Диссертация (1169073)
Текст из файла
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ(МИНТРАНС РОССИИ)ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА(РОСАВИАЦИЯ)ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»На правaх рукoписиМИХАЛЬЧЕВСКИЙ ЮРИЙ ЮРЬЕВИЧМЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ МЕЖРЫНОЧНОГОВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В АВИАТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ РОССИИСпециальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами (транспорт)ДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степенидоктора экономических наукНаучный консультантдоктор экономических наук, профессорГубенко А.В.Санкт-Петербург2017СПИСОК СОКРАЩЕНИЙАПН - авиационная подвижность населения;АК – авиакомпания;АП – аэропортовое предприятие;АУ – авиационные услуги;ВПП – взлетно-посадочная полоса;ВС – воздушные суда (ЧВС – число ВС);ВПО - количество взлетно-посадочных операций на 1 пункт выхода на посадку;ВПО1 - количество взлетно-посадочных операций на одного служащего;ВП – средняя выручка АП (АК) на одного пассажира;ВА – выручка от продаж организаций отрасли авиастроения, млн.руб.
(ВСС – выручка отрасли самолетостроения, ВВ – вертолетостроения, ВАД – авиационного двигателестроения, ВАГ-агрегатостроения, ВАП – авиационного приборостроения);ГА – гражданская авиация;Дау – доходы от авиационных услуг,Днау – доходы от неавиационных услуг;Дин - доля инновационных позиций для сектора ГА (ВС, оборудования и пр.) в линейкепредложений предприятий РИ, %;Динн – число договоров на производство инновационных продуктов;ДР – удельный вес авиарейсов, выполненных без опоздания в общем числе запланированных рейсов;ДРП - процентная доля расходов на персонал от суммы оборота;Двпп – длина ВПП;ДП – средняя дальность полета пассажира, км;Дмвл, Дввл - доля перевозок на МВЛ (ВВЛ) в общем пассажиропотоке, %;ДЗГА – доля занятых в отрасли ГА, в % от общего числа занятых в РФ;ДУЗр – доля удовлетворенных заявок работодателя, %;ДУЗс – доля удовлетворенных заявок соискателя;ДВС – доля выпускников учебных заведений ГА, устроившихся по специальности;ДА – объем добавленной стоимости предприятий авиационной промышленности,млн.руб.Дниокр – доля затрат на НИОКРДис – доля работников, прошедших испытательный срок, %;ЕРп - емкость рынка авиационного персонала, чел.;ЕРо – емкость РО;ЗН - уровень занятости населения;ЗР - количество обоснованных задержек рейсов;ИП – инновационный потенциал;И - средний уровень начисленного износа, %;Инв - инвестиции в инфраструктуру РАТС, млн.руб.;КС - количество столкновений с птицами на 1000 взлетно-посадочных операций;КПС - количество пассажиров на одного сотрудника;2КДП - коэффициент доступности перевозок (отношение средней заработной платы ксреднему тарифу);Кобн – коэффициент обновления основных фондов, %;Кт – коэффициент текучести кадров в АТС;Кс – коэффициент соотношения выпускников и студентов для РАТС;Кгвс – количество гражданских ВС, тыс.ед.;КУ – количество учреждений образований в отрасли;Кк – коэффициент обеспеченности кадрами (отношение фактического и оптимальногочисла работников по i-й специальности/профессии в j-м регионе нахождения предприятияРАТС, Кк→1)Кз – коэффициент закрываемости вакансий (соотношение открытых и закрытых вакансий);Кпп – качество подбора персонала (соотношение числа работников, прошедших испытательный срок за период / плановая численность работников, чей испытательный срок заканчивается в данном периоде);Н - сумма налоговых поступлений от деятельности АП, АК;Нмтб – степень обеспеченности учебных центров тренажерами, специальным оборудованием, учебными ВС и пр.;ОПГ - объем перевозок грузов,ОПп - объем перевозок почты;ОПП - объем перевозок пассажиров;Овв – объем вредных выбросов;Оип – объем реализации инновационных продуктов для РАТС;П – пассажиропоток, чел (тыс.чел; млн.чел.);ПЕ – провозная емкость воздушных судов, млн.
кресел в год;ПТ – производительность труда в РАТС, млн.руб./чел.;ПСД - средняя ежедневная пропускная способность (ПС) аэропорта;ПЗР - средняя продолжительность задержек на один рейс;ПВПО - число происшествий в АП на 1000 взлетно-посадочных операций;ПС – пропускная способность АП, самолето-вылетов в ед. времени;ПСвпп - пропускная способность ВПП, самолетов/час (сутки);ПП - количество происшествий на ВПП на 1000 взлетно-посадочных операций;Р1000 - общая сумма расходов на 1000 единиц измерения перевозок;РВПО - общая сумма расходов на одну взлетно-посадочную операцию;РПГ – расходы на перевозку 1 т груза, тыс. руб.Рпасс – расходы на пассажира, руб/чел.;РР – регулярность рейсов;Рап, Рак - рейтинг АП, АК;РБак - рейтинг безопасности АК;Рэр – расход энергетических ресурсов (авиатопливо, электроэнергия и пр.);Р1 – сумма расходов аэропорта на 1 пассажира;СУ - степень удовлетворенности пассажиров;СЗП – среднемесячная заработная плата;СЗПатс – среднемесячная заработная плата в ГА;СПБ – средняя величина безработицы в РФ, %;СВО - среднее время выполнения технологических операций по обслуживанию воздушной перевозки пассажира в АП, ч;3СВР – среднее время работы выпускников учебных заведений в отрасли, лет;СБ – средний балл абитуриента;ТДф, ТД (как индикатор развития отрасли) – фактическая транспортная доступность перевозок воздушным транспортом и ее планируемый уровень (индикатор);ТП – величина трудового потенциала в отрасли;Твс - темпы роста поставок ВС для РАТС;Убп – уровень безопасности полетов;УБга - уровень безработицы в ГА, %;УМТ - удельный вес международного трансфера в общем объеме перевозок, %;УПЗП - удельная площадь зоны обслуживания пассажиров, кв.
м.;УМКр – доля УМК учебных дисциплин учебных заведений ГА, согласованных с работодателем;Ус – уровень соответствия персонала требуемым компетенциям;Усс – уровень соответствия образования современным стандартам (методика расчета приведена в1).Ц - число центров подготовки, переподготовки, переобучения летного персонала, ед.;Цб – цена билета;Чвпп - число ВПП;Чр – число рейсов;Чм – число маршрутов;Чв - число вакансий по профессиям от работодателя, ед.;Чз – число заявок соискателя на рынке АТС, ед.;ЧВИ - число внедряемых инноваций (ВС, навигационное оборудование и пр.);Ча – число абитуриентов;ЧА1 – число абитуриентов на 1 место вакансий;Чс - число студентов авиационных специальностей;Чб – прогноз числа бюджетных мест на обучение летным специальностям в ГА;Чсп – число преподавателей, представителей работодателя от РАТС, чел.;ЧП – число патентов и лицензий на предприятиях РИ для сектора ГА;ЧАП, ЧАК – число аэропортов, число авиакомпаний;Чап (Чнап) – численность авиационного (неавиационного) персонала, чел.;Чп – численность персонала;Dм - доходность маршрутов;P – пассажирооборот;R – рентабельность, %;dтр - удельный вес трансферных перевозок, %.1Постановление Правительства РФ от 7 февраля 2011 г.
N 61 "О Федеральной целевой программе развития образования на 2011 - 2015годы" (с изменениями и дополнениями) Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/55170694/#block_1111#ixzz4Pz0QnKUu4СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДПОСЫЛОК И ПРИЧИНУСИЛЕНИЯМЕЖРЫНОЧНОГОВЗАИМОДЕЙСТВИЯВАВИАТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ ……………1.1 Индикаторы развития воздушного транспорта и оценка его влияния на экономику Российской Федерации …………………………….1.2.
Оценка текущего состояния и перспектив развития авиатранспортного сектора в России …………………………………………….1.3. Анализ влияния тенденций развития авиатранспортного секторана динамику рынка труда и требования к авиационному и аэропортовому персоналу и динамику рынка труда …………………………..719193359ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ АВИАТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРАИ СМЕЖНЫХ РЫНКОВ КАК ПРОСТРАНСТВА МЕЖРЫНОЧНО- 82ГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ……………………………………………2.1. Исследование концепций межрыночного взаимодействия в отраслях и сферах деятельности как основа развития авиатранспортно- 82го сектора …………………………………………………………….2.2.
Исследование взаимосвязи авиатранспортного сектора и рынкаинноваций для воздушного транспорта …….…………………………962.3. Исследование взаимосвязи рынков труда и образовательныхуслуг в авиатранспортном секторе ……………………………………112ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯГРАНИЦ И ТРАЕКТОРИИ РАЗВИТИЯ АВИАТРАНСПОРТНОГОСЕКТОРАКАКПРОСТРАНСТВАМЕЖРЫНОЧНОГОВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ……………………………………………….3.1. Исследование изменения системы взаимосвязей в межрыночномпространстве авиатранспортного сектора на основе роста инновационной активности ……………………………………………………..3.2. Исследование процесса формирования межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе ………………………………3.3. Анализ факторов, обеспечивающих взаимодействие рынка АТСс рынками труда и образования с учетом инновационного вектораразвития .………………………………………………………………5134134147154ГЛАВА 4.
МЕТОДОЛОГИЯ МЕЖРЫНОЧНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В АВИАТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ ………………………4.1. Описание границ и целевых показателей взаимосвязанных рынков в рамках межрыночного пространства авиатранспортного сектора ………………………………………………………………………4.2. Методология, концепция и принципы межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе …………………………………4.3. Механизм межрыночного взаимодействия в авиатранспортномсекторе …………………………………………………………………ГЛАВА 5. ПРИКЛАДНЫЕ АСПЕКТЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ МЕЖРЫНОЧНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В АВИАТРАНСПОРТОМ СЕКТОРЕ ………………………….………………….……..5.1.
Методика исследования взаимосвязи показателей развития межрыночного пространства ……………………………………………..…5.2. Метод мониторинга профессий и компетенций персонала с учетом траектории развития межрыночного пространства .......................5.3. Метод определения соответствия компетенцией персонала дляАТС потребностям инновационного развития и прогнозируемым индикаторам взаимодействия ……………………………………………...ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………..БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК …………………………………..ПРИЛОЖЕНИЯ ………………………………………………………….6170170188199220220231240264268296ВВЕДЕНИЕАктуальность темы исследования.
Воздушный транспорт играет значимую роль в развитии экономики страны, решении ее социальноэкономических задач, является как средством обеспечения транспортной доступности перевозок для населения, так и приоритетной государственной задачей в сфере реализации инновационного сценария развития страны. Вусловиях глобализации и жесткой конкуренции вопросы обеспечения эффективности функционирования предприятий воздушного транспорта на основеинновационных технологий и роста требований к персоналу являются приоритетными в решении.Оценка состояния воздушного транспорта, созданной инфраструктуры,списочного персонала отрасли, как основного отраслевого сегмента рынкавоздушного транспорта, который мы называем авиатранспортным сектором(АТС), свидетельствует о том, что его развитие и развитие его элементов, перечисленных выше, в настоящее время в России направлено по инновационному сценарию, что определяет требования к обеспечению ресурсами, соответствующими технологически и качественно выбранному вектору развития.Залогом успешности намеченной стратегии развития является достаточностьи техническая, технологическая прогрессивность материальной базы, широкое внедрение и использование инноваций, динамика кадрового потенциалаи изменения качественных требований к компетенциям персонала авиатранспортного сектора.
Современное развитие самолетостроения, появлениеновых систем и средств обеспечения безопасности в аэропортах, развитиесредств беспилотного управления, необходимость обеспечения информационной безопасности, потенциальные работы по отражению кибератак, а также прочие факторы и тенденции технологического развития авиатранспортного сектора позволяют сделать вывод о необходимости прогнозированияизменений на рынке труда и образования в отрасли под давлением инновационных технологий и техники, а, следовательно, объективный рост требова7ний к авиатранспортному персоналу и его компетентности в области технологий и техники.В условиях реализации инновационного сценария развития воздушноготранспорта и авиатранспортного сектора, система обучения и подготовкикадров требуют принципиально новых методов, механизмов и технологийрешения проблемы соответствия кадрового потенциала динамично меняющимся потребностям, рынок авиатранспортного сектора и рынок инновацийвзаимозависимы, взаимосвязаны и определяют требования к меняющимсяпод давлением технологий компетенциям персонала.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
