Диссертация (1169073), страница 29
Текст из файла (страница 29)
в регионе, отрасли)s9Развитость социальной инфраструктурыГруппа g – геополитическиеg1Развитость интеграционных процессов в отраслиg2Доля услуг отрасли на зарубежные рынки сбытаg3Доступность ресурсов зарубежных поставщиковg4Степень соответствия качественным параметрам в междунар. конкуренцииg5Ориентация на внешние рынки сбытаg6Мировой уровень развития отраслиГруппа r – регулированиеr1Отраслевые условия найма, режима труда и отдыха, соблюдения правr2Адекватность законодательства, наличие нормативно-правовых актовr3Государственное регулирование отраслиr4Государственная инновационная политикаr5Программы ГЧП в отраслиПриведенные факторы, как было описано ранее, оказывают существенное влияние на межрыночное пространство взаимодействия сопряженныхрынков, что на фоне необходимости инновационного развития воздушноготранспорта в наибольшей степени проявляется в изменении следующих сферпар рынков в МРП:1-функционирование РАТС в условиях вектора инновационногоразвития и заданных целевых показателей развития (РАТС-РИ);2-функционирование рынка труда в условиях инновационного раз-вития пространства взаимодействия (РТ-РИ);3-функционирование рынка образовательных услуг на фоне инно-вационного развития отрасли (РО-РИ);4-функционирование рынка инноваций (в т.ч.
авиационной про-мышленности) в условиях наличия потребностей и имеющихся ориентировна ускоренную модернизацию и усиление инновационной активности в АТС158(РИ-РАТС).Обработка результатов экспертного опроса (Прил.10) специалистовАТС в должностях не ниже руководителей подразделений среднего уровняуправления, деятельность которых связана с планированием стратегическогои технологического развития позволила оценить влияние факторов инновационного развития (по видам внедряемых инноваций) на каждую из 4х сфермежрыночного взаимодействия, согласно рис.38.Рис.38.
Систематизация факторов по группам и сфераммежрыночного взаимодействия (обработка ответов экспертов)Факторы, оказывающие влияние на области межрыночного взаимодействия, а, следовательно, и формирующие траекторию развития межрыночного пространства, приведены в табл.25.Специалистами, заполнившими анкеты, был сделан отбор групп факторов, определяющих развитие той или иной сферы МРП. Для лучшей визуализации полученных влияний каждая группа факторов выделена определеннымцветом, что позволило на рис.38 увидеть степень количественного факторного влияния на развитие каждой сферы межрыночного пространства.159Таблица 25 – Факторы, формирующие траекторию развития межрыночногопространстваФакторыГруппа tГруппа oГруппа eГруппа sГруппа gГруппа rСфера 1РАТС-РИ1,2,3,4,5,6,7,8,91,2,3,4,5,6,71,2,3,4,5,6,7,8,9,101,2,3,4,5,6,71,2,3,4,5,61,2,3,4Сфера 2РТ-РИ2,51,33,6,8,91,5,7,8,93,5,61,2,3Сфера 3РО-РИ1,2,3,4,5,6,7,81,2,3,4,71,2,3,4,5,9,101,2,61,3,42,3,4,5Сфера 4РИ-РАТС1,5,6,81,21,6,8,91,7,84,61,2,3Цвет на рис.48СинийКрасныйЖелтыйБордовыйЧерныйсерыйФакторы, влияющие на развитие МРП, создают определенные импульсы развития связанных рынков, вызывают ответный поток реакции пространства АТС и его границ, который выражается в изменении траектории развития МРП, определяемой в результате принятия ряда решений субъектов сопряженных рынков, в частности, по внедрению различного типа инноваций,определяющих будущие целевые показатели развития как отдельных рынков,так и межрыночного взаимодействия (рис.39).
Так, в наибольшей мере эндогенные факторы (всех групп t, o, e) способны влиять на взаимодействия АТСи РО в условиях инновационного развития, вызывая серьёзные потребности визменении условий их функционирования при несоответствии текущих па-РАТСРТРИРОЦелевые показатели рынков в МРВ.Синергетические эффектывзаимодействия.Изменение траектории развитиясопряженных рынков в МРПИмпульсыразвитияэкзогенныеэндогенныеФакторы, определяющиеразвитие межрыночногопространствараметров целевым.Рис.39. Взаимосвязь факторов и результатов развития сопряженных рынковв рамках межрыночного взаимодействия160Экзогенные факторы в большей мере определяют функционированиесфер 1 и 2, вызывая реакции на рынках АТС и труда при активизации внедрения инноваций. В этом случае сферы 1 и 4 характеризуются разнонаправленным проявлением факторов. Так, в сфере 1 (РАТС) появляющиеся технические новинки и прочие инновационные продукты РИ способны оказыватьвлияние на изменение экономических параметров функционирования организаций воздушного транспорта, как это описано в табл.
26, а в сфере 4,наоборот, требования рынка авиаперевозок, глобализация услуг и конкуренция со стороны зарубежных авиакомпаний заставляет АТС выступать заказчиком новых продуктов рынка инноваций, в частности авиационной промышленности, что активизирует НИОКР в этой сфере и приводит к усиленным темпам коммерциализации инноваций и приросту добавленной стоимости на рынке. Влияние факторов на целевые социально-экономические показатели сфер межрыночного взаимодействия в условиях усиления вектора инновационного развития АТС представлено в табл.26.Таблица 26 – Изменение экономических показателей субъектов межрыночного взаимодействия в условиях инновационной активности АТССфера МРВСфера 1РАТС-РИСфера 2РТ-РИСфера 3РО-РИСфера 4РИ-РАТСЭкономические показателиЭкономия затрат, оптимизация стоимости авиабилетов, рост конкурентоспособности, рост доходов, рентабельностиЭкономия затрат, связанных с переподготовкой персоналаЭкономия бюджетных средств при внедрении инновационных технологийРост числа патентов, рост добавленной стоимости, доходов, прибылиРезультаты исследования и в частности экспертного опроса позволяютсделать вывод о том, что существует множество различных факторов, влияющих на траекторию межрыночного пространства исследуемых рынков,смежных с АТС.
Изменение любой траектории объекта можно отследить припроведении анализа изменения его границ.Исследование специфики функционирования РАТС и связанных с нимрынков в рамках межрыночного взаимодействия в нашем исследовании при161водит к необходимости описания способа выделения границ рынков и границмежрыночного пространства.Для этого нами были изучены подходы к определению границ рынков.Так, исследования Тетерина Ю.Н. [227] доказывают необходимостьчеткого выделения границ исследуемых взаимосвязанных рынков в системемежрыночного взаимодействия, а границы рынков, по мнению автора, могутопределяться в зависимости от разных критериев: границ регионов, составапотребителей услуг (демографический и культурный состав населения региона, уровень покупательной способности), соотношения заработной платы исреднего авиационного тарифа на перевозку, поведения потребителей и пр.Интересным, на наш взгляд, является авторское представление [52]формирования и оценки психологических границ рынка, в качестве параметров которых автор предлагает использовать соотношение доходов и расходов, либо покупательскую способность для данного рынка, и определять готовность потребителей приобретать услуги на данном рынке.
Определениеграниц рынков, по мнению автора, основывается на идентификации транспортного пространства, что имеет ряд ограничений: территориальные, психологические, потребительские, ресурсные и экономические [52]. Ограничения имеют условный характер, целью которого является рамочная установкаиспользования количественных оценок. По мнению того же автора [53], кнаиболее жесткими для транспортного рынка являются ресурсные границы,определяемые в виде наличия либо воспроизводства ресурсного потенциаларынка (трудовых, материальных и других видов ресурсов).В рамках нашего исследования целесообразно подчеркнуть, что в условиях ресурсной ограниченности транспортных рынков России их границызадаются под влиянием таких факторов как уровень инноваций, определяющий характер и вид используемых ресурсов: материальных (технических,технологических), информационных, а также в соответствии с требованиямик компетенциям - трудовых ресурсов, где существенным свойством кадрового потенциала является способность обеспечить функционирование АТС в162условиях инновационной среды).
Географические либо территориальныеграницы рынков связаны с географией региона или направлениями международных перевозок, включающими круг реальных и потенциальных потребителей рыночного продукта. Географические границы для рынка АТС имеютважное значение, т.к. доля международных перевозок велика при развивающейся тенденции к сокращению. Потребительские границы отсекают невостребованное предложение услуг, по качеству, количеству, специальным требованиям к услугам разных видов и с учетом инновационного развития отрасли и экономики в целом. В Постановлении Правительства РФ №191 «ОГосударственной программе демонополизации экономики и развития конкуренции на рынках РФ» дается такое определение товарных границ рынка –«это набор (перечень) взаимозаменяемых для удовлетворения конкретнойпотребности товаров».
По мнению авторов статьи [181], границы рынкавключают в себя описание параметров: географические границы (район/страна/город), целевая аудитория (компании/потребители, идентифицируется через размер бизнеса либо физические характеристики потенциальныхпотребителей рыночного продукта), характеристика особенностей продукта(товарная категория, группа товаров).Обзор также и других авторских подходов к определению границ рынков позволил нам выделить подходов, по наличию которых сложилосьустойчивое представление в научной среде:- Описание продуктовых границ рынка (процедуру определения потребительских свойств товара/услуги, его функциональности, параметров, товаров-заменителей и формирования товарной группы на основе мнения покупателей, описание условий потребления либо эксплуатации, описание возможностей сбыта).- Описание географических границ рынков - территорий, на которыхпокупатели из выделенной группы имеют экономическую возможность приобрести данный продукт и не имеют такой возможности за пределами этойтерритории.163- Описание границ отраслевого рынка, которые включают однородныепродукты и их заменители до того момента, пока не будет наблюдаться резкий разрыв в цепи товаров-субститутов: когда перекрестная ценовая эластичность станет меньше определенной величины, произойдет разрыв, который и будет описывать границу рынка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
