Диссертация (1169073), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Это связано с тем, что методологические и методические основы формирования, функционирования и развития механизма регулирования рынка инноваций в современной литературе разработаны и изучены недостаточно, а исследования узких сегментов рынка инноваций, связанных, например, с развитием АТС, единичны и не системны.Исследования О.Г.
Кухаренко [126] позволили отнести инновации кмощным факторам роста конкурентоспособности современной экономики,одной из влиятельнейших концепций, способствующих развитию бизнеса.На наш взгляд, данный подход выделяет существенную особенность изменений функционирования на практике и подводит к необходимости описания втеории рынка инноваций как структурного элемента современной экономики, эффективность функционирования которого становится значимой толькопри реализации взаимодействия с рынком конечного потребителя. В этойсвязи взаимодействие развития инноваций и отраслевого рынка в части ростаконкурентоспособности российской экономики приобретает чрезвычайно106важное, возможно, первостепенное значение [126], что вызывает потребностьсоздания методологии взаимодействия, которую можно было бы эффективноиспользовать для решения задач, связанных с радикальными изменениями вотрасли и ростом конкурентоспособности экономики РФ в условиях глобализации.По утверждению А.В.
Меледина [139], внутренняя среда организациипобуждает к инновациям с целью интенсификации технологических процессов, а, следовательно, с целью снижения себестоимости и роста продаж.Внешняя среда интенсифицирует инновационную деятельность в первуюочередь с целью сохранения предприятия в рыночной среде на базе ростаконкурентоспособности и улучшения связей с потребителями продукта. Наосновании данных утверждений, а также с учетом особенностей и тенденцийразвития отрасли, выявленных в 1 главе нашего исследования, на рис.25 приводится логическая схема пространства взаимодействия двух рынков – рынкаавиатранспортного сектора с рынком инноваций, отражающая связи и взаимное влияние рынков.Рис.
25. Логическая схема пространства взаимодействия рынкаавиатранспортного сектора и рынка инноваций107Классификация инноваций на рынке АТС по функциональному признаку приведена на рис. 26.Рис.26. Классификация инноваций по функциональному признаку в АТСПри помощи данной классификации можно выделить группы взаимосвязей инноваций и АТС и их влияние на показатели работы предприятийданного рынка. В табл.
14 представлено описание взаимосвязи типа инноваций с экономическими показателями деятельности аэропортов, приводимыми в ИКАО [200]. Выявление взаимосвязей рынков, формируемых под влиянием инноваций в АТС, позволило выделить и ключевые показатели деятельности организаций данной сферы, а также оптимизационные решения,которые приведут к улучшению целевых показателей развития предприятийи АТС. Однако не менее важным вопросом является оценка инновационногопотенциала АТС воздушного транспорта, который меняется вод воздействи108ем инноваций.
Вопросы оценки инновационного потенциала регионов и отраслей, определяющего возможности рынка инноваций, изучали многие ученые. По мнению О.Г. Кухаренко [126], большое значение для роста рынкаинноваций имеет наличие инновационной инфраструктуры (финансовой,информационной, консалтинговой, маркетинговой поддержки инновационных процессов), представляющей собой сеть образовательных и научныхучреждений, предприятиях, исследовательских центров, финансовых институтов, что позволяет создать взаимосвязанную совокупность отношений всистеме: образование - научные исследования и разработки - промышленноепроизводство - рынок.Таблица 14 – Систематизация взаимосвязи инноваций в АТС с ключевымиэкономическими показателями деятельности аэропортовИнновации согласноклассификации групп в АТСПИЭТИ ОЭИУИПоказатель ИКАООбщая сумма расходов на одного пассажираКоличество происшествий на ВПП на 1000 взлетнопосадочных операцийКоличество столкновений с птицами на 1000 взлетнопосадочных операцийСредняя ежедневная пропускная способность (ПС)аэропортаКоличество обоснованных задержек рейсовСредняя продолжительность задержек на один рейсСтепень удовлетворенности пассажировКоличество случаев несанкционированного занятияВПП на 1000 взлетно-посадочных операцийКоличество взлетно-посадочных операций на 1 пунктвыхода на посадкуКоличество пассажиров на одного сотрудникаОбщая сумма расходов на одну взлетно-посадочнуюоперациюКоличество взлетно-посадочных операций на одногослужащегоОбщая сумма расходов на 1000 единиц измерения перевозокПроцентная доля расходов на персонал от суммы оборотаТак, например, по мнению Шигалугова О.Б.
[256], в модель оценки инновационного потенциала необходимо включение в базовые массивы сведе109ния об основных элементах инновационной инфраструктуры регионов/отраслей:- научно-технических организациях (НИИ, исследовательские лаборатории, кафедры университетов, сообщества ученых и изобретателей и пр.),- проектно-конструкторских и экспериментальных организациях (технологические институты, занимающиеся опытно-конструкторскими и проектными работами, испытательные станции и полигоны и пр.),- корпоративных организациях, имеющих диверсифицированный характер, охватывающих широкий спектр разных видов инновационной деятельности определяющих спектр научно-технического развития;- производственных предприятиях и организациях, имеющих производственные мощности для внедрения инноваций;- предприятиях и организациях, осуществляющих сервисное обслуживание инновационных проектов и процессов, включая транспортные, ремонтные, монтажные и пр.;- организациях, предоставляющих интеллектуальные услуги (экспертиза, консалтинговые, инжиниринговые и пр.);- о информационном обеспечении инноваций (связь, СМИ, вычислительные центры, рекламные агентства и пр.);- кадровом обеспечении, обучении, повышении квалификации (ВУЗы,училища и пр.);- организациях, способных обеспечивать функционирование рынка инноваций (правовое обеспечение, финансирование, администрирование, регулирование деятельности в данной сфере - банки, финансовые, юридические,административные, налоговые, таможенные службы, инвестиционные и инновационные фонды, лизинговые и венчурные фирмы и пр.).Перечисленные элементы инноваций инфраструктуры являются достаточно типичными для обеспечения стабильного функционирования рынкаинноваций в любом секторе экономики, в том числе в АТС.
К особенностямже авиатранспортного сектора, на наш взгляд, следует отнести не региональ110ный, а общегосударственный характер формирования данных элементов. Всилу высокой значимости АТС для государства.По результатам исследования Яковлевой Е.В. [265, с.118] установлено, что развитие инновационной активности существенно меняет требованияк персоналу предприятий, что особенно актуально, на наш взгляд, для предприятий АТС. Как отмечает автор, в этом случае организациям необходимпрофессионально мобильный персонал, способный реализовывать себя в изменяющихся социально-экономических условиях.
Также автор утверждает,что проблема инновационного развития современных предприятий связанане столько с невосприимчивостью персонала к нововведениям, сколько с отсутствием инновационного мышления, ориентированного на поиск и генерацию новых идей, что является следствием низкой компетентности персонала.В связи с этим автор предлагает осуществлять развитие персонала на основецелевой функции интеллектуального капитала, включающей интеллектуальный потенциал, инновационную компетентность, гуманизацию условий труда. Для целей нашего исследования, такой подход представляется малопродуктивным, так как он нацелен на индивидуальность получаемых оценок покаждому работнику.
В то время как для оценки параметров рынка нужныукрупненные подходы по организациям.Вопросы взаимодействия рынка инноваций с взаимосвязанными рынками рассмотрены также в исследовании Бирюковой И.Ю. [55, с.445], которая утверждает, что инновации связывают различные по характеру и способам управления области хозяйственной деятельности: науку, производство,инвестиции, сбыт продукта. Что еще раз подтверждает обоснованность иправомерность высказанной нами гипотезы о приоритете влияния рынка инноваций на все связанные с ним рынки, и определении в силу приоритетногоположения величины, направленности и мощности этого влияния.Таким образом, в ходе реферативного обзора и анализа существующих научных мнений и позиций по поводу приоритета влияния рынков вмежрыночном взаимодействии выявлено, что инновационная составляющая111является главным фактором развития современной экономики и выдвигаетсерьезные требования к модернизации и реструктурированию систем взаимодействия со смежными рынками, а рынок инноваций для АТС выступаетосновной движущей силой преобразований и динамики процессов развития.2.3.
Исследование взаимосвязи рынков труда и образовательныхуслуг в авиатранспортном сектореКак уже было выявлено в п.2.2 важность человеческого ресурса в развитии отраслей и производств на основе инноваций признается учеными,специалистами, аналитиками. Знания, умения, навыки, как составляющиекомпетенций работника, новая информация и приобретенный опыт, развитиеи саморазвитие определяют конкурентоспособность и преимущества современных предприятий на транспортных рынках. Динамичный переход от традиционной индустриальной экономики к инновационной, как показал анализисследований Яковлевой Е.В. и прочих авторов [265 и др.], связан с глубокими преобразованиями структуры экономики, с пересмотром концептуальных подходов к возрастающей роли интеллектуального капитала, способностям и возможностям персонала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
