Диссертация (1169073), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Рост транзитного потенциала страны связывают с реализацией комплекса инвестиционных проектов в авиатранспортной отрасли, вчастности, развитием проекта «Трансполярные авиатрассы», созданием центров управления Единой системы организации воздушного движения, формированием сети международных и внутренних аэропортов-хабов, развитиемсверхдальних беспосадочных авиаперевозок, внедрением самолетов новогопоколения; внедрением наземных, бортовых и космических средств и системсвязи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения, повышением уровня безопасности полетов.
Однако, достижение намеченных целей и реализация задач Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы» не представляются возможным без комплексного подходак модернизации всех систем предприятий: технической, организационной,системы управления, а также системы качества подготовки авиационногоперсонала.Однако, в работе [78, 79, 80] доказано, что использование ресурсов(техники, технологий, систем организации воздушных перевозок и обеспечения безопасности полетов, трудовых ресурсов и пр.) в авиатранспортном секторе с учетом их нынешнего состояния и развития в ближайшей перспективене обеспечит достижения желаемых уровней индикаторов развития отрасли.Таким образом, достижение высоких показателей развития воздушноготранспорта возможно лишь при условии ориентации на вектор развития всех85взаимосвязанных и взаимодействующих субъектов рынка авиатранспортнойсферы.На протяжении длительного периода ученые исследуют проблемы имеханизмы взаимодействия сопряженных рынков.
Понятие взаимодействиярассмотрено в трудах и многих современных ученых. Например, в статье[216] приводится определение Л.А. Карпенко, который под взаимодействиемпонимает процесс непосредственного или опосредованного воздействия объектов (субъектов) друг на друга, порождающий их взаимную обусловленность и связь, который сопровождается передачей материи, движения и информации.Понятие взаимодействия в современной науке предполагает описаниеопределенной формы взаимосвязи между субъектами, объектами либо явлениями и предполагает осуществление воздействий, либо влияний одного изних на другие. С позиций системного подхода взаимодействие описываетсяналичием определенных отношений отдельных частей или элементов междусобой.
Взаимодействие на рынке транспортных услуг, как отмечает ЛогиноваН.А. [133], предполагает установление двусторонних и многосторонних динамических отношений между его участниками, в ходе которого взаимодействие проявляется как в виде источника, так и в виде результата функционирования и развития данного рынка. Это является, на наш взгляд, предпосылкой для взаимных изменений как субъектов транспортного рынка и взаимосвязанных с ними субъектов смежных рынков, так характера и динамики ихвзаимоотношений.
Сабуров А.М. [203] предлагает выделять два аспекта взаимодействия: как совместную деятельность и как коммуникации. Также автором отмечается, что в теории наиболее детально разработан маркетинговый аспект взаимодействия.Анализ научных трудов отечественных и зарубежных ученых показал,что в современной теории имеется набор различных мнений о значимости исущественности межрыночного взаимодействия и интеграции рынков. Крометого, исследования трактовки данных понятий, проведенные нами, также вы86явили существенные различия.
В условиях развития страны функционируетнесколько видов рынков, взаимодействие которых, существенным образомвлияет на эффективность функционирования экономики в целом [158]. Нанаш взгляд, одним из перспективных подходов к исследованию межрыночного взаимодействия является институциональный подход, предполагающийпостоянное взаимодействие элементов и структур смежных рынков [95, 158 идр.]. Амелюшкин А.Н.
[32] оценку возможного эффекта взаимодействияпредлагает выполнять по таким направлениям:- экономические эффекты взаимодействия (экономия затрат или сокращение удельных затрат, рост объемных показателей взаимодействующихсубъектов);- изменение конкурентоспособности субъектов взаимодействия.По мнению Ю. Н. Тетерина [227] межрыночное взаимодействие представляет собой взаимное влияние различных рынков, заключающееся во взаимодействии потребителей, производителей и продуктов разных рынков,приводящее к образованию новых рынков. Данный автор выделяет следующие виды межрыночного взаимодействия (рис.20).МежрыночныевзаимоотношенияРесурсные рынкии рынкитоваропроизводителейМеждусегментамиодного рынкаМежрегиональныерыночныеотношенияГлобальныерыночныеотношенияРис.
20. Виды межрыночного взаимодействияВ ходе реформирования российской экономики создаются и функционируют такие устойчивые структуры как рынок труда, образования и отраслевых ресурсов, которые согласно исследований авторов [50, 51, 136, 140,146, 148, 149, 154, 158, 162 и пр.], не демонстрируют возможностей сбалансированного развития на основе самоорганизации. Возможности саморегулирования рыночных и квазирыночных структур в России, как отмечает Ма87кеева [136], крайне ограничены, в их взаимоотношениях проявляются серьезные противоречия и проблемы, что в большей степени относится к взаимодействию рынка труда и рынка образования.
На федеральном и региональном уровнях оно характеризуется несбалансированностью и нестабильностью взаимосвязей, что, в первую очередь, сказывается на асимметрии спроса и предложения на указанных рынках. Шамсов И.С. [252] утверждает, чтовзаимодействие рынков разного вида обеспечивается при помощи определенного механизма, посредством которого достигается их сбалансированноефункционирование.О необходимости исследования вопросов межрыночного взаимодействия пишет также Завгородняя В.В. [93]: эффективного развития экономикиможно достичь при условии успешного функционирования социальноэкономических подсистем, обеспечивающих материальные, финансовые,информационные и миграционные потоки, посредством которых осуществляется их взаимодействие.
Особое место среди таких подсистем автор отдаетрынкам образования и труда. По мнению Чумлякова К. С. [251, с.90], транспортный сектор наряду с финансовым и информационным секторами экономики оказывает значимое влияние на процессы глобализации, а также выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов.Табачниковой Е.В. [224, с.36], исследовавшей вопросы и виды интеграционного взаимодействия на рынке транспортных услуг, отмечается, чторазвитие процессов глобализации в мировом масштабе способствует формированию интегрированных структур в рамках национальной экономики, атакже доказательством преимуществ квазиинтеграции, где контроль над поведением формально самостоятельных компаний и одновременно отсутствиеконтроля над их собственностью, предлагается считать эффектами взаимодействия. Голышев И.Г.
в работе [64] утверждает, что важным признаком интеграции рынков и субъектов рынков выступает синергетический характервзаимодействия. В ходе интеграционных процессов возрастают эффективность и результативность деятельности взаимодействующих субъектов, по88является новое качество, возникают системные эффекты, при которых общийэффект межрыночного взаимодействия превышает суммарные эффекты взаимодействующих в пределах пространства субъектов. Шимко П.Д. и Фраймович В.Б. [255] описывают преимущества и жизнеспособность сетевого развития образования в связке с бизнесом и наукой. По мнению авторов, концепция сетевого взаимодействия представляет собой одну из значительныхбизнес-идеологий XXI века, позволяющую обеспечить эффективное использование знаний и опыта партнеров по сети, занять доминирующие позиции вотрасли и на мировом рынке.Большинство исследователей отмечают, что радикальные изменения вэкономике государства и отдельных отраслей, которые привели к современному состоянию и вектору развития рынка труда, требующие пересмотра какуровня подготовки, так и качества рабочей силы, ее профессиональноквалификационного состава, стимулируют, в первую очередь, проведениеглубоких реформ сферы образования на основе обмена информацией с отраслевыми рынками и рынками труда отраслей.Целью межрыночного регулирования, на наш взгляд, является созданиеоптимальных условий для функционирования и развития субъектов взаимодействия, оперирующих на взаимосвязанных рынках, и наиболее полное удовлетворение нужд конечных потребителей.
Оценка состояния взаимодействия рынков должна заключаться в определении внутренних параметров ихфункционирования и внешних межрыночных показателей (формы взаимодействия рынков и целевых взаимосвязанных показателей их взаимодействия). При этом авторы научных исследований [154, 162, 255, и др.] рассматривают взаимодействие рынков труда и образования без смещения акцентов в специфику конкретной сферы экономической деятельности. На нашвзгляд, пространство межрыночного взаимодействия должно включать в себярыночное пространство отраслей экономики, рынка труда и образовательныхуслуг, а также тех отраслей, которые вносят существенные изменения вфункционирование ключевой отрасли.89Причем, общеизвестны следующие трактовки рынка, приведенные ниже на основании информации словарных источников, в частности [245, 258].Под рынком понимают:- совокупность социально-экономических отношений в сфере обмена,посредством которых происходит реализация продукта;- институт либо механизм, сводящий воедино покупателя продавцапродукта;- спрос на определенный вид продукта, который часто измеряется объемами продаж за определенный период времени.Определение рынка в нашем исследовании сосредоточено в четырехсферах, которые, на наш взгляд, существенным образом определяют векторразвития гражданской авиации России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
