Диссертация (1169073), страница 27
Текст из файла (страница 27)
в работе [142] трактуеткак систему трудовых отношений по поводу включения работников в общественное производство, которое характеризует новое качество труда, трансформирующееся благодаря продуктовым, технологическим, управленческим,организационным, социальным инновациям. Шимко П.Д. и Фраймович В.Б.[255 и пр.] считают, что к основным направлениям интеграции науки (РИ),образования (РО) и бизнеса (в нашем исследовании – рынки АТС) с учетоммеждународного опыта взаимодействия могут быть отнесены следующие аспекты:- модернизация содержания образовательного процесса (корректировкиучебных планов, программ, методов обучения, методик и пр.),- совершенствование кадрового и интеллектуального потенциалов, материально-производственной базы участников взаимодействия,- развитие информационных и управленческих технологий, систем независимой оценки уровня подготовки в вузах,- совместный мониторинг инноваций в отрасли.Таким образом, исследование субъектов рынков требует ввести допущение о том, что взаимосвязь рынка труда и рынка образования в условияхинновационного вектора развития отрасли является недостаточной, что делает негибким производимый данным рынком продукт – компетентность авиационного персонала, наиболее важным параметров которой является временной лаг между формируемыми компетенциями в настоящее время и необходимыми в будущем, что в настоящих условиях при высокой скорости сменытехнологий почти невозможно.
Этот процесс стал основанием для созданияконцепции непрерывного обучения в течение всей жизни. Схема взаимодействия РТ и РО в этих условиях представлена на рис. 29.Инновационная экономика нуждается в специалистах, обладающихгибкостью, мобильностью и высокой степенью адаптации к новым к непрерывно трансформирующимся условиям производства, к постоянному обновлению, новому содержанию, видам и формам занятости [142]. Работника,145востребованного в условиях инновационной занятости, по утверждению автора, можно подготовить только при условии взаимодействия рынков образования и труда.Рис. 29.
Рекомендуемая схема взаимодействия рынков в АТСИтак, необходимость и объективность межрыночного взаимодействия– явление, свойственное переходу экономики к следующему технологическому укладу – информационному обществу и созданию экономики знаний.Характерными чертами этого периода являются высокая скорость инновационного развития на основе трансформации системы знаний и компетентностиперсонала АТС, что отражается на динамике и состоянии смежных для АТСрынков РИ, РТ и РО. Отсутствие межрыночного взаимодействия через механизм регулирования приводит к отрицательным явлениям и эффектам вфункционировании каждого из смежных рынков и в целом АТС.Разработка методологии, концепции и инструментария регулированиямежрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе позволит удовлетворить потребности субъектов воздушного транспорта в персонале, обладающем перспективными компетенциями, будет способствовать росту инновационного, интеллектуального потенциала, обеспечит стабильность рынков АТС и достижение долгосрочных целей развития воздушного транспорта.1463.2.Исследованиепроцессаформированиямежрыночноговзаимодействия в авиатранспортном сектореГосударство, используя процесс организации, выстраивает процессымежрыночного взаимодействия, с одной стороны, опираясь на мониторинг ирегулирование факторов смежных рынков.
С другой стороны, ограничивает /расширяет свободу деятельности субъектов межрыночного пространства сучетом целевых индикаторов развития рынка АТС - правовых, экономических, географических факторов, общего принципа ограничения ресурсов вэкономике и пр. Управленческие решения в этом случае должны приниматься субъектами через процесс самоорганизации с учетом действующих ограничений в функционировании рынков и при наличии имеющихся возможностей.
Межрыночное взаимодействие сопряженных рынков, создавая синергетические эффекты, в том числе – социальные, экономические за счет улучшения регулирования распределения всех видов ресурсов, вызывает изменения на частных рынках общего пространства, и определяет динамику инаправление их движения в общем пространстве взаимодействия, котораяможет быть визуализирована в виде траектории развития этого пространства.Траектории развития межрыночного взаимодействия сопряженныхрынков – это кривая в многомерном пространстве, построенная на основеоценки комбинации факторных и целевых показателей, характеризующих результат целенаправленной совместной деятельности субъектов МРП, отражающая достижение наилучшего результата взаимодействия.На наш взгляд, динамику развития сопряженных рынков в рамках пространства межрыночного взаимодействия, которая может выявлять нехарактерные траектории развития либо свидетельствовать о цикличном характереих развития, можно выделить и описать.
Для выявления траектории развитиярынков в рамках пространства межрыночного взаимодействия нами в работеиспользован метод построения фазовых кривых, используемый как инструмент анализа динамики развития сложных экономических систем многими147исследователями [44, 45, 53, 133, 224]. Построение фазовых кривых позволяет отразить в двумерном пространстве динамику в виде замкнутых контуровкривых анализируемых параметров рынка. Построение фазовых кривых наоснове динамики количественных показателей изучаемых рынков позволяетсформировать представление о траектории и направленности развития сопряженных рынков и в целом стремлении межрыночного пространства кцикличности либо эволюции (рис.30) и прогнозировать перспективы изменения траекторий, а также определять направленность траекторий смежныхрынков в рамках их взаимодействия.
Метод построения фазовых кривыхпредполагает графическое отражение точечных значений соответствующихпоказателей в определенной последовательности. Такая графика позволяетанализировать траектории рынков относительно друг друга через объемные иэкономические показатели, что позволяет в последствии разрабатывать мерыи выбирать методы стимулирования активности сопряженных рынков дляповышения результативных показателей АТС. Замкнутые контуры на кривых, которые видны на графиках, свидетельствуют о цикличности изменениятого или иного показателя изучаемого рынка и описывают конфигурациюизучаемого пространства.Фазовая кривая как линия, построенная в динамике изменения исследуемого показателя во времени (для одного фактора) либо как линия зависимости изменения результативного показателя от факторного во времени(двумерное пространство), позволяет представить эту динамику в виде траектории развития рынка или межрыночного пространства.
Построение фазовыхкривых рассматривают в виде инструмента качественного анализа динамикисложных систем. Так, последовательное отражение на осях Х и У расчетныхзначений анализируемых показателей фиксирует траекторию их развития.Как правило, фазовая кривая строится на базе пересчета изменения одногоключевого показателя процесса или системы во времени с определенной скоростью (процент снижения или роста показателя за единицу времени), которая и является основной характеристикой траектории, динамики и циклично148сти развития рынка. Визуализация траекторий развития смежных рынков приих взаимодействии в двухмерном пространстве представлена на рис. 30-35.По характеру траекторий можно сделать следующие выводы.На рис.30 приведена фазовая кривая авиационной подвижности населения (АПН) в РФ, построенная по фактическим и прогнозным данным с1991 по 2030 г.
График фазовой кривой авиационной подвижности населенияРФ свидетельствует о цикличном характере развития АТС до 2013 года иуказывает на его рост, как фактический до 2016 года, так и прогнозируемыйдо 2030 года. Стремление фазовой кривой к росту с минимальными замкнутыми циклами является характеристикой устойчивого роста АТС, с минимальными циклами, приходящимися на периоды снижения финансирования,или возникающими под влиянием других факторов рынка в эти периоды.
Характер развития фазовой кривой – устойчивый рост – коррелирует с планируемой государством динамикой АТС. Фазовое пространство (рис. 30), в рамках которого построена фазовая кривая, позволяет отметить в целом положительную динамику основного индикатора развития АТС, с небольшими периодами «зацикливаний», связанными со стагнацией фазовой кривой подмощным влиянием усиливающихся в эти периоды факторов различного характера. Метод построения фазовых кривых развития экономических системпозволяет наглядно, в сравнении с традиционными графиками исследований,отразить траекторию движения анализируемого объекта.Исследование рынков в рамках межрыночного пространства АТС, проведенное нами с использованием метода построения фазовых кривых, подтвердило положительную динамику в соответствии с целевым индикаторомавиационной подвижности населения и показателем количества выпущенныхавиационной промышленностью РФ гражданских самолетов (Кгвс) (рис.31).1491,41,61,41,21,2110,80,80,60,60,10,40,10,61,11,6Рис.
30. Фазовая кривая авиационной подвижностинаселения (АПН) РФ (фазовое пространство АТС)61626364656Рис.31. Фазовая кривая АПН / количество гражданских воздушных судов (Кгвс)0,4300000001,120130,61,71,70,551,51,50,51,31,31,11,10,90,90,70,70,350,50,50,30,30,3100000,450,47001700270037001030507090Рис.33. Фазовая кривая АПН – среднемесячнаяРис.34. Фазовая кривая АПН – число обучающихся(СЗПвт) заработная плата в отрасли(Чвт) по специальностям и направлениям для отрасли(траектория фазового пространства РАТС-РТ)воздушного транспорта(траектория фазового пространства РАТС-РО)1505000000060000000Рис.32.
Фазовая кривая АПН – инвестиции (Инв)в техническую базу гражданской авиации(траектория фазового пространства РАТС-РИ)(траектория фазового пространства РАТС-РИ)0,64000000020000300004000050000Рис.35. Фазовая кривая АПН – средняя численность (Чп)персонала в отрасли воздушного транспорта (траекторияфазового пространства РАТС-РТ)Периоды кардинальной смены траектории и зацикливания фазовойкривой АПН характерен для низких и высоких значений показателя развитиярынка инноваций – Кгвс, что указывает на возникновение нетипичных, возможно кризисных ситуаций на РИ в этих периодах, или может быть связано скачеством и недостаточностью ресурсов для инновационного развития.Участки прямолинейного роста, характеризуют устойчивое развитие взаимодействующих РАТС-РИ и связано со стабильностью поставок самолетов (от26 до 36 ед.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
