Диссертация (1169073), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Введено понятие «авиатранспортный сектор», как отраслевой сегмент, формирующий новые формы взаимоотношений между субъектами различных рынков, обеспечивающих функционирование воздушного транспорта, необходимое для разработки методологии межрыночного взаимодействия, определения его механизма, принципов, пространства, границ и целевых показателей взаимосвязанных рынков.3.
В ходе исследования выделены и описаны основные проблемы АТСРФ: недостаточный уровень инвестиций на модернизацию и развитие материально-технической базы транспорта; устаревшая неэффективная техника,неразвитость технологий узловых аэропортов, нерациональность организации авиационных маршрутов, высокий уровень аварийности на транспорте идр.
Решение этих проблем возможно на основе продуманного инновационного развития АТС и требует скорейшей модернизации инфраструктуры воздушного транспорта, на основе использования инновационных транспортныхтехнологий, во всех системах функционирования: в системе безопасностиполетов и средств наземного контроля, обновления воздушных судов, в ремонтное оборудование и программное обеспечение, средства навигации, инфраструктуру аэропортов.4. Сделан вывод о том, что для обеспечения устойчивого развития АТСкроме внешних и рыночных факторов необходимо учитывать и внутриотраслевые факторы, а сами преобразования осуществлять в комплексе, учитываяособенности и приоритеты развития рынка, с учетом инновационной составляющей, обучения и развития авиационного персонала, соответствующихуровню техники и инновационных технологий.
Выполнен корреляционнорегрессионный анализ зависимости ВРП от показателей пассажиропотока врегиональных авиаузлах. Выявлена достаточно тесная связь и определена80математическая модель зависимости исследуемых показателей.5. Анализ влияния рынка инноваций на связанные рынки (авиатранспортного сектора, труда и образования) позволил сделать следующие выводы:- инновации на воздушном транспорте внедряются в основном в крупных узловых аэропортах страны, а также на направлениях, которые регулируются государством (например, ОАО «Аэрофлот»),- действующие финансово-экономические механизмы воспроизводстваосновных фондов и инновационного развития недостаточно эффективны и нев полной мере адаптированы к особенностям функционирования предприятий АТС,- в настоящий момент Россия не располагает национальным гражданским воздушным флотом, что может вызвать нестабильное состояние безопасности полетов, продолжают ухудшаться показатели безопасности натранспорте,- в то же время выявлены возможности и перспективы поставок инновационных решений и продуктов на рынок воздушного транспорта предприятиями авиационной промышленности РФ, которая является высоко наукоемкой отраслью и осуществляет крупные инвестиционные проекты, прогнозирует в ближайшей перспективе активный рост добавленной стоимости.6.
Высокие технологии, которые используются сегодня при созданиисовременных воздушных судов, выдвигают новые требования к технологиямэксплуатации, обслуживания и к компетенциям персонала. Исследованиепрактики функционирования воздушного транспорта позволило систематизировать современные требования в сфере АТС на основе приоритета инновационного развития. Данная тенденция сможет оказать существенное влияние на качество и структуру авиаперсонала в будущем.7. Прогнозируется, что внедрение инновационных технологий в авиатранспортный сектор предъявляет новые требования к количественным и качественным показателям системы кадрового обеспечения, меняет структуру81профессий и их востребованность воздушным транспортом России. Выявлено, что под влиянием технологического прогресса компетенции будут быстроустаревать, и это является еще одним вызовом и предметом для пересмотрамодели образования и процессов на рынке образования.8.
Отраслевые и региональные рынки труда, в частности рынок АТС,будут представлять собой настолько успешные организационные формирования, насколько удачно будет осуществлено прогнозирование направленийразвития, основанных на применении новых технологий, практик управления, требований к специалистам со стороны работодателей в условиях высокой скорости изменений, повышенной сложности профессиональных задач.В настоящее время особенности функционирования рынка труда в АТС связаны с радикальными преобразованиями на основе создания методологиимежрыночного взаимодействия, как основы для обеспечения инновационного вектора развития.82ГЛАВА 2.
ИССЛЕДОВАНИЕ АВИАТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРА ИСМЕЖНЫХ РЫНКОВ КАК ПРОСТРАНСТВА МЕЖРЫНОЧНОГОВЗАИМОДЕЙСТВИЯ2.1. Исследование концепций межрыночного взаимодействия вотраслях и сферах деятельности как основа развития авиатранспортногосектораОбъявленный Правительством РФ курс на модернизацию и совершенствование рыночных отношений в транспортной сфере требует существенных изменений и дополнений в систему научных взглядов, научную и практическую терминологию, используемую в данном секторе, представляющемсобой рынок транспортных услуг и его составные части, сгруппированные поподотраслям транспортной сферы: авиационный, автомобильный и пр.Концепция социально-экономического развития РФ устанавливаетсмену сырьевой модели развития на инновационную, основой которой принят человеческий потенциал, эффективное использование знаний и уменийработников при постоянном улучшении техники, технологии, результативности процессов в отраслях. Инновационная экономика на базе информационной платформы и интеллектуальной емкости требует особых подходов кразвитию кадров, обладающих гибкостью мышления, высокой адаптацией кизменяющимся условиям труда, к регулярному обновлению средств труда,повышению их сложности.
Подготовка кадров для указанных условий, нанаш взгляд, не представляется возможной без взаимодействия отраслевогорынка, рынка труда и рынка образовательных услуг. Цели государства всфере транспортной политики связаны с созданием условий для повышениякачества жизни населения, развитием современной и эффективной инфраструктуры транспорта, повышением транспортной доступности и качестватранспортных услуг для населения, ростом конкурентоспособности, безопасности и устойчивости транспортной системы страны, в том числе иАТС.83Процесс функционирования предприятий авиатранспортного сектора:аэропортов и авиакомпаний не может быть сосредоточен лишь на результатах внутриотраслевого взаимодействия: для выполнения своих задач и удержания конкурентных позиций на рынке транспортных услуг предприятиямАТС необходимы поставщики ресурсов (материальных, трудовых, финансовых, информационных), сбытовые посредники, инвесторы и пр. Связка аэропорт-авиакомпании в секторе гражданской авиации является составным элементом, включающим в себя более широкое пространство взаимосвязей.
Современное предприятие без взаимодействия с другими субъектами экономики не имеет возможности осуществлять бесперебойную эффективную деятельность.Так, на наш взгляд, в секторе приобретения воздушных судов, техникии технологии, включая инновационные технологии для аэронавигационногообслуживания, управления полетами, обеспечения безопасности полетов, обслуживания пассажиров и грузов, а также привлечения персонала нужнойквалификации предприятия АТС взаимодействуют с субъектами смежныхрынков: рынка труда (РТ), рынка образования (РО), производителями материальных ресурсов, потребляемых предприятиями авиатранспортного сектора экономики, включая предприятия авиационной промышленности и прочиеорганизации рынка инноваций (РИ). С течением времени межрыночные связи укрепляются, что позволяет устойчиво функционировать, обеспечить стабильность поступления ресурсов, в связи с чем процессы интеграции и взаимодействия рынков в современной экономике выступают на первый план.Исследование интеграционных процессов в современной экономикеисследовано в работах авторов [57,88,227,230 и пр.].
Мичуриной О.Ю. иКарлиной Е.П. [154] дается понимание стратегии интеграции в рамках основной деловой стратегии компаний как сознательного поведения фирм, отражающего их внутренние и внешние взаимосвязи, направленного на установление или углубление взаимодействия между субъектами экономики, поступательное развитие связей между ними, создание благоприятных условий84для функционирования. Разные виды интеграции и взаимодействия субъектов нацелены на решение большого числа внутренних проблем обособленных компаний, а также являются источником технического и технологического развития в смежных отраслях, что является, несомненно, актуальнымдля АТС.Для повышения пропускной способности в авиатранспортном секторестраны приоритеты развития связаны с проведением поэтапной реконструкции и техническим перевооружением объектов наземной авиатранспортнойинфраструктуры в региональных и местных аэропортах; обновлением паркавоздушных судов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
