Диссертация (1169073), страница 33
Текст из файла (страница 33)
Далее были отобраны наиболее значимые показатели, описывающие взаимодействия внутри МРП (например, показательРАТС (показатели 3х рынков РО, РТ, РИ) по балльной оценке, превышающей2/3 от максимально возможной величины. Оценка значимости получена путем суммирования средней балльной оценки показателя, аналогично тому,как это показано в табл.26, для всех показателей всех рынков и отборанаиболее высоких суммарных значений.
На рис.48 представлены 11 из 39 показателей, имеющих наиболее высокие баллы.Причем, как отмечено экспертами, показатель Ус - уровень соответствия персонала требуемым компетенциям - является (по данным Прил.11)результативным как для РТ, так и для РО, что также свидетельствует о сильной парной взаимосвязи данных рынков. Для наглядности полученных результатов отразим их в таблице 31, рис.49.апн40Ккп3020ПТКгвс100УсдауДАРбакТвссуРис.48. Результаты балльной оценки индикатора взаимосвязипоказателей функционирования рынков в МРП184Таблица 31 – Результаты экспертного опроса о значимости показателей вописании границ и результатов функционирования МРППараметрыМРПРезультатыфункционированияМРПУсл.
обоз.ТДф=4,3ДА=4,3АПН=4,3ПТ=4,0П=4,0Кгвс=2,95ПТ=2,95Ус=2,67Границы«входы,ресурсы,управление»МРПКДП=2,65ЧП=2,63Чап=2,63Усс=2,63Динн=2,60ВПО=2,60Рэр=2,60Примечания / вид рынка / границы МРП (вход, ресурсы/инструменты – R, управление/регулирование - У)Транспортная доступность фактическаяДобавленная стоимость предприятий авиапромышленностиАвиационная подвижность населения РоссииПроизводительность труда на воздушном транспортеПассажиропоток на воздушном транспортеРИRКоличество поставленных гражданских ВСРТRПроизводительность труда (пассажиропоток наодного сотрудника)РО,R,УУровень соответствия персонала требуемымРТкомпетенциямУКоэффициент доступности перевозок (отно- РАТС,РТшение средней заработной платы к среднемутарифу)РИВходЧисло патентов и лицензий на предприятияхРИ для сектора ГАРТRЧисленность авиационного персоналаРОУУровень соответствия образования современным стандартам отраслиРИУЧисло договоров по инновационным продуктам в ГАRЧисло взлетно-посадочных операций на 1 РАТСпункт выходаРасход энергетических ресурсовРИ,РАТСВходRДва показателя таблицы мы отнесли к разным границам МРП, исходяиз их двойственной природы.
Так, уровень соответствия персонала требуемым компетенциям рассматривается нами и как характеристика персоналаАТС (Усфакт) и как требуемый уровень данного показателя (Ус план), которыйследует регулировать. Аналогично расход энергоресурсов мы предлагаемрассмотреть как значение, декларируемое организациями РИ (Рэрри) и каквходящий расходуемый ресурс в сфере АТС.Нами выполнена обработка результатов экспертного опроса (табл.32),используемого ранее при построении рис.47, о влиянии показателей смежныхрынков на функционирование МРП в целом.
Оценка значимости по каждомупоказателю рынка (Опр) проводилась по формуле:Опр =185БОпр∑БОпр,(2)где БОпр – балльная оценка каждого показателя определенного рынка, входящего в МРП;∑БОпр – сумма балльных оценок всех показателей, описывающих траекторию движения этого рынка.ПространствомежрыночноговзаимодействияРис.49. Система параметров для выявления и оценки границмежрыночного взаимодействияТаблица 32 – Результаты экспертного опроса о значимости рыночныхпараметров, влияющих на функционирование МРПРынокМРПСмежныйрынокРИРАТСРТРОПримечания (условные обозначения; значимость параметра)Авиационная подвижность АПН (7,418*); пассажиропоток П (7,118);средняя выручка в АТС на 1 пассажира ВП (6,518);Добавленная стоимость предприятий авиационной промышленностиДА (18,27); количество поставленных от предприятий авиапромагражданских ВС Кгвс (17,87); темп роста поставок ВС сектору ГА Твс(14,17).Авиационная подвижность АПН (9,118); пассажиропоток П (8,618);доходы от авиационных услуг Дау (6,918); транспортная доступностьфакт ТДф (6,918); уровень безопасности полетов в АТС Убп (6,718).Производительность труда ПТ (14,611); коэффициент закрываемостипрофессий в АТС Кз (10,011); коэффициент текучести кадров в АТСКт (9,411); уровень соответствия персонала требуемым компетенциямУс (9,411); доля работников, прошедших испытательный срок (9,411).Авиационная подвижность АПН (8,118); пассажиропоток П (7,118);уровень безопасности полетов в АТС Убп (6,718).уровень соответствия персонала требуемым компетенциям Ус (19,87);уровень соответствия образования современным стандартам отраслиУсс (19,27); доля выпускников учреждений ГА, устроившихся по специальности ДВС (15,37).186Окончание таблицы 32РынокМРПСмежныйрынокПримечания (условные обозначения; значимость параметра)Количество поставленных от предприятий авиапрома гражданскихВС Кгвс (17,011); добавленная стоимость предприятий авиационнойпромышленности ДА (16,011); выручка от продаж организацийавиастроения ВА (15,1); темп роста поставок ВС сектору ГА ТвсРТ(14,211).Производительность труда ПТ (17,07); уровень соответствия персонала требуемым компетенциям Ус (12,37); коэффициент текучести кадров в АТС Кт (10,47).РИКоличество поставленных от предприятий авиапрома гражданскихВС Кгвс (18,97); добавленная стоимость предприятий авиационнойпромышленности ДА (17,57); выручка от продаж организацийавиастроения ВА (17,17); темп роста поставок ВС сектору ГА ТвсРО(17,17).Уровень соответствия образования современным стандартам отраслиУсс (18,47); доля выпускников учреждений ГА, устроившихся по специальности ДВС (18,47); доля работников, прошедших испытательный срок (16,67).Уровень соответствия персонала требуемым компетенциям Ус (1211);производительность труда ПТ (11,511); коэффициент текучести кадровв АТС Кт (11,211).РТРОУровень соответствия персонала требуемым компетенциям Ус(19,37); доля выпускников учреждений ГА, устроившихся по специальности ДВС (16,67); коэффициент соотношения выпускников и студентов Кс (14,77).*Нижний индекс указывает на количество показателей, использовавшихся при проведении оценки значимости параметра в пределах парных рыночных пространств (приводитсядля пояснения того, что цифровые оценки значимости в пределах рынков не сопоставимы).Используя результаты анализа, полученные в табл.
31-32, представимпараметры смежных рынков, определяющих траекторию движения межрыночного пространства взаимодействия в рамках АТС (рис.50).В целом, сопоставление параметров, которые эксперты оценили двумяметодами - путем попарного сравнения рынков в виде индикаторов взаимосвязи и путем оценки степени значимости показателей сопряженных рынковдля описания результатов и границ МРП в АТС, показало, что такие параметры как авиационная подвижность населения и величина пассажиропотокана воздушном транспорте наиболее точно отражают результат выхода межрыночного взаимодействия.187ДА, Кгвс, ТвсРИВПВАДау,Убп,ПТ, Кз, Кт, Ус,ДисРАТСРТАПНПТДфУбпКсУс, Усс, ДВСРОРис.50. Схема влияния параметров смежных рынков, определяющихтраекторию движения межрыночного пространства взаимодействия в рамкахАТСИсследуемые сопряженные рынки оказывают заметное влияние на траекторию движения МРП.
Однако, на наш взгляд, в дальнейшем необходимопровести количественный анализ и дать оценку характера и величины влияния параметров сопряженных рынков на выходы МРП, что в дальнейшемпозволит прогнозировать движение МРП с учетом планируемых измененийна сопряженных рынках.4.2.Методология,концепцияипринципымежрыночноговзаимодействия в авиатранспортном сектореВ условиях неустойчивого развития экономики России, и, в частности,АТС, особенно важным является взаимодействие связанных между собойсубъектов межрыночного пространства, от которых непосредственно зависитустойчивость деловых отношений на данном рынке.
В условиях появленияна рынке АТС все более сложных решений, технологий, продуктов, на фонероста требований клиентов к качеству конечного продукта – услуг по перевозке воздушным транспортом, усиливается необходимость создания мето188дологии межрыночного взаимодействия в авиатранспортном секторе, концепции управления возникающими в этом сегменте взаимоотношениями ивзаимодействиями, которые позволили бы смежным рынкам оптимизироватьрезультативные показатели функционирования и развития, в целевых ориентирах межрыночного пространства взаимодействия АТС, что несомненноприведет к получению синергетического эффекта.Методология межрыночного взаимодействия для рынков продуктов иуслуг в других сферах в целом сформировалась.
Для рынка авиатранспортного сектора потребность в методологии стала возрастать в последние годы всвязи с усилением интеграции в мировую систему и глобализацией.Методология в широком научном понимании трактуется как учение ометодах, моделях и инструментах научной и исследовательской деятельности, основанием которой выступают общая теория познания, теория научногопознания и философия. Именно в этом смысле мир познается вообще.Исследуемая нами проблема имеет прикладной характер и ясно определенные цели – обеспечение развития межрыночного пространства взаимодействия в авиатранспортном секторе для субъектов, участников смежных сАТС рынков, определяющих траекторию его развития и результативность.И в этом узком прикладном понимании далее мы рассматриваем методологию межрыночного взаимодействия субъектов АТС и смежных рынковкак совокупность принципов и подходов, правил и норм, методов и моделей,инструментов и средств обеспечения устойчивого функционирования и развития межрыночного пространства АТС, как потенциала, движущих сил, воснове которых лежит инновационное технологическое обновление воздушного транспорта, гражданской авиации, АТС и рынков, обеспечивающих иподдерживающих это развитие.Элементы методологии межрыночного взаимодействия в АТС намибыли сформулированы при проведении исследований во второй и третьейглавах диссертации и отражены во введении как обобщенные результатынаучной новизны (пп.1-6).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
