Диссертация (1169073), страница 37
Текст из файла (страница 37)
Выявление целевых показателей развития рынков в рамках межрыночного пространства позволит на основе количественного анализа разрабатывать решения в области регулирования рыночного взаимодействия на основе выявленного влияния факторов и с учетом вектора развития АТС.4. Прогноз и оценка влияния форм и параметров межрыночного взаимодействия субъектов на результаты взаимодействия рынков в АТС позволит: выделить показатели, характеризующие результаты взаимодействия207рынков в рамках межрыночного пространства и степень эффективности такого взаимодействия; сформировать набор параметров межрыночного взаимодействия в виде системы количественных показателей, которые можно использовать для оценки влияния и прогнозирования траектории и вектора развития межрыночного пространства; прогнозировать, моделировать влияниепараметров межрыночного взаимодействия с целью определения будущихпозиций как отдельных рынков АТС, РИ, РТ, РО, так и межрыночного пространства с учетом вектора инновационного развития.5.
Оценка эффективности межрыночного взаимодействия позволит:определить показатель эффективности взаимодействия рынков в АТС; выбрать или разработать метод экономической оценки взаимодействия структурных элементов межрыночного пространства АТС; оценить эффективностьмежрыночного взаимодействия и описать возможные варианты улучшениярезультатов.Разработанные выше методологические элементы создания и поддержания функционирования механизма межрыночного взаимодействия в АТСимеют определенную логику реализации как процесса и представлены нарис.56.
в виде логической схемы. На начальном этапе происходит определение субъектов взаимодействия в сфере АТС в рамках МРП. Согласно целиисследования к таким субъектам отнесены АТС, РИ, РТ и РО, находящиесяво взаимосвязи и взаимодействии в сфере воздушного транспорта.Особенности и тенденции развития АТС и смежных рынков, а такжепроблемы и требования к организационным изменениям траекторий их развития детально проанализированы и систематизированы нами в первой главедиссертации. На основе исследования теоретических основ межрыночноговзаимодействия в п.2.1 нами описаны субъекты межрыночного взаимодействия в АТС, элементы сопряженных рынков в пространстве АТС (табл.16,с.119), представлена последовательность проведения оценки взаимодействий(рис.23, с.91).208Рис.56. Логическая схема создания и обеспечения функционированиямежрыночного взаимодействия в авиатранспортном сектореСогласно логике исследования, выполнена парная оценка взаимодействий сопряженных рынков в п.
2.2-3.2. Для управления взаимодействиями вп.2.2 разработана классификация инноваций по функциональному признаку в209АТС (рис.26, с.107). Кроме того, выполненная систематизация влияния инноваций в АТС на ключевые экономические показатели организаций воздушного транспорта (табл.14, с.108) позволит определить степень и характер влияния отдельных типов инноваций на контролируемые индикаторы развитияАТС.На втором этапе должны проводиться идентификация и описание целивзаимодействия смежных рынков.
Для этого необходимо выполнить описание целей функционирования каждого отдельного рынка в межрыночномпространстве.Затем, согласно последовательности, разработанной в п.2.1, на основеисследования проблем, плановых индикаторов развития и границ взаимодействия рынков проводится попарная идентификация целей в паре тесно связанных рынков и далее определяются цели совместного функционированиявсей совокупности взаимодействующих рынков, формирующих общую цельМРП. Так, пример, описывающий возможную постановку целей РТ и РО наоснове тенденций изменения АТС приведен нами в табл.
18-21 (с.136-139).Для описания межрыночного взаимодействия в АТС и тесно связанныхс ним рынков труда и образования как сложной системы взаимосвязанныхструктур и процессов, обеспечивающих эффективное функционирование наоснове единого информационного пространства в условиях инновационногоразвития отрасли, нами описано межрыночное пространство «РАТС-РИ-РТРО», имеющее границы и параметры инфраструктуры общего пространства вАТС.Границы МРП (рис.42, с.173) формируют траекторию его развития вовремени и пространстве и, в свою очередь, формируются и трансформируются на основе динамики границ взаимосвязанных рынков (рис.41, с.171).Наиболее точное описание траектории движения МРП, на наш взгляд, возможно получить путем идентификации показателей, описывающих границысмежных рынков и МРП, что разработано нами и обобщенно представлено втабл.28 (с.174).
Обоснованное лимитирование набора показателей, использу210емых при оценке траектории МРП, выполнено нами на основе результатовэкспертных опросов специалистов авиакомпаний и аэропортового бизнеса,результаты которого приведены на рис. 43-46 (с.177-179). Описание траектории движения межрыночного пространства должно проводиться по схеме,приведенной нами ранее, в п.3.2-4.1. Полученные в ходе статистическогоанализа фазовые портреты и классические двухосевые графики свидетельствуют о том, что движение МРП при воздействии на него различных факторов имеет разную траекторию, что необходимо учитывать при разработкепрограммных мероприятий и планов с учетом особенностей развития сопряженных рынков.
Классификация факторов, определяющих развитие МРП,представлена нами в виде группировки экзогенных и эндогенных факторов(рис.37-39, с.155-159, табл.23-26, с.155-165). В первых главах диссертациисделан акцент на систематизацию факторов развития авиационных перевозок, которые определяют структуру и пропорции рынка инноваций, труда иобразования смежных по отношению к АТС. Влияние выявленных факторов,на границы взаимосвязанных рынков в МРП представлено нами с использованием идеологии функционального моделирования (рис.40, с.164).Определение локальных зон ответственности и пересекающихся интересов сторон взаимодействия происходит на основе выявленных тенденцийразвития смежных рынков и их границ в условиях взаимодействия (п.
4.1). Впределах сопряженных рынков методом парного сравнения и экспертногоотбора нами выбраны наиболее значимые показатели функционирования сопряженных рынков, имеющих существенное влияние на развитие МРП, чтопредставлено нами на рис.47-48, с.155-158 и табл.31, с.184.К объектам управления в МРП относят в зависимости от целей взаимодействия, частных зон ответственности и целевых показателей отдельныеэлементы сопряженных рынков, например, в составе РТ и РО объектомуправления становится форсирующийся комплекс компетенций персоналадля АТС, который зависит от тенденций и перспектив развития АТС, инновационной составляющей вектора развития авиастроения, гражданской авиа211ции и состояния, тенденций на сопряженном РИ, обеспечивающем на основеинноваций технологическую динамику и динамику требований к персоналу иструктуре профессий в МРП.
Нами установлены объекты управления черезидентификацию описывающих их количественных и качественных показателей, комплекс которых приведен на рис.49, с.185 и табл.32, с.186.После выявления зон ответственности и установления объектов управления на каждом из рынков, входящих в МРП на этапе формирования массива целевых показателей взаимодействия и развития выполняется синтез показателей, описывающих границы и результаты функционирования смежныхрынков, затем смежных рынков в попарной взаимосвязи, затем в целом показателей для МРП. Описание границ и целевых показателей взаимосвязанныхрынков в рамках межрыночного пространства АТС подробно описано в п.4.1.После определения субъектов взаимодействия, объектов регулирования, целей, показателей и траектории развития следует выстроить процессывзаимодействия в рамках МРП.
Предлагаемая схема взаимодействия смежных рынков в МРП разработана и представлена нами в п. 3.3. Схемы взаимодействия смежных рынков в рамках общего пространства, существующие ирекомендуемые, создающие потребность в обновлении целей, условий и методов взаимодействия субъектов МРП, приведены нами на рис.28-29, с.142144. Поскольку основной акцент в диссертационной работе сделан на«настройку» РТ и РО в соответствии с быстроменяющимися и перспективными потребностями АТС и РИ, дальнейшая детализация направлений иструктуры механизма межрыночного взаимодействия проводится только дляперсонала АТС, как носителя человеческого, интеллектуального и инновационного капитала и потенциала.Следовательно, в соответствии с представленной логикой алгоритмаформирования межрыночного механизма взаимодействия должны быть разработаны меры, определяющие реакцию РТ и РО на перспективные и будущие потребности в персонале с определенными компетенциями предопределяющими появление новых профессий и вывод уходящих профессий, то есть212на изменения в структуре профессий для АТС, которые необходимо прогнозировать и формировать группы компетентных специалистов до начала «дефицита» или повышенного спроса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
