетворенных заявок соискателя; ДВС – доля выпускников учебных заведений ГА, устроившихся по специальности; ДА (ДС) – объемдобавленной стоимости предприятий авиационной промышленности, млн.руб.; Дниокр – доля затрат на НИОКР; Дис –доля работников, прошедших испытательный срок, %; ЕРп - емкость рынка авиационного персонала, чел.; ЕРо – емкость РО; ЗН - уровень занятости населения; ЗР - количество обоснованных задержек рейсов; ИП – инновационный потенциал; Инв - инвестиции в инфраструктуру РАТС, млн.руб.; КС - количество столкновений с птицами на 1000 взлетно-посадочных операций; КПС - количество пассажиров на одного сотрудника; КДП - коэффициент доступности перевозок (отношение средней заработной платы к среднему тарифу); Кобн – коэффициент обновления основных фондов,%; Кт – коэффициент текучести кадров в АТС; Кс – коэффициент соотношения выпускников и студентов для РАТС;Кгвс – количество гражданских ВС, тыс.ед.; КУ – количество учреждений образований в отрасли; Кк – коэффициентобеспеченности кадрами (отношение фактического и оптимального числа работников по i-й специальности/профессии вj-м регионе нахождения предприятия РАТС, Кк→1); Кз – коэффициент закрываемости вакансий (соотношение открытых и закрытых вакансий); Кпп – качество подбора персонала (соотношение числа работников, прошедших испытательный срок за период / плановая численность работников, чей испытательный срок заканчивается в данном периоде); Н сумма налоговых поступлений от деятельности аэропортов и авиакомпаний; Нмтб – степень обеспеченности учебныхцентров тренажерами, специальным оборудованием, учебными ВС и пр.; ОПГ - объем перевозок грузов, ОПп - объемперевозок почты; ОПП - объем перевозок пассажиров; Овв – объем вредных выбросов; Оип – объем реализации инновационных продуктов для РАТС; П – пассажиропоток, чел (тыс.чел; млн.чел.); ПЕ – провозная емкость воздушных судов,млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
