Диссертация (1169073), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Транспортная отрасль представляет собой сектор, чутко реагирующий на изменения, происходящие в экономической ситуации в регионе,стране и мире [149, с.112]. Развитие транспортной системы России в современном мире является необходимым условием реализации инновационноймодели экономического роста России и улучшения качества жизни населения. По мнению Э. Г. Александрова [28] инновации обычно связывают с технологической перестройкой, реализацией творческих элементов труда, ростом активности, ответственности и самостоятельности персонала, изменением ценностей и корпоративной культуры, формированием целостной системы социально-экономических показателей развития предприятий.По данным Росстата [188] по состоянию на 2016 год в гражданскойавиации России зарегистрировано 6,7 тыс. воздушных судов, в том числевоздушных судов коммерческого парка 5,3 тыс. ед.; авиации общего назначения 1,4 тыс. ед.
Число организаций отрасли составило 982 ед. Среднегодовая численность работников воздушного транспорта колеблется за последние5 лет возле значения 90 тыс. чел. Однако исследование параметров транспортной инфраструктуры и средств труда, представленное в работах[189,191,208,210,212 и др.] и описанное статистическими данными, показало,что инновационные технологии на воздушном транспорте внедряются в основном в крупных узловых аэропортах страны, а степень износа основныхпроизводственных фондов в отрасли по отдельным группам достигает 5570%.
Действующие финансово-экономические механизмы воспроизводства33основных фондов и инновационного развития недостаточно эффективны и нев полной мере адаптированы к особенностям функционирования предприятий воздушного транспорта и гражданской авиации.Совокупность объектов воздушного транспорта - гражданская авиация, как сегмент рынка воздушного транспорта, инфраструктура воздушного транспорта (ВТ), списочный персонал – в комплексе именуемые далееавиатранспортным сектором (АТС) и рынков, определяющих состояниеВТ - рынок инноваций, рынок труда, рынок образования, - образуют пространство межрыночного взаимодействия перечисленных объектов, имеющее механизм, элементы и силы, определяющие темпы и направление развития авиатранспортного сектора.По мнению специалистов Общественного совета при ФАВТ большуюопасность для устойчивой работы представляет стихийно сформировавшийсяв последние 25 лет парк гражданских воздушных судов.
В авиакомпанияхРоссии более 90% воздушных перевозок осуществляют около 900 магистральных самолетов зарубежного производства, большинство которых взяты в лизинг у зарубежных лизингодателей. Воздушные суда зарегистрированы в государственных реестрах других стран. Таким образом, в настоящиймомент Россия не располагает национальным гражданским воздушным флотом, что сможет привести к негативным последствиям. Отмечается также нестабильное состояние безопасности полетов в РФ. В связи с чем, необходимыпроекты по развитию воздушного флота с учетом фактора импортозамещения.Анализ отраслевой статистики свидетельствует о динамике среднеговозраста воздушных судов (ВС), что связано с низкими темпами обновления.Для магистральных пассажирских самолетов сегодня он составляет 18 лет,для региональных – около 30 лет.
Основу состава российского парка ВС досих пор составляют устаревшие самолеты предыдущих поколений, утратившие конкурентоспособность в современных условиях. Глобальной проблемой становятся вопросы обеспечения соответствия ВС международным тре34бованиям по экологии и оснащению средствами навигации. В настоящеевремя объемы перевозок растут благодаря увеличению интенсивности использования (часто морально и физически устаревших) основных фондов.Продолжают ухудшаться показатели безопасности на транспорте.
Так, количество дорожно-транспортных происшествий на воздушном транспорте в последние годы увеличивалось в среднем на 10% в год. Транспортные происшествия негативно влияют на экономическое развитие страны, на конкурентоспособность российских компаний и аэропортов.
Результаты анализа статистических данных транспортной инфраструктуры, включая основные фонды, приведены в Приложении 1-2 и на рис.5-6.103,8201520142013201220112010200920082007200620052004102,9103,7105,3104,4102,2103,6103,6103,2102,8102,5102,199100101102103транспорт и связь104105106ВсегоРис.5. Динамика изменения наличия основных фондов на конец годав РФ и на транспорте, %654,64,74,443,743,3334,13,92,6200420054,64,23,74,33,73,332,72,35,14,83210200620072008РФ200920102011201220132014транспортРис.6. Динамика коэффициента обновления основных фондов в экономикеРФ и транспортной сфере, %35Анализ движения и состояния основных фондов транспорта свидетельствует о том, что в экономике РФ показатели обновления транспортной сферы близки к средним значениям по субъектам экономической деятельности, кпримеру, в 2014 году 3,7 и 4,3%.
Показатели износа основных фондов потранспорту ниже средних показателей по стране на протяжении всего периода исследования на 7-10% и в 2014-2015 году составили 48-50%. Структурапарка воздушных судов приведена на рис.7 и 8.1,51,12,3 0,10,1 1 1,822,1 0,70,72,60,60,616,60,40,44,40,330,2ИЛ-96АН-124АН-26ТУ-204ЯК-1854,710,10,60,2ИЛ-76АН-74АН-24ТУ-154БЕ-1030,10,8ИЛ-62АН-38АН-12ТУ-134Х-32 БекасвертолетыАН-32АН-3RRJ-95Л-410АН-140АН-30АН-2ЯК-42АН-148АН-28ТУ-214ЯК-40Рис.7. Структура эксплуатационного парка воздушных судовотечественного производства, %Доля полностью изношенных фондов на воздушном транспорте существенно ниже средних значений по стране в 1,5-2,5 раза за период, в 20142015 году их соотношение составило 10-11% к 14-15%. Около 70% ВПП сискусственным покрытием было построено около 30 лет назад, что обусловливает высокий уровень их износа, из них за последние 10 лет только на 24%проводилась реконструкция [192].
Уровень начисленного износа большинства эксплуатируемых ВПП, рулежных дорожек, перронов к настоящемувремени достиг 75-80%, в том числе объектов аэродромов в крупнейшихаэропортах МАУ, Толмачево (Новосибирск), Кольцово (Екатеринбург), Емельяново (Красноярск). Лишь 48% аэродромов оборудованы системами свето36сигнального оборудования, при этом уже 14% из них требуют замены. Отсутствие таких систем не позволит обеспечить требование безопасности и регулярности полетов, а также круглосуточную и всепогодную эксплуатациюаэродромов и возможность их использования в качестве запасных.0,50,40,24,40,3 0,80,10,5Боинг-757А-321CL-600-2B19SAAB 340BP 2006 TBeech6,711,20,61,15,56,21,32,40,50,60,119,30,11,30,9 3,7 42,30,41,50,8Боинг-767А-330CL-604SAAB 2000PC-12вертолеты0,30,2 0,318,33,2А-310Боинг-747ATR-72ЕМВ-120DA-40DHC-8Боинг-777Боинг-737ATR-42Бae-125CessnaBD-700А-319CL-300Falcon7xЕМВ-135DA-42А-320CL-600-2B16Falcon-900P 2002 SierraGulfstrimРис.8.
Структура эксплуатационного парка воздушных судовиностранного производства, %Синицкий А.А. и Крамаренко А.В. [212] утверждают, что кризисы нарынке воздушных перевозок обладают определенной цикличностью и в современной России сопровождаются падением спроса, в первую очередь, наМВЛ, уходом с рынка либо сокращением масштабов деятельности ряда авиакомпаний, сворачиванием сети региональных аэропортов и оказывают существенное влияние на количественный и качественный состав парка воздушных судов.Данные рис.
9 свидетельствуют о том, что у авиаперевозчиков сокращаются провозные возможности. До 2014 г., провозная мощность российского парка самолетов оценивалась в миллионах кресел в год и возрастала, однако параметры темпов прироста уменьшались с 13% в 2011 году до 7% в2014 году.
Число вводимых новых кресел сохранялось за этот период на одинаковом уровне, а понижение темпа прироста было вызвано ускоренным вы37водом из эксплуатации устаревших самолетов. Их доля в перевозках сократилась с 10% в 2011 году до 3% в 2014 году. При этом основной объем перевозок в 2014 году был выполнен на самолетах Airbus (48,7%) и Boeing(41,6%).3015102051000-520112012201320142015-10-10-15-20-20-30-25полученные ВСвыведенные ВС, млн. кресел/годизменение провозной емкости, %Рис.9. Сокращение провозной емкости российских авиаперевозчиков(млн кресел в год) и темпы изменения (%)В 2011–2014 годах 40–60% вводимых мощностей использовалась дляобеспечения интенсивного роста спроса на перевозки, компенсация выбытияосуществлялась при обновлении парка (включая замену ВС советского производства - более 20% в 2011 году и около 10% в 2014 году), то в 2015 годувсе полученные емкости обеспечивали обновление парка, а на долю выводимого из эксплуатации советского парка ВС приходилось не более 5%.Динамика поставок самолетов по производителям представлена на рис.10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
