Диссертация (1169073), страница 28
Текст из файла (страница 28)
в год). Фазовая кривая развития РАТС при осуществлении инвестиций в обновление технической базы отрасли за счет средств федеральногобюджета (рис. 32), составлена для периода анализа и прогноза с 2011 по 2025год. Конфигурация фазовой кривой позволяет констатировать не высокийуровень зависимости АПН от величины инвестиций в отрасль, а в отдельныепериоды отражает диаметрально противоположные направления их развития.Из чего следует, что показатель АПН являясь ключевым для развития АТСзависит от нефинансовых факторов смежных рынков, предположительно социального характера.Траектория движения взаимосвязанных рынков АТС и труда (рис.33)демонстрирует высокую связанность этих рынков, при которой наблюдаетсяактивный прирост АПН на фоне роста средней заработной платы на воздушном транспорте и высокую положительная динамика при переходе границыСЗПвт 50 тыс.
руб. Установленная связь требует более глубокого исследования, поскольку отражает в целом негативную тенденцию роста заработнойплаты. Показатели АПН и Чвт, отражающие развитие рынка АТС и РО(рис.34), имеют однонаправленный вектор развития, о чем свидетельствуетхарактер фазовой кривой. Это также и характерно для показателей, представленных на рис.35.
Исследование траекторий развития рынка АТС и смежныхрынков, позволило нам выявить следующие зависимости, которые характеризуют динамику РАТС в рамках пространства межрыночного взаимодействия (рис.36).На рис.36 представлены траектории развития смежного с рынком АТС151рынка инноваций через показатели АПН и величины добавленной стоимости(ДА(ДС)) авиастроительной промышленности РФ; с рынком труда через показатели АПН - численность/потребность в персонале (Чп); с рынком образования через показатели АПН и числа обучающихся (Чо) в учебных заведениях для сферы воздушного транспорта.8000001,560000014000000,520000002009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024202520260величина ДС в авиастроенииапна) траектория развития рынков АТС и инновацийб) траектория развития рынка труда для АТС40001,53000120000,51000020082009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024202520260обучающиеся для АТСапнв) траектория развития рынка образования для АТСРис.36.
Динамика траектории развития рынка АТС во взаимосвязис развитием сопряженных рынков инноваций, труда и образования в рамкахобщего пространства взаимодействия152Анализ динамики траекторий развития АТС и смежных рынков позволяет сделать следующие выводы:1. Характер динамики для АТС и смежных рынков однонаправленныйи имеет совпадающие периоды колебаний и длину циклов развития.2. В ряде периодов наблюдается разнонаправленные тенденции в динамике и по характеру и величине прироста связанных показателей, что свидетельствует о необходимости регулировки межрыночного взаимодействия.3. Динамика рынка АТС вызывает запаздывание реакции смежныхрынков, что приводит к негативным эффектам на смежных рынках, особеннона рынке образования.4.
Для достижения больших положительных эффектов необходима координация межрыночного взаимодействия по типу упреждающего прогнозирования и целеориентированного регулирования.5. Очевидна необходимость разработки механизма межрыночного взаимодействия сопряженных рынков авиатранспортного сектора. Таким образом, траектории развития сопряженных рынков имеют тенденцию к ростуосновных показателей.Формирование и трансформация границ пространства межрыночноговзаимодействия происходит под влиянием множества факторов, или точнеепересекающихся множеств факторов каждого из взаимодействующих рынков. Изменчивость этой сложной совокупности факторов высока и вызываетразнонаправленные тенденции, зачастую препятствующие достижению целей развития АТС.Таким образом, анализ трендов и тенденций в направленности АТС исопряженных рынков на основе использования метода построения фазовыхкривых и анализа классических двухосевых графиков доминантных для каждого рынка показателей, свидетельствует о том, что регулирование межрыночного взаимодействия возможно на основе мониторинга и анализа факторов среды, изучения трендов и тенденций на каждом из смежных рынков иопределения целевой функции взаимодействия.
В связи с этим, на наш153взгляд, необходим детальный анализ факторов межрыночного пространстваи смежных рынков, определяющих условия его функционирования, приводящих, в первую очередь, к ограничению деятельности основных субъектовэтих рынков. В целом построение фазовых кривых траектории развития межрыночного взаимодействия выступает важным стратегическим инструментомдля определения направления, динамики, границ и трендов в формированиимежрыночного пространства АТС.3.3. Анализ факторов, обеспечивающих взаимодействие рынкаАТС с рынками труда и образования с учетом инновационного вектораразвитияАнализ специальной научной литературы, результатов исследований,условий и факторов межрыночного взаимодействия в различных отрасляхподтверждает возможность решения проблем периода инновационного развития воздушного транспорта на основе выявления условий и факторов,определяющих динамику каждого из изучаемых рынков, структуру изменений АТС и межрыночного взаимодействия, его эффективность и результативность.
Выявление и анализ факторов, определяющих инновационное развитие АТС и смежных рынков, позволит сформировать представления о траектории пространства межрыночного взаимодействия и его границах.Большинство научных работ в области экономики и управления на воздушном транспорте опираются на результаты анализа человеческих ресурсов, интеллектуального потенциала, мотивации и методов управления персоналом, определяя эти элементы процесса развития, как основные факторытехнологического прогресса АТС.
Многие авторы, такие как НикифороваЛ.Х. [164, с.17] и др. сосредоточены на вопросах мотивации персонала, которая, по их мнению, может решить проблему инновационного развития отрасли. Так, в работе «Повышение качества подготовки специалистов гражданской авиации в условиях учебно-научного комплекса» [237] исследуетсячастный вопрос влияния человеческого фактора на авиационную безопас154ность. Многие работы, к примеру, Трофимова Ю.Н., Шмелькова А.В. [231,257 и др.] посвящены вопросам методики обучения авиационного персонала,однако, не рассматривают возросшего влияния факторов внешней среды, инновационных приоритетов и динамики развития отрасли, и не ориентированы на изменение требований к персоналу и структуры профессий.Очевидно, что современные тенденции развития воздушного транспорта приводят к необходимости структурных, позиционных и содержательныхизменений рынка авиационного персонала.
Реакция на технологический прогресс АТС требует более точных прогнозов потребности в кадрах, изменениетребований к их количеству и качеству по категориям и профессиям, чтотакже вызывает динамические и структурные изменения на рынках труда иобразования. Для реализации необходимых изменений рынков труда и образования в гражданской авиации необходимо учитывать экономику современного рынка авиаперевозок и аэропортовой инфраструктуры, проводить регулярный мониторинг вакансий и прогнозировать изменения в качестве иуровне образования будущих сотрудников авиакомпаний и аэропортов.Обзор рынков, проведенный в предыдущих главах работы, выявил следующие тенденции и особенности в отрасли: наличие внутренних программоптимизации издержек крупных авиакомпаний за счет сокращения персонала; миграцию сокращенных на региональные рынки труда и рост их привлекательности для соискателей работы в сравнении с предприятиями Московского авиаузла (МАУ); возросшие в регионах спрос и требования к мобильности персонала на фоне роста региональной авиации и внутренней миграции кадров АТС; готовность соискателей рынка труда авиационного персонала к переезду на фоне роста потребности отрасли в специалистах в регионах.
Указанные тенденции оказывают существенное влияние на структурныеизменения и динамику численности авиационного персонала, а соответственно на рынки труда и образования. Так как динамика авиационных перевозок по объемам и сезонным периодам характеризуется нестабильностью иизменениями в структуре перевозок (на внутренних воздушных линиях и в155международном сообщении), требования к количеству и качеству персоналатакже динамично меняются в соответствии с потребностями АТС.Однако, для своевременного обеспечения АТС квалифицированнымперсоналом в необходимом количестве, а также по составу требуемых профессий и компетенций, рынок образования должен осуществлять прогнозирование требуемого состава и количества специалистов отрасли, с учетомтенденции замены профессий.
Таким образом, прослеживается анализ связимежду развитием АТС, рынка труда и рынка образования в авиационнойсфере возможно анализировать с помощью постоянного мониторинга основных факторов и параметров межрыночного взаимодействия. На наш взгляд,существует большое число экзогенных и эндогенных факторов, влияющих нафункционирование взаимосвязанных рынков в рамках межрыночного пространства.
На рис. 37 нами представлена логическая схема влияния различных факторов на рынки АТС, инноваций, труда и образования, с учетом особенностей их взаимодействия в рамках общего пространства.Рис. 37. Факторы, определяющие развитие межрыночногопространства в АТС156Структурно-логическая модель, основанная на результатах обработкимнений экспертов в ходе проведения анкетирования, описанного ранее вп.3.1, позволила выявить, систематизировать и описать факторы, определяющие качественную и структурную динамику смежных взаимодействующихрынков, имеющих экзогенный и эндогенный характер, (табл.23, 24).Таблица 23 – Факторы, определяющие развитие межрыночного пространствавзаимодействияФакторыОписание фактора12Группа t – технические и технологическиеt1Ориентация на развитие инновационных технологийt2Потребность рынка в развитии новых видов услугt3Качество научно-технического потенциалаt4Развитость инновационной инфраструктурыt5Тенденции развития отрасли АТСt6Степень развития материально-технической базы отраслиt7Состояние основных производственных фондов отраслиt8Уровень и качество оснащения рабочих местt9Степень использования технологического оборудования отраслиГруппа о – организационныео1Качество внутренней среды, состояние менеджмента на предприятиях отраслио2Скорость организационных измененийо3Наличие кадрового потенциалао4Уровень организации труда, производства и управленияо5Степень прогрессивности форм организации труда, производства и управленияо6Качество управленческой культуры, ценности и традиции в отраслио7Динамика интеграционных процессовГруппа е – экономическиее1Наличие финансовых ресурсов (объем, доступность, цена)е2Наличие материальных ресурсов (объем, доступность, цена)е3Наличие трудовых ресурсов (объем, доступность, цена, компетенции)е4Наличие благоприятного инновационного капиталае5Уровень инвестиционной и инновационной активностие6Уровень оплаты трудае7Факторы обеспечения условий труда: степень травматизма, наличие профессиональных заболеваний, санитарно-гигиенические условия трудае8Степень мотивации занятостие9Темпы роста экономикие10Темпы роста НТП в авиационной промышленности157Таблица 24 – Экзогенные факторы, определяющие межрыночное пространствовзаимодействия в АТСФакторыОписание фактораГруппа s – социальные и макроэкономические (региональные)s1Социально-экономическая ситуация в странеs2Конкуренцияs3Налоговая политикаs4Миграция работников (готовность, степень рабочей миграции)s5Качество выпускников системы образованияs6Требования (потребности) рынка, потребителей, емкость рынкаs7Гендерно-возрастная структуры персонала для отраслиs8Доходы населения (в т.ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
