Диссертация (1169073), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Анализ процессов и тенденций в авиатранспортном секторе показал,что результаты его функционирования и перспективы развития связаны с состоянием и трендами взаимосвязанных ресурсных рынков (авиационнойпромышленности – инноваций для АТС, труда и образования) с выраженнойориентацией на инновационное развитие и усиление межрыночного взаимодействия. Исследование теоретических аспектов и основ потенциала и процессов межрыночного взаимодействия, показало слабую изученность и проработанность проблемы для авиатранспортного сектора.
В доступных дляизучения источниках представлены в основном результаты сравнения взаимодействующих на отдельном рынке субъектов или связанных рынков, какправило, рынка труда - рынка образования, либо отраслевых рынков во взаимосвязи со смежными инновационными рынками. Это подтвердило отсутствие концепции и методологии межрыночного взаимодействия в рамкахАТС четырех смежных рынков – АТС, инноваций, труда и образования.2. Исследование состояния и выявление проблем на каждом из выделенных для анализа рынков подтвердило необходимость изучения межрыночного пространства, охватывающего межрыночное взаимодействие авиатранспортного сектора, включающего аэропорты и авиакомпании, рынка инноваций в авиационной сфере (предприятия авиационной промышленности,НИИ и пр.), а также рынки труда и образования персонала для авиационнойсферы, как концепции сбалансированного развития смежных рынков АТСдля ускорения его инновационного развития.
Выявлена цель межрыночного131регулирования, которая, на наш взгляд, заключается в создании оптимальныхусловий для функционирования, развития и взаимодействия субъектов, оперирующих на взаимосвязанных рынках, и наиболее полное удовлетворениенужд конечных потребителей.3. Сделан вывод о том, что для обеспечения межрыночного регулирования необходимо сформировать механизм межрыночного взаимодействия иопределить его структуру, формы и методы регулирования, методы формирования межрыночного пространства, формы взаимодействия. Проводимоепо данной схеме исследование позволит выявить существующие взаимосвязии зависимости рынка АТС и смежных рынков в рамках межрыночного пространства, что позволит разработать концепцию межрыночного взаимодействия, улучшающую функционирование взаимосвязанных рынков и обеспечить динамику развития АТС.4.
Изучение тенденций развития АТС позволило разработать классификацию инноваций по функциональному признаку, что положено в основуоценки влияния инноваций разных типов на показатели работы предприятийна смежных рынках. Имея представление о влиянии разных типов инновацийна ключевые показатели деятельности организаций АТС, можно генерировать соответствующие оптимизационные решения, которые приведут кулучшению целевых показателей развития предприятий и АТС в целом.5.
Анализ научных трудов этого аспекта исследования позволил проследить эволюцию взглядов ученых на проблемы взаимодействия рынка образования и труда и установить, что рынок образования возник и функционирует под воздействием рынка труда. Их связывают образовательные потребности, которые являются важнейшим фактором формирования спроса нарынке образования и потенциала рабочей силы на рынке труда. В ходе исследования выявлены основные проблемы в области взаимодействия рынковтруда и образования, связанные с несоответствием качества подготовки выпускников потребностям рынка АТС на фоне отсутствия тесной взаимосвязис работодателями, а также с наличием диспропорций в подготовке разных132специалистов. Очевидным представляется дальнейшее развитие рынка образования в тесном взаимодействии учреждений образования и отраслевых работодателей.133ГЛАВА 3.
ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ ГРАНИЦИ ТРАЕКТОРИИ РАЗВИТИЯ АВИАТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРАКАК ПРОСТРАНСТВА МЕЖРЫНОЧНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ3.1.Исследованиеизменениясистемывзаимосвязейвмежрыночном пространстве авиатранспортного сектора на основе ростаинновационной активностиРезультаты исследования, представленные в 1 и 2 главах диссертации,доказывают, что в создании инновационной экономики и переходе к новомутехнологическому укладу главным фактором развития являются человеческие ресурсы. Интеллектуальный капитал и инновационный потенциал, какпараметры человеческих ресурсов, формируют конкурентные преимуществапредприятий. Демина С.А.
[90] предполагает, что изменения отраслевыхрынков и экономики страны в целом вызывают превращение знаний и профессиональных навыков персонала в важнейшую составляющую их производительной силы, конкурентных преимуществ, в один из основных ресурсовстратегии инновационного развития общества.Исследования динамики развития социально-трудовых отношений, поутверждению Янченко Е.В. [266], позволяют проследить историческуютрансформацию подходов на микроуровне от технократического (1880-1940годы),гуманистического(1950-1990годы)кинновационно-интеллектуальному (после 1990-2000 годов до н.в.). Последний подход, основанный на управлении развитием посредством технологических, социальных либо организационных инноваций [202, 225, 228, 260 и пр.], как считаетавтор, обусловлен формированием экономики знаний в результате понимания необходимости адаптации трудовых ресурсов к техническим и технологическим нововведениям и их постоянного развития.Развитие АТС зависит от большого числа факторов, таких как необходимый объем финансирования, обеспечивающий потребности отрасли в технике и технологиях, высокого уровня безопасности полетов, наличия квали134фицированных специалистов и пр.
Качество услуг воздушного транспорта иих инновационный характер во многом определяются обеспеченностьюпредприятий АТС кадрами необходимой квалификации, способными поддерживать и задавать вектор развития.Проблема управления персоналом в условиях внедрения инноваций ирадикальных изменений на предприятиях исследована в работах многих зарубежных и отечественных ученых. Инновации связывают с технологической перестройкой, творческими элементами труда, возрастанием активности, ответственности и самостоятельности, изменением ценностей и корпоративной культуры, целостной системой социально-экономических показателей развития предприятия [27].В то же время Катайцева Е.А. [109] отмечает, что современная концепция «человеческого развития» отражает проблему «целей и средств», благодаря теоретическим разработкам А.Сена, который в исследованиях использовал подход «с точки зрения возможностей» (capability approach) и обосновалположение о том, что процесс развития – это не только возрастание благосостояния, но и расширение возможностей человека, которое дает «большуюсвободу выбора, чтобы каждый мог выбирать из большого числа вариантовту цель и тот образ жизни, которые он считает предпочтительными» [109],понимая возможности как личные способности и доступ к ресурсам и средствам, который человеку предоставляет общество для использования их всвоей деятельности.
Исследования Яковлевой Е.Н. [265, с.118] показывают,что основным отличием инновационной организации является наличиефункции развития персонала, целью которой в условиях нестабильной инновационной среды является преодоление разрывов (по времени и качеству) вкомпетенциях за счет постоянного прироста интеллектуального потенциалаперсонала.Рынки труда и образования представляют собой взаимосвязанные сферы экономики. Рынок образования играет важную роль во взаимодействии срынком труда, т.к. он позволяет «привести в равновесие ожидания работни135ков относительно уровня их заработной платы и ожидания работодателей относительно уровня производительности труда работников» [25].
Качествополученных знаний определяет конкурентоспособность учебного заведения всфере предложения образовательных услуг, а также формирует его имидж нарынке труда. Тесная взаимосвязь и взаимозависимость РТ и РО требуют координации действий в межрыночном пространстве, которая позволяет выстроить процессы и создать условия, при которых цели результативностькаждой из взаимодействующих систем приводит к росту эффективности ихсовместных усилий. Именно это явление и процесс мы будем называть межрыночным взаимодействием. Инновационное развитие АТС определяеттренды и формирует новую структуру профессий на основе прогнозов на 1520 лет в будущее, закладывая качество и направления развития образования всоответствии с потребностями инновационного общества.
В табл. 17 представлена зависимость изменений, прогнозируемых на рынке труда авиационного персонала от состояния и тенденций развития АТС.Исследование стратегических проблем внедрения инноваций в работахразличных авторов акцентирует внимание на инновационном процессе, анализе целей, средств и методов управления на каждом из его этапов, организационных формах и методах внедрения инноваций. Традиционными параметрами оценки результатов внедрения выступают экономическая эффективность, прибыльность, рентабельность, выход на новые сегменты рынка засчет освоения инновационной технологии и выпуска новых товаров. Приэтом практически не оценивается влияние инноваций на кадровый потенциали развитие персонала.Работы [75, 91, 267, 270, 272, 273 и пр.], раскрывающие организационно-экономические, социокультурные, финансовые механизмы инновационного процесса в основном описаны зарубежными исследователями и акцентируют внимание на роли человеческого фактора, значении заинтересованности в инновациях всех работников организации.136Таблица 17 – Зависимость изменений, прогнозируемых на рынке труда вавиационной сфере, от состояния и тенденций развития АТССостояние и тенденцииразвития АТСОтрицательная динамика пассажиропотока в 2014-2015 годыНизкая доля воздушного транспорта в перевозках пассажиров(0,1-0,2%)Небольшой прирост парка воздушных судов с 5,5 (2005 г) до6,9 (2014 г) тыс.ед.Концентрация авиаперевозоквокруг крупных авиаузлов (восновном, МАУ)Укрупнение авиакомпаний засчет поглощения или слиянияавиаперевозчиковРост пассажиропотока отдельных региональных аэропортовРост пассажиропотока на ВВЛ,прогнозируемый как краткосрочныйХарактер влияния факторовна рынок труда авиационного персоналаСнижение числа вакансий на 40% за период 2014-2015 г.г.Снижение числа работодателей и вакансийУход из отрасли обученных специалистов (обеспечивающего персонала)Необходимость повышения уровня компетенций персонала для обеспечениявостребованности на рынке трудаСокращение административного персонала, уход из отраслиРост потребности в персонале на региональных рынкахПрофицит летного состава в РФ при противоположной тенденции мирового рынкаМиграция квалифицированных кадров заграницуРост привлекательности региональныхрынков труда для соискателей работыПрогнозируемый рост потребности в выпускниках летных ВУЗов и училищРост спроса на образовательные продукты ВУЗовСокращение спроса на инженернотехнический персоналНевостребованность на рынке обученных в ВУЗах авиационных кадровОптимизация расходов авиакомпаний в условиях провала рынказа счет сокращения персоналаПереизбыток провозных мощностей на фоне снижения спросана перевозкиСокращение поставок новых самолетов из-за избытка провозных возможностейОднако тенденции трансформаций, реорганизаций, преодоление кризисных ситуаций в мире и в РФ в последние годы основано на технологических инновациях, кардинально меняющих структуру профессий в отраслевоми функциональном разрезе, и требующих ясного представления о профессияхбудущего, определении центров и лидеров подготовки, в том числе для воздушного транспорта.
Реализованный на основе форсайт-анализа проектСколково «Атлас профессий будущего» [36] отражает не только структурныеи содержательные изменения профессий и требований к компетенциям, но иформирует новый перечень профессий по отраслям и видам деятельности, втом числе для авиатранспортного сектора таблицы 18 и 19.137Таблица 18 – Прогнозируемые изменения профессий и требований ккомпетенциям персонала АТС в будущемХарактеристики будущихТребованияработ профессийк компетенциямБольшая скорость интеграции,Мультиязычность, мультикультуруглубление региональнойность, удаленность рабочего местаГлобализацияэкономической специализаспособность разбираться в смежныхцииотраслях (поставщиков, потребителей)РостБыстрая смена технологийБыстрая адаптация к техническим иконкуренциивыполнения работорганизационным изменениямМногофункциональность ра- Работа в условиях высокой неопредеРост клиентобочих местленности, роста персональнойориентированГибкость технологическихответственности, быстрота реакции наностирешенийизменения и условия работыПереход отРабота в условиях высокой неопредефункциональленности, роста персональнойного управлеСокращение числа рабочихответственности, быстрота реакции наниямест, многофункциональизменения и условия работы, высокаяк процессномуность рабочих местскорость принятия решений, таймилименеджмент в условиях меняющегосяпроектномупотока задачАвтоматизация технологий Рост доли творческих работ, коллектиАвтоматизация ручного и интеллектуальноговизация труда, навыки организациитрударабот с людьми и коллективамиНеобходимость производитьАктивноенастройку систем искусиспользованиеНавыки программированияственного интеллекта подПОтребуемые задачиРостсложности сиГибкость технологическихПостоянная готовность к изменениям,стемрешенийсистемное мышлениеуправленияРостБережливое отношение к ре- Навыки экологически ответственноготребований ксурсам, сокращение отходовповеденияэкологичностиТенденцияРазработанные в рамках этого проекта основные компетенции указанных профессий для авиатранспортной сферы приведены в Приложении 9.В табл.19 прил.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
