Диссертация (1169073), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Сформирован понятийный аппарат межрыночного взаимодействия вАТС, уточнены понятия «межрыночное взаимодействие», «межрыночное14пространство», учитывающие особенности взаимоотношений и взаимодействия предприятий рынка авиатранспортного сектора, рынка инноваций дляэтого сектора, рынка труда и образования авиационного персонала, что позволило рекомендовать схему взаимодействия и разработать механизм взаимодействия сопряженных рынков, определить границы пространства межрыночного взаимодействия, дополнить и развить классификацию инноваций сучетом отраслевой специфики воздушного транспорта и вектора инновационного развития АТС.
Установлена зависимость контролируемых индикаторов рынка авиатранспортного сектора и параметров развития экономики России, что позволило предложить методы изучения и оценки взаимодействийсубъектов в рамках межрыночного пространства авиатранспортного сектораэкономики.3.Предложен комплекс понятий – «траектория движения» и «границымежрыночного пространства» в авиатранспортом секторе экономики и разработаны методы для оценки и регулирования траектории и границ, которыепозволяют не только описать формирующиеся и устойчивые тенденции вобщем пространстве межрыночного взаимодействия характеризующиеся высокой скоростью изменений и инновационной активностью, но и осуществлять прогнозирование результативных параметров развития авиатранспортного сектора, что характеризует степень достижения целей и соответствиеплановым отраслевым индикаторам АТС.4.
Исследованы траектории развития частных подпространств в пространстве межрыночного взаимодействия и выявлены взаимосвязи и зависимости на основе сравнительного анализа попарной динамики параметроввзаимосвязанных рынков. Составлены фазовые портреты и классическиедвухосевые графики, свидетельствующие о том, что движение межрыночного пространства при воздействии на него различных факторов взаимосвязанных рынков имеет разную траекторию, что необходимо учитывать при разработке программных мероприятий и планов развития авиатранспортногосектора с учетом особенностей развития взаимосвязанных рынков.155. Сформирована концепция и методология межрыночного взаимодействия в условиях инновационного вектора развития экономики, на основеконцептуального синтеза методов управления предприятиями авиатранспортного сектора и их влияния на рынок инноваций, рынок труда и рынокобразования авиационного персонала.
Разработаны элементы концепции принципы, механизм и методы - в авиатранспортном секторе и предложеныорганизационные методы управления межрыночным пространством, позволяющие достичь синергетического эффекта согласно инновационному вектору развития авиатранспортного сектора.6. Разработан метод для оценки влияния факторов на взаимосвязанныхрынках на изменение границ межрыночного пространства. Выполнена систематизация факторов, определяющих границы межрыночного пространства.
Отражено влияние факторов на рынки воздушного транспорта, инноваций, труда, образования с учетом особенностей их взаимодействия в рамкахмежрыночного пространства. Разработаны показатели-характеристики межрыночного пространства, представлен анализ среза компонентов трудовогопотенциала в авиатранспортом секторе, сформировавшегося под влияниемфакторов развития рынка инноваций.7.
Предложена методика расчета показателя оценки уровня соответствиякомпетенций авиационного персонала требованиям субъектов авиатранспортного сектора с учетом инновационного вектора развития, основанного насмене технологий. Для чего разработаны матрицы сопоставления компетенций и результативных показателей персонала, позволяющие визуализироватьвзаимосвязь целевых отраслевых показателей и компетенций персонала.Сформирован массив компетенций в пределах профессий и разработан способ расчета уровня значимости компетенций, контролируя который на основе мониторинга и принципов управления межрыночным пространством,можно регулировать направление развития АТС.
Использование данного параметра позволяет описать и оценить текущие и прогнозируемые значения иобласти развития как отдельных работников, так и организаций АТС, а также16отразить перспективную траекторию межрыночного пространства.8. Предложенная схема регулярного мониторинга потребности в персонале на основе корректировки требований к компетенциям, которые в условиях внедрения инноваций и возникновения новых профессий будут способствовать реализации механизма взаимодействия рынков и получению синергетического эффекта. Схема оценки эффективности функционирования АТСкак элемент механизма взаимодействия, позволит прогнозировать синергетические эффекты сопряженного развития рынков.
Построены нейросетеваямодель, парные и многофакторная регрессионная модели зависимостей целевых показателей развития общего пространства АТС от показателей функционирования сопряженных рынков и от показателей, описывающих сектора играницы межрыночного пространства, которые позволяют выполнять прогнозирование траектории его развития, и на основе получаемых прогнозовповысить гибкость и эффективность управления предприятиями воздушноготранспорта на основе внедрения инновационных технологий и решений,обеспечивающих поток изменений в АТС.Апробация результатов исследования.
Основные выводы и рекомендации диссертационного исследования обсуждены и одобрены на научнопрактических конференциях, семинарах, изложены в тезисах конференций, втом числе международной научно-практической конференции «Проблемы иперспективы развития науки в России и мире» (РФ, г. Уфа, 2016 г.), международной научно-практической конференции «Роль инноваций в трансформации современной науки» (РФ, г. Волгоград, 2016 г.), II-й международнойзаочной научно-практической конференции «Перспективы развития транспортного комплекса» (Беларусь, г.Минск, 2016 г.), международной научнопрактической конференции «Актуальные аспекты развития инновационноймезоэкономики» (РФ, Хабаровск, 2016) и др.Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации и АУЦ при подготовке авиационного персонала, а также в17деятельности предприятий воздушного транспорта.Публикации.
Результаты исследования нашли свое отражение в 30 печатных работах, в том числе в 2 монографиях, 19 статьях в журналах, рекомендованных ВАК для публикации основных результатов диссертаций насоискание ученой степени. Общий объем опубликованных работ, подготовленных лично автором, составляет 35 п. л.Практическая значимость результатов исследования заключается втом, что разработанные на основе синтеза методов и моделей управления натранспорте теоретические и методологические положения диссертации,предложенные инструменты и выявленные факторы, влияние которых обуславливает необходимость межрыночного взаимодействия в АТС, способныповысить гибкость и эффективность управления предприятиями в условияхинновационного сценария развития экономики.Теоретико-методологические положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки авиационного персонала, а также в системе дополнительногообразования отраслевых кадров.18ГЛАВА1.ИССЛЕДОВАНИЕУСИЛЕНИЯПРЕДПОСЫЛОКМЕЖРЫНОЧНОГОИПРИЧИНВЗАИМОДЕЙСТВИЯВАВИАТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ1.1 Индикаторы развития воздушного транспорт и оценка еговлияния на экономику Российской ФедерацииОдной из актуальных задач предприятий транспортной сферы являетсяобеспечение потребности в перевозках грузов и пассажиров субъектов деловой активности, населения, государственных органов и прочих заинтересованных лиц.
Услуги по перевозкам осуществляются различными видамитранспорта, характеристика объемных показателей которых, а также параметры производственной инфраструктуры и транспортных средств приведены в Приложении 1. В рамках исследования под целевыми индикаторами будем понимать заданные на перспективу целевые показатели развития гражданской авиации, описанные в программных документах Правительства РФ,Министерства транспорта РФ [4,8,12 и пр.]. Согласно ФЗ №10 [4] к основнымпринципам развития воздушного транспорта отнесены следующие:- приоритеты развития отечественной экономики, укрепления обороныи обеспечения безопасности РФ;- программно-целевой подход к развитию государственной, гражданской и экспериментальной авиации, разработке, созданию и производствуавиационной техники;- государственный контроль (надзор) за развитием авиации;- равноправное и взаимовыгодное международное сотрудничество всфере развития ВТ.Для достижения целей, указанных в программных отраслевых документах, Транспортной стратегии РФ, ФЦП «Развитие транспортной системыРоссии (2010 - 2020 годы)» и других, разработаны индикаторы развития отрасли, в частности, такие как транспортная подвижность населения в целом иавиационная подвижность для гражданской авиации.
Прогнозируемая дина19мика показателей отражена на рис.1-2. Следует отметить, что доступностьтранспортных услуг относится к числу важнейших параметров, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики, а также отражающих результаты функционирования сферы воздушных перевозок.550360005087475750004000417437193375300020001149103512231454140113071000020102011201220132014201520162017201820192020Транспортная подвижность населения, пасс-км/чел/годАвиационная подвижность населения, пасс-км/чел/годРис.1. Программный вектор динамики развития показателей транспортнойи авиационной подвижности населения в РФ до 2020 года3,503,002,502,001,501,000,500,0020102011201220132014201520162017201820192020Количество пассажиров, перевезенных на местных авиалиниях,млн.чел/годКоличество трансферных авиапассажиров на стыковках МВЛ и ВВЛ,млн.чел/годРис.2.
Численность перевезенных пассажиров по видам воздушных перевозокв РФ до 2020 года, млн. чел/год.20Концепция развития ГА [4,7,8,10,12 и пр.] предполагает к 2020 годупри реализации базового сценария Транспортной стратегии РФ доведениецелевых значений представленных показателей до следующих заданных величин: коэффициента доступности перевозок (отношение средней заработной платы к среднему тарифу) до 3,0; доли международного трансфера в общем объеме перевозок до 20%; доли средств федерального бюджета в общихкапиталовложениях в аэродромы федеральной опорной аэродромной сети –не менее 49%; среднего уровня начисленного износа федеральной опорнойаэродромной сети не менее 40%.Информация, представленная на указанных рисунках, свидетельствуето плановом росте показателей до 2020 года, предусмотренном программамиразвития ГА.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
