Диссертация (1169073), страница 17
Текст из файла (страница 17)
В нашем исследовании целесообразно рассматривать пространство, охватывающее межрыночное взаимодействие авиатранспортного сектора, включающего аэропорты и авиакомпании,рынка инноваций в авиационной сфере (предприятия авиационной промышленности, НИИ и пр.), а также рынки труда и образования персонала дляавиационной сферы. Расширение исследуемого пространства, таким образом, на наш взгляд, вызвано наличием особенностей функционирования воздушного транспорта, которые были выявлены нами в 1 главе настоящего исследования.Содержание механизма межрыночного взаимодействия требует описания его составных частей: субъектов взаимоотношений, характера взаимосвязей между рынками, объектов и формы взаимосвязей, методов, инструментов воздействия изучаемых субъектов, так как особенности взаимодействия между рассматриваемыми рынками будут определяться особенностямикаждого из них.
Будриной Е.В. [52, с.144-145], исследовавшей особенностирегиональных рынков транспортных услуг, отмечается, что «повышенныйинтерес к отраслевым транспортным рынкам … вызван двумя важнейшимипричинами: процессы на транспорте оказывают непосредственное влияниена реализацию государственной экономической политики эффективного гос90ударственного регулирования, на международную торговлю; а также возможностью измерения потенциала синергии участников рынка и исследования характера связи, устанавливаемой между структурой рынка и параметрами его результативности, вклада в развитие экономики страны и отдельных регионов».
Для решения проблем долгосрочного периода, выявленных втенденциях развития АТС, необходимо провести исследование взаимодействия субъектов межрыночного пространства. Так, в рамках нашего исследования акценты межрыночного взаимодействия следует сместить на взаимодействие между рынком подотрасли, рынком труда и рынком образования вчасти формирования ресурсов, продуктов, регулирования и контроля деятельности данных рынков с учетом их существенных различий в пределахотдельных регионов РФ (рис.21).Рынок авиатранспортного сектора(РАТС)Рынок инноваций дляАТС (РИ)Рынок труда АТСРынок образовательных услуг для АТС(РО)Рис.21 Субъекты межрыночного взаимодействия в авиатранспортном сектореКак отмечается рядом авторов [53], воздушный транспорт является достаточно сложной социально-экономической, технологической и технической системой, для которой характерна сложная схема и иерархия взаимоотношений внутри подотрасли, с рынками других отраслей экономики страны,государством.
Рынок АТС определяется пространством, включающим в себявзаимодействующих субъектов и контрагентов, описывается как механизм их91взаимодействия, в основе которого лежат принципы рыночного функционирования и государственного регулирования.Логика исследования межрыночного пространства (МРП) приведена нарис. 22.РАТСРИРТРОПВМРВРис.22. Основы формирования межрыночного взаимодействияв авиатранспортном сектореОчевидно, что при взаимодействии сопряженных рынков РАТС, РИ,РО и РТ возникают как зоны парного взаимодействии (ПВ), так и формируется общее МРП, характеризующееся особенностями межрыночного взаимодействия (МРВ) в секторе АТС. В результате изучения существующих подходов к вопросам МРВ нами разработана следующая последовательностьоценки взаимосвязей субъектов межрыночного пространства, включающаяосновные этапы (рис.
23). Таким образом, исследование теории межрыночного взаимодействия предполагает раскрытие следующих составных аспектов:- исследование проблем функционирования субъектов межрыночногопространства,- исследование тенденций и перспектив развития, а также индикаторовразвития рынков, закрепленных в Федеральных целевых программах, стратегиях и концепциях развития страны, отрасли, рынка,- исследование показателей результативности субъектов межрыночноговзаимодействия,- исследование границ субъектов и границ межрыночного простран92ства,- исследование парных взаимодействий в рамках межрыночного пространства (РАТС-РИ; РАТС-РТ; РАТС-РО; РТ-РО; РТ-РИ; РО-РИ),- разработка концепции межрыночного взаимодействия на основе выявленных взаимосвязей и закономерностей развития субъектов межрыночного пространства.Рис.
23. Последовательность оценки взаимодействий в рамкахмежрыночного пространства АТСИсследование МРВ по предложенной выше схеме позволит выявитьсуществующие взаимосвязи и зависимости рынка АТС и смежных рынков врамках межрыночного пространства, что даст нам возможность разработатьконцепцию МРВ, улучшающую функционирование как указанных взаимосвязанных рынков в отдельности, так и позволит прогнозировать динамику93показателей развития сектора воздушного транспорта и индикаторов, влияющих на экономику станы в целом и качество жизни населения.Что касается практики функционирования и взаимодействия указанныхрынков в авиатранспортном секторе, на наш взгляд, она изобилует серьезными противоречиями и проблемами, характеризуется несбалансированностьюи нестабильностью взаимосвязей.
Это связано с тем, что рынок труда в разные периоды характеризуется значительными колебаниями параметров спроса и предложения на квалифицированных работников, одновременно рынокобразования предлагает специалистов, потребность в которых на рынке трудаотрасли также имеет колебательную тенденцию. И, как правило, характерколебаний для этих рынков находится в противофазе.Состояние рынка образовательных услуг свидетельствует об утратевозможности влияния на характер и структуру подготовки отраслевых специалистов со стороны отрасли и государства, в результате чего на рынке труда образовывается недостаток либо избыток квалифицированных кадров поряду авиационных и неавиационных профессий и специальностей, что особенно проявляется на региональных рынках труда.Отсутствие устойчивых взаимосвязей и несогласованность функционирования рынков между собой приводит к несовпадению стратегий развития,что требует использования адекватного механизма и методов управления, современных технологий достижения сбалансированности параметров развития указанных рынков.
Однако анализ проводимых исследований в современной и классической науке указывает на недостаток концепций управления и регулирования взаимодействия рынков инноваций, гражданской авиации, труда и образования, в связи с чем возрастает актуальность данного диссертационного исследования.Несбалансированное взаимодействие рынков отрицательно влияет наэкономику страны в целом и авиатранспортный сектор, в частности.
Недостатки взаимодействия рынков в авиатранспортном секторе проявляются внизкой конкурентоспособности авиакомпаний, низкой степени внедрения94инноваций во все сферы деятельности, росте безработицы в результате несовпадения результативных показателей и векторов развития рынков труда иобразования, снижении уровня безопасности полетов при снижении качестваобразования авиационного персонала и многих других проявлениях.Вопросы значимости развития рынка труда также подтверждаются и вдиссертации Муминовой Ш.Н.
[158], где отмечается, что в основе взаимодействия отраслевого рынка, рынка труда и образования лежат механизмыспроса и предложения, основывающиеся на потребностях отрасли в квалифицированных кадрах. При этом на наш взгляд, особенное влияние на характеристики взаимодействия оказывает рынок инноваций, определяющий тенденции будущих потребностей и компетенций персонала.Актуальным является также подход Будриной Е.В. [52], связанный сописанием рынка транспортных услуг как функционирующей, развивающейся системы, находящейся одномоментно в определенном состоянии, способной отражать некоторые реакции на внешние возмущения, корректироватьсобственные потенциал и формат, а также границы, для удержания устойчивости под влиянием факторов экзогенного и эндогенного характера, отражаться в результативности и эффективности функционирования, через показатели-факторы состояния и динамики развития рынка: рентабельность, ликвидность, производительность, деловую активность и пр.Для идентификации вида и характера взаимосвязи указанных рынков,необходимо уточнить трактовки понятий рынка транспортных услуг, в частности, его видовой составляющей для рынка услуг авиатранспортной сферы,а также рынка инноваций, труда и рынка образовательных услуг.Таким образом, рассмотренные выше аспекты свидетельствуют о невозможности в полной мере использования современных методических положений и теории взаимодействия для описания межрыночного взаимодействия в АТС, что приводит к необходимости дальнейшего углубления исследования специфики взаимосвязи и взаимозависимости сопряженных рынковв рамках МРП.952.2.
Исследование взаимосвязи авиатранспортного сектора ирынка инноваций для воздушного транспортаИсследование, проводимое нами согласно логике, представленной впредыдущем параграфе, предполагает установление попарных взаимосвязеймежду изучаемыми рынками. Для решения поставленной задачи на данномэтапе необходимо изучить параметры, границы и особенности взаимодействия двух из исследуемых рынков: РАТС и рынка инноваций, реализующегосвои продукты и технологии в АТС.По мнению Будриной Е.В.
[52] разнообразие используемых употреблений и толкований понятия рынка транспортных услуг приводит к выводу отом, что отраслевой рынок, в общем виде, понимается как комплекс рыночных отношений, которые складываются в транспортной отрасли. В различных источниках под рынком чаще понимается: координирующий развитиеэкономики механизм; место, где встречаются продавцы и покупатели; сфераобмена товарами либо услугами; или число покупателей конкретных видовуслуг. Большинство авторов определений рынка транспортных услуг представляют его как организационно-экономический механизм. Выявив основные характерные черты данного рынка, автором [52] дано объемное понятиерынка транспортных услуг, включающее весь комплекс современной наполненности данного определения, с которым, в пределах нашей работы следуетсогласиться.Так, под рынком транспортных услуг Будрина Е.В.
понимает системусо встроенным организационным механизмом управления транспортной отраслью, посредством которого формируются отношения обмена между покупателями (клиентами) и продавцами (производителями и посредниками впродаже) транспортных услуг, регулируются потребности государства и общества в этих услугах с помощью экономических инструментов, выделяетсясфера рыночного и географического пространства продаж транспортныхуслуг, экономика государства работает с заданной эффективностью. Являясьвидом транспортного рынка, авиатранспортный сектор, на наш взгляд, также96представляет собой сложную систему со сложившимися взаимосвязями иособенностями взаимодействия с различными контрагентами (поставщикиресурсов, IT продуктов, технологий, в т.ч. инновационных) и потребителямиуслуг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
