Диссертация (1169073), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

Так, в отечественных исследованиях преобладает ресурсная концепция, в которой к элементам инновационного потенциала относят материально-технические, трудовые и информационные ресурсы. В зарубежной литературе, Кальварская А.В. [107, с 438], ссылаясь на предыдущие исследования, выделяет следующие виды классификации концепций измерения инноваций: ресурсную, процессную, результативную и смешанную. Кроме того,автором выделены такие специфичные виды инновационных ресурсов, как101масштаб инноваций (уровень затрат на НИОКР, доля нематериальных активов и пр.), структура и совокупность человеческих ресурсов, формирующихинтеллектуальный капитал (уровень знаний и навыков персонала, занятых винновационных процессах, доля нововведений, инициируемых работникамив организационно-управленческих вопросах, уровень профобразования иквалификации и пр.), организационный ресурс внедрения инноваций в бизнес-процессы предприятий, наличие инновационной стратегии как ресурс,степень открытости инноваций.Причем автор рассматривает ресурсы инноваций в связке со способностью предприятий к освоению инноваций и с результатами их внедрения,выраженными в экономических показателях.

Фраймович В.Б. и др. [255] выделяют 3 группы инновационных проектов: по продуктовым (освоение новыхпродуктов), процессным (новшества в технологических, логистических,управленческих процессах) и аллокационным (реорганизация деятельности,реструктуризация активов, перераспределение ответственности) инновациям.В издании Global Innovation Index приведены данные об инновационном развитии стран мира, наивысший уровень инновационности среди которых отдан Швейцарии, Великобритании, Швеции, Нидерландам и США.Россия находится на среднем 48 месте по уровню инновационности развития(рис.

24).1. Швейцария2. Великобритания3. Швеция4. Нидерланды5. США………….48. Россия………….139. Гвинея140. Того141. Судан0102030405060Рис. 24. Уровни инновационного развития стран мира(по данным Global Innovation Index, 2015 г.)10270Как показывает исследование практики внедрения инновационной техники, технологий, информационных ресурсов, описанное нами в первой главе диссертации, к основным видам инноваций на транспорте относят новыевиды топлива и материалов, а также новое оборудование и транспортныесредства. На воздушном транспорте наиболее значимыми примерами являются приведенные таблице 11.Таблица 11 - Приоритеты инновационного развития АТС [195]Периодинновационногоразвития АТС1950-19701970-19901990-20102010-2030Ранжирование приоритетов развития АТСБезопасность полетов - Скорость полета - Дальность полета - Показатели экономичности – Комфорт - Шум в районе аэропортовБезопасность полетов - Показатели экономичности - Шум в районеаэропортов – Комфорт - Скорость полета - Дальность полетаБезопасность полетов - Охрана окружающей среды - Показатели экономичности – Комфорт - Скорость полета - Дальность полетаБезопасность и регулярность полетов - Экологи и эргономика - Энергетика и ресурсосбережение - Доступность услуг воздушного транспортаПриоритеты инновационного развития воздушного транспорта в разные периоды развития отрасли приведены в таблице 12.Таблица 12 – Приоритеты внедрения инноваций на воздушном транспортеТип инновацийИнформационныеТехнологическиеТехническиеОрганизационноуправленческиеСоциальныеПриоритеты / объекты внедрения инновацийДиспетчерская системаТехнология передачи данных от диспетчера пилотуБеспилотный самолетВведение качественно новых систем мотивации сотрудников, организации рабочего процесса и взаимодействия между сотрудниками внутри транспортного предприятияУлучшение условий пользования транспортном для людей с ограниченными возможностямиОчевидно, что в современном мире приоритеты развития воздушноготранспорта смещаются в сторону усиления технической и энергосберегающей компонент, а также о обеспечении роста доступности услуг воздушноготранспорта в условиях современной макроэкономической динамики.Инновационную деятельность на транспорте осуществляют не толькокрупные промышленные предприятия (например, производители воздушныхсудов), средние предприятия (производители деталей и запасных частей), ма103лые предприятия (производители информационных систем и программногообеспечения), научно-исследовательские центры (НИИ, университеты) идругие, но и авиационные компании и аэропортовые предприятия.Инновации направлены на решение различных проблем.

Развитие получили следующие направления, связанные с внедрением инноваций: инновационных материалов в процессы эксплуатации - создание безвредного дляокружающей среды топлива и материалов; технических и технологических,способствующих оптимизации технико-эксплуатационных показателей работы транспорта (сокращение расхода топлива, увеличение мощности, скорости и грузоподъемности, пассажировместимости и пр.); в процесс документооборота; в процессы погрузки/разгрузки; в системах автономного (беспилотного) управления воздушными судами; в систему обеспечения безопасности полетов, аэронавигационного обслуживания; внедрение систем навигации и спутникового мониторинга; совершенствование систем обслуживанияпассажиров (приобретение и регистрация билетов, оформление багажа и пр.).Для авиатранспортного сектора РФ инновационный путь развития является безальтернативным (табл.13).

Исследования ряда отечественных и зарубежных авторов свидетельствуют о том, что переход развитых и развивающихся экономик на инновационный путь требует глобальных изменений ворганизационно-экономическом механизме функционирования предприятий,отраслей и регионов. Например, Капелькин А.А. [108] отмечает, что признание инноваций как внутреннего источника экономического роста определяется характером постиндустриального уклада, который в целях достиженияконкурентных преимуществ характеризуется снижением значимости традиционных факторов производства, а также качественно новой макроэкономической динамикой, предполагающей: геополитические сдвиги, приводящие кновым стимулам развития отдельных предприятий и отраслей страны; стремлению к формированию конкурентоспособных цен за счет экономии затрат,вызванных, в частности, внедрением инноваций; росту объемных показателей функционирования; обеспечению устойчивости; расширению рынков104сбыта; повышению качества жизни населения регионов и страны в целом;повышению уровня доступности ресурсов и услуг.Таблица 13 - Содержание деятельности в АТС при росте инновационной активности субъектов рынкаНаправлениядеятельностиАТС на фонеинновационнойактивностиОбновлениепродуктаДекомпозиция целии направлений деятельностиПредполагаемые результаты(изменяемые показатели)(Беспилотная, деловая, бизнесавиация, вертолетное такси и пр.)Число и доля новых видов продуктаУсилениегибкостиосновных бизнес-процессовПриспособление базового бизнеспроцесса к индивидуальным заказчикам на основе принципа клиентоориентированностиРасширениепродуктаРазвитие сети маршрутов, взаимодействие с регионами (льготныйвизовый режим и др.) на ВВЛРазвитие сети маршрутов на МВЛОсвоениеновых рынковсбыта продуктаПоддержание(увеличение)доли рынкаСнижениеиздержекВыход на новые трассы и маршруты ВВЛВыход на новые трассы и маршруты МВЛРост числа самолетовылетов нановые трассы и маршруты ВВЛРост числа самолетовылетов нановые трассы и маршруты МВЛСнижение удельной трудоемкостипродуктаСнижение удельной энергоемкости (топливо и пр.)Рост уровня безопасности полетовУлучшение экологической составляющей продуктаРост уровня безопасности полетовПовышениекачествапродуктаУлучшениеусловий трудаперсоналаУлучшение обслуживания клиентов в полете (предполетное обслуживание), обслуживание багажа и пр.Возможность привлечения квалифицированного персонала105Число освоенных вариантов корректировки базового бизнес-процесса,число скорректированных продуктовс учетом новых потребностей клиентовЧисло маршрутов, число предложений для туристов, транспортная доступность, пассажиропоток на ВВЛЧисло маршрутов, пассажиропотокна МВЛЧисло (доля) новых маршрутов впределах РФЧисло (доля) новых маршрутов вдругие страныЧисло самолетовылетов, пассажиропоток, объем перевозок, процент занятости кресел, авиационная подвижность населения, доходы, прибыль, рентабельностьСнижение себестоимости продуктаЭкономия затрат на топливо и пр.энергоресурсы.Рост прибыли и рентабельностиРост пассажиропотокаУлучшение экологииРост дохода, прибыли и рентабельностиРост пассажиропотокаРост пассажиропотокаРост доходов, прибыли и рентабельностиСнижение затратРост уровня безопасности полетовРост пассажиропотокаРост доходов, рентабельностиРост уровня безопасности полетовКак показали наши исследования, в современных условиях неуклоннорастет роль инновационной составляющей стратегического развития отраслей российской экономики и в частности, авиатранспортного сектора.Это, по мнению Шигалугова О.Б.

[256], вызывает необходимость реализации нового механизма, предполагающего управление нововведениями,стимулирование усилий по внедрению новых идей, поддержание и развитиекоммуникаций, создание партнерства в инновационном секторе, а также достижению баланса в системе «наука – производство» и «коммерциализацияинноваций - использование потребителем – гарантийное и послепродажноеобслуживание». Капелькин А.А. [108] подчеркивает, что актуальным является создание эффективного организационно-экономического механизма координации инновационной деятельности, в котором особое место должно отводиться государственному регулированию инновационного процесса, котороев сочетании с функционированием отраслевого рынка должно стать главнымрычагом в обеспечении стабильности развития рынка инноваций и инновационного развития АТС.

Характеристики

Список файлов диссертации